todos nos conhecemos o sensacional conto de fadas automobilistico do shelby cobra  uma fabrica de carros esporte nascida da mente de entusiastas independentes  que fabricava automoveis na praia de venice  em meio a surf shops e gente bonita indo e vindo em traje de banho  uma incrivel junçao perfeita de um carro esporte ingles e um v8 americano  o cobra se tornou uma lenda nas pistas  nos eua e na europa  e ousou ameaçar  e ganhar  da ferrari   [caption id= attachment_362710  align= aligncenter  width= 999 ] shelby  miles e brock fazendo o daytona coupe [/caption]  todos sabemos deles  pete brock  phil remington  ken miles  carrol shelby  cada um deles um genio em sua area  mas nao foram so eles  claro  o esquema todo era na verdade um bando de gente de talento tambem nos aspectos praticos do automovel  mecanicos  ferramenteiros  e gente que fabricava de tudo com as proprias maos  um bando de hot rodders californianos que se juntaram para fazer carros esporte de primeira linha  some isso a basica parte inglesa vinda da ac  e se tem um caso unico na historia do automovel   [caption id= attachment_362711  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro cobra[/caption]  todo mundo conhece a historia principal  o cobra nasce em 1962 com o motor compacto  ford fairlane  de 260 cid  4 4 litros   se torna um 289 cid  4 7 litros  em seguida  e depois um 427  7 litros   vira um bicho papao em pistas curtas  vira um cupe aerodinamico velocissimo para as longas  o daytona  se muda para o aeroporto  vence na europa tambem  a turma cria um mustang nesse espirito  e ajuda a desenvolver o gt40; ganham le mans mas nao ficam com o trofeu por uma tecnicalidade; ken miles morre  a shelby original  o camelot  desaparece tao rapido como apareceu  de 1967 em diante somente faixas em fords   [caption id= attachment_362712  align= aligncenter  width= 999 ] cobra mk iii 427  o ultimo cobra original[/caption]  cinco anos basicamente  como pode  esses cinco anos desta aventura sao tao incriveis que capitulos inteiros do que aconteceu ainda permanecem  60 anos depois  praticamente desconhecidos  como este que contaremos hoje  quando a shelby fez um cobra para arrancadas     quarter mile cobra   e incrivel  com toda sua fama de um cara das polegadas cubicas  e com toda sua fama transformada em emblemas nas laterais de fords com motores grandes demais para seus chassis  saber que carrol shelby nao era um hot rodder tradicional  principalmente  espanta saber que desprezava provas de arrancada   [caption id= attachment_362714  align= aligncenter  width= 800 ] olha mae  so duas rodas [/caption]  um hot rodder ele era; no sentido de saber o suficiente sobre automoveis para cria los ele mesmo  senao em pranchetas  na oficina  mas diferente dos que levam essa alcunha  seu objetivo principal nao eram as provas de arrancada  nem muito menos os circuitos ovais de stock car  shelby empreendeu carreira pilotando carros esporte em pistas com curvas para os dois lados  e era um conhecedor deste tipo de coisa  seu sucesso vem de perceber que um motor americano v8 moderno no inicio dos anos 1960  um chevrolet de bloco pequeno  um ford  fairlane   um buick de aluminio  eram extremamente compactos  leves e baixos em relaçao ao seu deslocamento e potencia  que podiam ir bem em carros esporte   [caption id= attachment_362718  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro dragonsnake[/caption]  nao era algo em que foi pioneiro  claro  todo mundo lembrava dos allard anglo americanos do inicio dos anos 1950  depois  no fim deles  max balchowski trazia seus hot rod chamados  old yeller  com buick  nailhead  v8 para vencer ferraris e maseratis na california  no fim dos anos 1950  mas shelby fez o melhor desses hibridos carros esporte no estilo europeu com motor americano  o cobra pode nao ter sido o pioneiro  mas permanece o melhor da especie     era um carro criado para competir; mas claro que vende los para as ruas era o ganha pao dos envolvidos  e por isso  importante  mas era um carro esporte  e carros esporte nao se misturavam com pistas de arrancada  shelby nunca nem imaginou competir em coisas assim  ainda que nos anos 1960  o esporte virava