voltando para contar a parte final do meu pc  na verdade  so sera o final da historia por aqui  depois do carro quase pronto tive alguns problemas e resolvi mudar totalmente o projeto novamente   depois da decisao de dar uma geral no carro e montar turbo novamente  decidi ir fazendo as coisas com calma   primeiro desmontei o carro e voltei ele original  como nenhuma peça do aspirado iria continuar  decidi desmontar e ir vendendo logo as peças   como nao tinha totalmente definido as peças a serem utilizadas no turbo  decidi partir para parte de pintura primeiro   a pintura do carro no geral estava bastante cansada  com muitas marcas de estrada e alguns arranhoes  como a soluçao seria acabar pintando todo o exterior  comecei a pensar na possibilidade de trocar a cor do carro     sempre tive vontade de fazer ele branco  quando o dolar ainda permitia  pensei em montar um fd2  type r japones  mas o custo ainda era alto e qualquer batida teria que importar peças   mas depois dessa onda de venda de carros brancos desanimei um pouco  pensei em cores que nao se ve muito por aqui  o fiji blue pearl ja temos um rodando pelo brasil  entao fui procurando as outras  vi a redline orange pearl  em algumas fotos achei a cor legal  mas em outras nem tanto  com isso acabei desanimando dela  depois de pesquisar um pouco acabei optando pelo fiji blue pearl mesmo  seria uma cor diferente aqui no es e uma cor que me agrada muito   decidida a cor  hora de procurar uma oficina para poder iniciar os serviços  como a mudança de cor era do vermelho para o azul  tinha que procurar uma oficina que poderia desmontar o carro para poder pintar o interior e o cofre do motor tambem  depois de ouvir algumas recomendaçoes  decidi fazer na oficina onde havia sido feito um new civic com a cor azul do fit novo   hora de deixar o carro na oficina para a troca de cor  chegando la  me deram o prazo de 40 dias  ja imaginava que seria maior  mas naquele momento nao me importava muito com o tempo  somente que o serviço fosse feito corretamente  como a tinta nao existe no mercado  teve que ser fabricada a partir do codigo da honda  solicitaram um quarto de tinta para fazer o teste da cor  gostei do resultado  apesar de nao estar escuro como imagino que a fiji blue pearl seria   voltei algumas vezes para ir conferindo o andamento e tambem para ajudar eles em algum detalhe do carro que eles nao conhecessem   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130992 130991 130986 130984 130982 130981 130980 130977 ]  depois da pintura totalmente pronta  realmente a cor era mais clara que a fiji blue pearl  mas o resultado me agradou mais do que se fosse exatamente a cor escolhida   nesse tempo que o carro ficou na pintura  decidi as peças a serem utilizadas no turbo  como o dolar estava caro  a ideia foi fazer o kit com algumas peças nacionais   começando pelo basico do kit turbo   turbina   depois de pesquisar um pouco sobre as opçoes nacionais  decidi optar por uma turbina da master power  como ja tinha visto algumas pessoas usando e ate preparadoras conhecidas vendendo kit com essa turbina  achei a melhor opçao  o modelo escolhido foi a r545 2  recomendada pela fabricante em preparaçoes entre 270 e 600 cv  como a ideia era algo proximo a 400 cv  iria trabalhar com folga na turbina e ainda sobraria turbina caso quisesse fazer algum upgrade futuro   bicos   na primeira vez que montei o kit turbo no carro eu utilizei os bicos id1000  injector dynamics   mas novos eram muito caros  cerca de 480 usd  fora frete e impostos   e tambem na primeira preparaçao o bico trabalhou perto do limite e eu pretendia ter bico de sobra caso quisesse algo maior no futuro  decidi procurar outras opçoes  uma opçao que ouvi bons comentarios foi uma empresa nacional  dalton  que trabalhava em bicos aumentando a sua vazao  decidi por optar pelos bicos de 120 lbs que eles vendem   embreagem   como e um item de desgaste regular  decidi procurar opçoes nacionais aqui tambem  que no futuro seria mais facil de repor  pesquisei um pouco e decidi por optar pela