na primeira parte desta serie  falamos sobre como games com graficos e sons extremamente realistas  mas com sutis manipulaçoes no engine de simulaçao   especialmente nos parametros de inercia   podem sem querer alimentar vicios perigosos a motoristas e ate entusiastas desavisados  drifting como tecnica de velocidade no asfalto  pilotagem irregular no processo de frenagem e passo de curva  reduçoes de marchas impossiveis para o uso do freio motor  ausencia de volta de aquecimento e cooldown foram os temas que abordamos  leia a primeira parte aqui    agora vamos entrar no mundo dos simuladores  que envolve tanto os mais usados recentemente  como rfactor 2  iracing e assetto corsa quanto alguns classicos  como rfactor  a serie gtr  grand prix legends e afins  esta segunda parte sera bem mais sutil em termos criticos   esta mais para  os pontos em que os sims ainda precisam melhorar   ou seja  o titulo que usamos talvez tenha ficado inadequado  admito  sem hating  por favor   os simuladores sofreram uma evoluçao espantosa nos ultimos anos  cada vez mais sao uma ferramenta poderosa no processo de aperfeiçoamento da pilotagem  leia esta nossa materia a respeito  e algumas das limitaçoes que mencionaremos sao intrinsecas ao fato de eles serem uma representaçao da realidade   a historia de caras como jann mardenborough sao um pequeno indicio de onde os simuladores podem levar amadores com talento e determinaçao  seu acidente em nurburgring nada teve a ver com suas habilidades  confira a nossa explicaçao tecnica aqui    [youtube id= jthairkjmzc  width= 620  height= 349 ]  mas todas essas qualidades nao significam que os simuladores atingiram a perfeiçao em representaçao digital da fisica real e  acima disso  a transposiçao do real para o virtual acaba alimentando alguns vicios pouco saudaveis pelas suas proprias limitaçoes  e sobre esses pontos que falaremos aqui     1  a sujeira do simulador ainda e limpa demais para o mundo real   como voces sabem  o trilho de borracha e o melhor indicativo dos pontos de frenagem e do traçado ideal no asfalto seco  ele e formado pela mescla do material dos proprios pneus a superficie do asfalto e aumenta muito a capacidade dos pneus de gerar aderencia longitudinal e lateral  mas quando voce esfrega uma borracha escolar na mesa  por exemplo  duas coisas acontecem  a superficie que voce esfregou fica emborrachada  mas ha tambem um residuo excedente solto   aquele que voce assopra da mesa     se a parte emborrachada forma o trilho  o material excedente forma o que os pilotos gringos chamam de  marbles   bolas de gude  e nos brasileiros  de  farofa   os apelidos sao engraçados  mas sao precisos  pistas muito abrasivas e com uso pesado de slicks macios juntam uma enorme quantidade de pedaços de borracha  boa parte com a metade do tamanho de um brigadeiro achatado  o sol resseca esse material  que fica duro  dependendo do terreno onde esta a pista  o vento traz terra e areia  pedaços de mato e pedriscos  o deslocamento aerodinamico dos veiculos tira essa sujeira do traçado  mas tanto as borrachinhas quanto a sujeira natural ficam depostas logo ao lado da racing line   quando um carro passa por cima desse material  tres coisas acontecem  parte desse material e capturado pelos pneus  parte e catapultada pelos pneus contra o proprio carro  os estalos assustam os marinheiros de primeira viagem  e  principalmente  os pneus deslizam sobre a maior parte dessa farofa  e um fenomeno complexo  porque envolve a interaçao da area de contato dos pneus com particulas de diversos tamanhos e caracteristicas  mas o efeito e simples  o carro desliza  nao como se estivesse num asfalto virgem de emborrachamento  que os gringos chamam de  green    mas como se passasse sobre bolas de gude     isso porque nao falamos de outras sujeiras  a brita e a terra que o cara traz pro asfalto quando sai da pista  fluido de radiador  de freio e oleo de motor  quando depostos sobre o trilho emborrachado  escorregam feito chao de banheiro