uma febre nos eua     mas e claro que entre o seu bando de hot rodders  la no galpao praiano  tinha gente que rapidamente viu as possibilidades do cobra nesse sentido  afinal de contas  o carro pesava nao muito mais de 900 kg  e com o v8  289   potencias acima de 300 cv eram possiveis  se alguem se interessasse em preparar o carro para isso  seria competitivo nas categorias de carros  de fabrica  da nhra  a national hot rod association  orgao que organizava as corridas de arrancada americanas     jere kirkpatrick era uma dessas pessoas que notou as possibilidades  jere certa vez foi incumbido da tarefa de colocar um 289 bravo  daqueles que iam em cobra de corrida  com quatro webers  no ford fairlane 1963 pessoal de carroll shelby  adorou o carro pronto e conversou com shelby  pedindo para ele deixar ele usa lo para corridas de arrancada no fim de semana  shelby nao queria nem ouvir falar disso     mas conversa vai e conversa vem  falam tambem sobre como o cobra poderia ser uma otima base para um carro de arrancada  na conversa  ralph falconer jr   o especialista em motores da casa  alem de mais dois mecanicos  randy shaw e tony stoer adoraram a ideia e elaboraram sobre ela um pouco  shelby quieto  so ouvindo  conversa boba no cafe  saca  ninguem pensou que algo sairia daquilo     um dia  leonard parsons  o gerente de kirkpatrick   chega para ele com autorizaçao para construir um cobra de arrancada  com um orçamento de us$ 6 000  shelby teria dito a ele  de seis mil e um cobra aos garotos para fazerem um carro de arrancada  e diga para eles nao me encherem mais o saco com esse papo de drag race     ao mesmo tempo que isso acontecia  voltava ao galpao em venice beach o cobra  chassis csx2019  o  carro de pr   tinha sido alugado para a mgm  para elvis presley usar no filme  viva las vegas   como tinha varios probleminhas e amassados que necessitavam reparos  se tornou a base do carro de arrancada  o projeto nao ia rolar no horario comercial  porem  com o trabalho transbordando no pequeno galpao  shelby determinou que o projeto teria que ser feito  no tempo particular deles  depois do expediente   tony stoer e kirkpatrick fariam a maior parte do trabalho     mas de cara os envolvidos descobriram que  mesmo com o motor 289 mais manso  o carro teria dificuldades de colocar toda potencia no chao  um dos problemas era o ganho de camber traseiro  o cobra tem suspensao independente nas quatro rodas  e o ganho de camber traseiro em compressao  tao interessante para as curvas  era um problema aqui     a suspensao do cobra tinha uma mola semi eliptica transversal que servia como braço superior da suspensao  tanto na frente quanto atras  kirkpatrick e stoer trataram de trabalhar primeiro com transferencia de peso  usando amortecedores de arrancada especiais regulaveis na frente e atras     a mola traseira foi alongada em 0 35 polegada para diminuir a cambagem negativa durante a aceleraçao  para manter a geometria adequada da extremidade dianteira durante fortes aceleraçoes  as molas dianteiras foram alteradas em geometria  centro duas polegadas e meia mais baixo  e alongamento nas pontas     o carro recebeu semieixos traseiros reforçados  e relaçao traseira mais curta  4 68 1  autoblocante  o cambio continuou o quatro marchas manual do cobra normal  obrigando que o piloto mostrasse habilidade em competiçao  pneus slick de competiçao goodyear  shelby era distribuidor da marca  iam atras  em rodas de magnesio ar torque thrust  com paralama traseiro modificado para que os pneus pudessem caber la  um rollcage aprovado pela nhra e ahra tambem faz parte do kit     ralph falconer jr  criou quatro combinaçoes de motores  todos acabaram sendo oferecidos como opcionais no roadster cobra normais  tambem  um fruto direto deste programa  o primeiro motor  stage i  era o basico 289 hipo de fabrica  com um carburador de quatro corpos  e 271 cv  com dois carburadores quadruplos  a segunda opçao  stage ii  dava 300 cv  com quatro weber ida48  stage iii   eram 325 cv  esses eram os motores homologados para as competiçoes  stock  da nhra     se voce estivesse disposto a competir na classe de carros esporte da ahra  falconer prepararia um motor com