embreagem de ceramica da displatec com carga no plato de 980 lbs   map   como a map original do carro marca somente ate 10 psi  aprox  0 7 bar   e que tambem nao foi projetada para trabalhar com pressao positiva  decidi optar pela map 4 bar da hondata  que marca de  1 bar ate 3 bar de pressao manometrica  0 ate 4 em pressao absoluta    pressurizaçao   pela dificuldade de encontrar tubulaçoes curvas de aluminio  ou encontrar com preço elevado   decidi importar um kit com mangotes e tubulaçoes em aluminio em 2 5    escape   como na primeira vez eu usei o escape full race e acabei achando o carro silencioso demais  decidi fazer o escape por aqui mesmo  somente trazendo um abafador final com a ponteira azul  titanium tip   como todo o escape seria feito por aqui  optei por utilizar flanges v band  considero elas mais faceis para montar e desmontar   o escape foi confeccionado pelo gringo aqui no es mesmo  e foi feito todo em 3   dividido em 2 pedaços   coletor de escape e downpipe   seguindo a mesma receita da primeira vez  decidi fazer o coletor e o downpipe com o gringo  ambos feitos em aço inox  com o downpipe começando em 2 5   tamanho da saida da turbina  e apos a primeira curva aumentando para 3   finalizando em um flange v band que seria ligada ao escape   intercooler   ate pensei em trazer um intercooler junto com a pressurizaçao  mas depois de pesquisar as opçoes disponiveis no mercado nacional  acabei optando por um intercooler da spa turbos   blow off    como gostava do barulho que a blow off do meu primeiro kit fazia  decidi instalar outra igual dessa vez  seria uma blow off hks   wastegate   como a turbina escolhida nao possuia wastegate interna  tive que procurar uma externa  a escolhida foi uma tial de 38 mm com mola de 0 35 bar   sistema de combustivel   para alimentar o combustivel  mantive a bomba que ja utilizava na preparaçao aspirada  aem 340 lph   mas agora instalada no copo do civic flex  que possui retorno de combustivel   com isso pude instalar um dosador para compensar o ganho de pressao o coletor de admissao  para alimentar o combustivel instalei uma nova linha de combustivel  que logo apos a saida do copo passava por um filtro de combustivel  filtro do civic flex   chegando ate a flauta de combustivel  agora estava instalada uma flauta da skunk2 com entrada de combustivel por um lado e saida no lado oposto   apos sair da flauta passava pelo dosador e depois utilizava a linha original do carro como retorno ate o tanque  obs  comprei o copo pela internet e o vendedor acabou enviando o copo do civic 2012+  foi instalado assim mesmo e funcionou  so o marcador de combustivel que nao funcionava perfeitamente   fora esses itens  tambem foi instalada uma solenoide para poder realizar o controle de pressao pela hondata   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130994 130997 ]  como o carro ja estava todo desmontado  decidi fazer uma limpeza geral nos bancos e nos acabamentos do interior  enquanto deixei tudo para fazer a limpeza  juntei as peças do kit turbo e levei o carro para a oficina para realizar a montagem   duas semanas depois volto para pegar o carro pronto  mas nao acertado ainda  saindo da oficina  levo o carro para terminar a montagem do interior  depois de mais algum tempo  pego o carro finalmente pronto  para a conclusao do projeto faltaria ainda o acerto  pintura das rodas  estavam com alguns ralados e iria escolher uma cor mais clara   e a instalaçao de um novo aerofolio   primeiro dos tres a ser realizado foi a montagem do aerofolio  apesar de gostar do aerofolio original  acabei por optar pelo mesmo utilizado no mugen si  mas com a parte central em fibra de carbono  o resultado ficou melhor do que o esperado  o conjunto ficou muito bonito  altura do carro com as rodas 18  e agora o novo aerofolio     como os pneus do carro estavam perto do fim  resolvi esperar a troca para realizar a pintura das rodas  com isso o proximo passo seria o acerto   nas primeiras puxadas uma surpresa  entrou mais pressao do que o esperado chegando a dar boost cut  voce