em processo de limpeza   o f1 racing simulator  1997   foi um dos primeiros a representar graficamente o trilho de borracha  oito anos depois  o rfactor começou a flertar com a diferença de aderencia dentro e fora do trilho  mas bem de leve  apenas os principais simuladores mais recentes   iracing  rfactor 2  project cars e asseto corsa   trabalham com a formaçao dinamica deste trilho  que começa suave e vai se intensificando e ganhando aderencia conforme as voltas passam  a representaçao da sujeira na parte grafica ate que esta bacana  mas a simulaçao dela ainda nao chegou la  a sensaçao transmitida e mais de um trecho de menor aderencia do que um local no qual a area de contato dos pneus vai deslizar sobre particulas  sejam arenosas ou de borracha  o modelo fisico dos pneus do rfactor 2 inclui a coleta de sujeira  mas ainda precisa de aperfeiçoamentos e parece mais vinculado a saidas da pista do que dos marbles em si     tudo isso parece um detalhe  mas esse detalhe muda radicalmente a relaçao dos olhos com a pista  no simulador voce se sente a vontade para se deslocar para qualquer lado da pista  em qualquer lugar  ate arriscando frenagens e ultrapassagens por fora em locais incomuns  seus olhos ficam apenas focados nas bordas do asfalto e na racing line  no mundo real  voce precisa olhar muito mais a superficie onde esta navegando   update  15/9/2015   a atualizaçao  dynamic tracks  do simulador iracing lançada no dia 3 de setembro da um grande passo no sentido de aprimorar esta questao  ela acrescenta uma serie de parametros variaveis em toda a superficie do asfalto  como temperatura  tanto pela passagem dos veiculos no traçado quanto pela posiçao do sol  e deposiçao de borracha no asfalto   estamos falando tanto de emborrachamento dinamico no traçado quanto dos marbles citados neste topico  parabens  iracing   [youtube id= ycuenattozq  width= 620  height= 349 ]    2  a simulaçao no molhado ainda e limitada [youtube id= 6efevmrocro  width= 620  height= 349 ]  ja que estamos falando sobre olhar para a superficie onde estamos andando  eis a principal limitaçao que nem mesmo os simuladores atuais conseguem cobrir  iracing e assetto corsa deram as costas para a chuva e nao quiseram se molhar na briga  o rfactor 2  acima  fez uma das mais nobres tentativas ja realizadas no mundo do sim racing em termos de fisica e o project cars  abaixo  fez o mesmo  mas na parte grafica  contudo  no molhado nenhum deles oferece o mesmo nivel de realismo em relaçao ao que trazem na pista seca   [youtube id= d_8d3fa3uu0  width= 620  height= 349 ]  e compreensivel   a chuva traz um universo de novas variaveis  pois nao se trata so de uma superficie mais fria e com menos aderencia  como muitos simuladores por muito tempo a trataram   uma garoa fina ainda faz compensar ao piloto seguir pelo traçado de pista seca  mas o limite de aderencia cai e ultrapassa lo traz um decaimento de grip muito mais acentuado do que passar do ponto no seco   vira o fio da navalha  a partir de certo ponto de umidade  a racing line e as zebras emborrachadas reagem com a agua e formam um verdadeiro sabao  e o ponto no qual os pilotos começam a fazer um traçado paralelo  freando com os quatro pneus fora do trilho e  nas curvas  mantendo os pneus de apoio para fora da linha emborrachada     e dai a chuva engrossa  a agua começa a se acumular em alguns lugares  em outros ha pequenos riachinhos atravessando a pista  com chuva pesada  ha um filme d agua sobre o asfalto   e essa interaçao entre os pneus e o filme de fluido e extremamente complexa  em determinadas situaçoes as moleculas do pneu ainda interagem com os poros do asfalto  em outras  ele interage e desliza  e em situaçoes criticas  esquia apenas sobre o espelho d agua  aquaplanagem   a bagunça e tao grande que a regra do traçado molhado nao envolve teoria fixa  e literalmente  find the grip   encontre a aderencia  duas curvas iguais na mesma pista podem exigir traçados inacreditavelmente diferentes  por motivos