os webers  cabeçote trabalhado  e comando mais bravo  com algo entre 380 400 cv  stage iv   nesta configuraçao  o cobra era quase imbativel  andando na frente ate de corvettes com o v8 big block de sete litros     era o cobra dragonsnake  o primeiro carro  azul e com  cobra  escrito na lateral  e o simbolo  dragonsnake  na lateral atras da roda traseira  competiu pela primeira vez com jere fitzpatrick ao volante  no lions drag strip  no outono de 1963  os caras venceram  no final da temporada de 1963  este cobra era o detentor do recorde nacional ahra f/ssp com um quarto de milha a 12 81 segundos a 175 4 km/h  e o motor durou a temporada toda sem ser aberto     o melhor resultado de quarto de milha deste carro foi de 11 73 segundos a 191 8 km/h  um recorde da classe aa/sp na competiçao ahra  o csx2019 foi vendido por us$ 5000  uma fortuna  no inicio de 1964  continuou competindo por mais tres anos  nas maos de outros      tony stoer ficou chateadissimo com a venda do primeiro carro  mas parsons lhe disse para nao se preocupar e escolher outro cobra da linha de produçao  com chassi novo  com direçao por pinhao e cremalheira  para se construir um novo drag racer  tony selecionou o chassis csx2357; o segundo dragonsnake foi pintado num tom de azul com metalflake     quantos dragonsnakes originais existem  ha muita controversia aqui  com gente mencionando de cinco a nove deles  muito e pelo fato de que voce podia tambem comprar um kit dragonsnake da shelby  e converter seu cobra de rua em um dragster     muito provavelmente quatro dos dragonsnake cobras foram construidos pela equipe shelby american na fabrica  e 3 foram construidos de forma independente com peças e especificaçoes fornecidas pela fabrica  provavelmente por equipes de corrida privadas  mas o incrivel fato e que foi um carro de incrivel sucesso neste tipo de competiçao tambem  um carro leve e potente  e bem ajustado  funciona bem em todo tipo de uso   [caption id= attachment_362746  align= aligncenter  width= 999 ] mike reimer e seu cobra novinho  1964[/caption]  um carro cuja historia conhecida  talvez o mais original dos dragonsnakes  e o chassi csx2427  o carro amarelo que este ano sera leiloado pela mecum em indianapolis  don reimer  de gettysburg  pensilvania  encomendou este dragonsnake amarelo em 1964  o carro chegando a adams county motors corporation vestido com uma pintura amarela especial para combinar com o ford thunderbird que ele e seu irmao usaram para reboca lo ate as pistas     seu irmao mike seria o piloto do carro por anos  e o carro foi o unico cobra de fabrica preparado pela shelby american e vendido ao publico com o motor stage iii de quatro webers   quando foi vendido pelos irmaos anos depois  ja era uma peça rara  e foi preservado original ate hoje  inclusive com o letreiro do concessionario ford que o encomendou     em 1966  como sabemos  ao ser negado homologaçao de seu cobra mkiii 427 em competiçao gt da fia  shelby vende eles como carros de rua  o monstro de motor sete litros big block e quase outro carro  com chassi e suspensoes diferentes  agora com molas helicoidais  convencionais  custava sete mil dolares em 1966  quando o mais caro seda cadillac custava us$ 5500  muito por isso  nao foi um grande sucesso   [caption id= attachment_362717  align= aligncenter  width= 999 ] csx3198  o unico dragonsnake 427[/caption]  com mais dois mil dolares adicionados ao preço  apenas um dragonsnake 427 foi vendido  e o chassi csx3198  o unico dragonsnake construido com motor de sete litros e 505 cv  este carro foi vendido para a haar motor company em worcester  ma  para competiçao nhra  no nhra winternationals de 1966 em pomona  estabeleceu os recordes nacionais a/sp com um quarto de milha em 10 86 segundos a 204 km/h     o cobra e um carro de sucesso entao nao so em pista  ou como um carro esporte de rua sensacional  foi tambem vitorioso nas dragstrips mundo afora  o que nos faz pensar  no que mais ele seria bom  eu acho que uma versao de rali teria sido matadora tambem  mas nunca foi tentada  afinal de contas  ha somente um numero finito de horas num dia  e o que esse povo de camelot fez com as deles de 1962 a 1967  e realmente de espantar