programa uma pressao maxima e caso ela seja atingida a central corta a injeçao   o boost cut estava regulado para 0 8 bar  bem acima do que a wastegate era para permitir  apos analisar o problema  decidimos desmontar a wastegate  com isso descobrimos que a mola nao tinha encaixado corretamente  com isso nao estava permitindo a abertura total da wastegate  apos novos testes foi constatado o correto funcionamento da wastegate     antes mesmo de terminar o acerto do carro  aconteceu uma quebra  um ruido vindo da caixa de marchas  por sorte estava proximo de casa e consegui levar o carro para casa  como nao sabia o que eu faria com a caixa  decidi desmontar em casa mesmo  depois de retirar a caixa e levar ate minha casa  realizei a abertura da mesma e constatei que havia quebrado a coroa e pinhao  nesse momento eu tinha duas opçoes  montar original novamente  a gente acha que a coroa e pinhao da caixa ja estavam fragilizadas por algum motivo  essa caixa tinha sido comprada usada  ou partir para o cambio forjado  depois de analisar as duas possibilidades acabei optando pelo original mesmo  se fosse para montar forjado  ja queria fazer o cambio completo  e no momento seria muito dinheiro  e tambem pelo fato dessa quebra ter me lembrado de todas as outras que tive quando montei o turbo pela primeira vez  acabei desanimando um pouco do carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130988 130996 ]  consegui achar as peças aqui no es mesmo  usadas  mas teoricamente em bom estado  nao demorou muito o carro ja estava rodando de novo  com isso veio a hora de fazer o acerto   depois de pronto veio a surpresa  a wastegate nao conseguia segurar a pressao baixa  com isso o carro acabou rodando com mais de 0 35 bar  acabei gostando do resultado que a pressao acabou vindo progressiva  de terceira marcha ela chegava a bater em 0 5 bar e de quarta 0 7 bar  segurava em 0 35 ate uns 6000 rpm e so depois subia   com o acerto pronto e rodando com o carro voce ate chega a esquecer o problema do cambio   o carro desenvolve demais  potencia e torque de sobra o tempo todo   como o carro estava praticamente pronto  resolvi consertar a questao do copo do tanque de combustivel   comprei o do civic 2007+ e realizei a instalaçao  o copo do 2012+ alem de nao estar marcando corretamente nao ficava totalmente firme na posiçao pois ele era um pouco mais estreito que o do 2007   mas apos o copo instalado  comecei a ter falta de combustivel quando o carro abaixava de meio tanque  provavelmente algum encaixe na parte inferior do copo  mas apos desmontar o conjunto umas tres vezes  acabei nao conseguindo solucionar o problema   rodei um tempo assim ainda com o carro  mas o medo do cambio quebrar novamente  e o problema de falta de combustivel foram me desanimando do carro  chegou a um ponto que tudo estava me incomodando  apesar de gostar muito do carro turbo  decidi por desmontar o kit e deixar uma preparaçao mais leve  que nao me desse susto  como uso o carro diariamente isso era primordial  teria novamente o si turbo  mas somente se ele for meu carro de final de semana  para uso diario ja nao acho mais uma boa opçao  acho que a idade vai chegando tambem    depois disso tudo o projeto esta tomando novos rumos  ate pensei em vender o carro  mas como gostei muito do resultado da pintura  decidi ficar com ele  a ideia do projeto agora e uma preparaçao leve  algo proximo da preparaçao do post anterior  que nao me deixe na mao no dia a dia  e que eu posso ir rodando para um track day  correr e voltar para casa sem me preocupar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130990 130993 130995 130983 ]  finalizando com uma frase que vi em um video do car throttle    todo mundo sabe que um project car nunca e concluido   ate a proxima   por augusto zuqui  project cars #358   uma mensagem do flatout augusto  sensacional a nova pintura e o visual final  ou nao     do seu civic si  um projeto ousado como poucos e bem executado — e melhor ainda  para curtir o carro nas ruas e nas pistas  parabens pela conclusao do projeto