multiplos como a capacidade de escoamento e a deposiçao de borracha  e caos demais para um engine de simulador   [youtube id=  iikuvxpkje  width= 620  height= 349 ]  o gp de interlagos de 2003 demonstra bem as limitaçoes dos simuladores com chuva  observe bem a superficie do asfalto e note a dinamica agressiva dos descontroles  o rfactor 2  talvez o unico simulador que realmente esta tentando evoluir neste quesito  ja traz a presença de varios fatores  diferentes niveis de umidade  formaçao de poças  transiçoes do seco para o molhado incluindo trechos parciais do circuito  etc  mas a forma como a dinamica no molhado esta sendo representada ainda transmite um filtro artificial de asfalto com menor aderencia   de forma geral  nos simuladores e possivel fazer o traçado de pista seca sem grandes prejuizos  no mundo real  fazer isso se traduz rapidamente em ver a pista pela contramao  descobrir a racing line no molhado e conseguir se adaptar as diferentes nuances  porque a superficie nunca esta igual de uma volta para a outra  e uma das grandes artes da pilotagem   [youtube id= 3goeorre4my  width= 620  height= 349 ]    3  a simulaçao dos pneus por muitos anos a fio  os simuladores principais do mercado usavam um derivado da chamada  formula magica dos pneus  pacejka  criada pelo holandes hans b  pacejka ha mais de duas decadas  trata se de um modelo empirico  baseado na aproximaçao entre uma formula e uma serie de dados coletados  como forças laterais  longitudinais e o torque auto alinhante  de varios tipos de pneus  ele funciona muito bem ate certo ponto  mas apresenta algumas limitaçoes  especialmente no que se refere ao comportamento dos pneus em velocidades mais baixas e no fornecimento de dados de variaçoes dinamicas mais sensiveis  como a interaçao molecular entre o composto do pneu e a porosidade da superficie  a torçao dos blocos da banda de rodagem e a flexao da carcaça do pneu   essenciais para a simulaçao da comunicabilidade do volante   os simuladores mais recentes partiram para modelos proprios de fisica dos pneus  conjugando varios mini engines de simulaçao  flexao e vibraçao da carcaça dos pneus  torçao e comportamento da banda de rodagem  slicks e blocos dos modelos sulcados   dinamica e adesao da area de contato  transferencia de calor e alteraçao de propriedades elasticas e de adesao com a temperatura sao alguns dos parametros aferidos e simuladores separadamente  e em alguns casos  ainda sao complementados por equaçoes  graficos e variantes do modelo de pacejka   [youtube id= w0l95hjtdn4  width= 620  height= 349 ]  essa talvez tenha sido a principal evoluçao dos principais simuladores da atualidade em relaçao a tudo o que veio antes  quando voce usa um simulador mais antigo  como a serie gtr ou o rfactor 1  embora a progressao e decaimento do limite de aderencia façam sentido  a forma como isso se desenvolve dinamicamente parece mais artificial e dura  a dinamica dos pneus era um dos grandes responsaveis por tanta diferença entre o mundo real e o simulado   o carro nao parecia estar sobre pneus flexiveis  mas sim sobre blocos duros aderentes  e isso criou alguns vicios de pilotagem na transposiçao do virtual para o real  especialmente nas entradas de curva  mas essa fronteira esta cada vez menor   hoje  o grande desafio esta no estudo e desenvolvimento do comportamento dos pneus no que o genial desenvolvedor david kaemmer  responsavel por alguns dos maiores titulos da historia  como indianapolis 500  indycar racing  a serie nascar racing e o epico grand prix legends  alem do profissional iracing  chama de  scary zone  da curva do angulo de deriva  que seria algo entre o pico verde e a linha vermelha do grafico abaixo  e o momento no qual o pneu começa a deslizar  ao contrario do modelo empirico de pacejka  que seria uma especie de engenharia reversa  kaemmer esta atras de uma formula teorica que possa representar o comportamento do pneu diretamente     entre a comunidade dos sim racers nao ha muito consenso sobre qual o melhor modelo de simulaçao de pneus  do assetto corsa  iracing ou rfactor 2   ate porque estes dois ultimos nao estao em suas versoes finais  de forma geral  o assetto corsa parece o sistema mais comunicativo  junto ao do rfactor 2  ainda que este talvez apresente flexao dos pneus dramatica em alguns casos  o iracing e bastante intolerante no limite de aderencia  que e estreito e apresenta um decaimento brusco  mas vale lembrar que esta e uma caracteristica dos slicks de competiçao   [youtube id= setzftbg71k  width= 620  height= 349 ]    4  o equipamento virtual e linear demais os bolidos do iracing sao veiculos de competiçao homologados  freios ap racing  amortecedores penske  fluidos motul e radiadores para o cambio e para o diferencial  motores preparados pela nasa  enfim  quando voce bota o seu preparado de rua num track day   ou mesmo aquele carro de corrida do campeonato regional    estamos falando de arranjos bem mais humildes  que podem ate ser mais rapidos que o carro de entrada do iracing  mas que sofrerao de um fenomeno que pega muita gente de calças curtas  decaimento   o decaimento e uma questao que muitos simuladores ignoram ou o tratam de forma suavizada demais  com exceçao dos pneus  no assetto corsa  rfactor 2 e project cars  por exemplo  os carros de rua ficam praticamente iguais ao longo da sessao  mesmo que voce pilote cem voltas seguidas em tocada de treino de classificaçao     o mais obvio e a perda de eficacia dos freios  o famoso fading  com o excesso de temperatura nos freios  o fluido superaquece e tem a sua viscosidade reduzida  os flexiveis se dilatam  o pedal fica mole e borrachudo e  em casos criticos  desce ate o assoalho devido a perda de pressao na linha  as pastilhas tambem podem sofrer fading e vitrificar  perdendo enormemente seu coeficiente de fricçao  o fading geralmente nao ocorre de forma linear  em alguns casos  a dianteira perde mais açao  deixando os freios traseiros forte demais por alguns instantes  nestes casos e comum o piloto perder a traseira e rodar no começo da curva  especialmente em carros de entre eixos curtos   mas ha muitas outras coisas que os simuladores nao conseguem cobrir  por exemplo  o deslocamento da pastilha  acontece muito nos sistemas flutuantes  apos a vibraçao de uma zebra faz o freio ficar estranho  com pedal mais baixo  dando um falso indicio de fading  e por isso que muitos pilotos de turismo dao aquele leve toque nos freios com o pe esquerdo na reta  algumas centenas de metros antes da freada real  assim a pastilha volta a ficar paralela com o disco e a mordida da pinça fica eficaz  alias  a simulaçao do pedal de freio  do pedal da embreagem e da alavanca de cambio ainda sao os grandes calcanhares de aquiles nos controles dos simuladores  mesmo os mais caros   o fluido dos amortecedores tambem superaquece e ha reduçao de viscosidade  com isso eles perdem carga tanto na compressao quanto no retorno  o oleo do diferencial tambem pode superaquecer  levando a perda momentanea da capacidade do sistema autoblocante funcionar apropriadamente  isso sem falar no motor   [youtube id= apphqtjy_q8  width= 620  height= 349 ]  o resultado de tudo isso e que  no mundo real  voce precisa sempre ficar atento a um monte de coisas  porque o carro esta sempre mudando bastante  especialmente no caso de veiculos antigos  sejam eles de rua ou de pista  alias  este e outro problema inerente aos simuladores  carros antigos possuem comandos super duros  ergonomicamente sao desajeitados e apresentam folgas   principalmente no volante   que os sims nao atendem tao bem  ao menos por enquanto   bem  e isso  caros amigos  esta foi uma pequena pincelada nos pontos em que o universo dos simuladores ainda precisam evoluir  considerando a rampa de progresso em que eles estao seguindo  e bem provavel que boa parte deste artigo perca a validade em alguns meses ou anos  se tem mais alguma coisa que voce acha que eles estao devendo  nao deixe de escrever na area de comentarios