pergunte  quem e o pai da aviaçao  e voce dara inicio a uma discussao acalorada sobre a validade das invençoes dos irmaos wright ou de santos dumont — e ela certamente ira ignorar os experimentos de george cayley e clement ader  parece ate que estes personagens acordaram em uma manha e  por intervençao divina  criaram o aviao sem influencia alguma  usando apenas sua engenhosidade e experiencia empirica  a realidade  claro  mostra que a aviaçao nao tem um pai  mas varios padrinhos que deixaram alguma colaboraçao para permitir a criaçao de uma maquina voadora mais pesada que o ar   e algo semelhante ao que aconteceu na formula 1  nao houve apenas um homem que mudou as regras do jogo para sempre  houve varios projetistas que colaboraram com inovaçoes tecnicas e estrategicas  influenciando outros projetistas  criando uma linha evolutiva da qual se originou o formula 1 moderno  a diferença nesse caso  e que o sucesso dos projetistas pode ser medido objetivamente pelos resultados de seus projetos — algo que nao e possivel na aviaçao  dai a polemica sobre o  verdadeiro inventor do aviao   na formula 1  se o projeto ganha corridas  ele e bem sucedido  se nao ganha  ele nao e  afinal   o unico objetivo de um carro de corridas e vencer  sem vitorias  ele e apenas um enorme desperdicio de dinheiro    a frase acima esta entre aspas porque ela e uma citaçao  uma citaçao de um dos projetistas mais vitoriosos da historia da formula 1 e o primeiro multicampeao da categoria  seu nome e anthony colin bruce chapman  mas pode chamar apenas de colin chapman     chapman foi o cara que transformou o termo  garagista   um apelido jocoso criado pelos engenheiros italianos  em um sinonimo de engenhosidade e criatividade  sim  o termo  garagista   hoje remete as equipes britanicas independentes e vitoriosas  que conquistaram a formula 1 pelo impeto pessoal de seus fundadores  mas  em 1958  quando colin chapman chegou a formula 1 — e ninguem sabia que os patinhos feios ingleses eram  na verdade  cisnes — o termo  garagista  era usado pelos italianos para diminuir os ingleses  eles os chamavam de  garagiste  assemblatori    que significa  mecanicos  montadores    como provocaçao por nao fabricarem seus proprios motores  transmissoes e outros componentes dos carros   isso começou a mudar com a vanwall e a cooper  na virada dos anos 1950 para os anos 1960  mas foi colin chapman quem mostrou aos italianos o que aqueles  garagiste e assemblatori  eram capazes  mostrando que uma boa combinaçao de peças pode ser melhor que a fabricaçao propria  com carros tao rapidos e elegantes quanto frageis e perigosos  chapman conquistou sete titulos mundiais de construtores  seis titulos mundiais de pilotos e uma indy 500  e se tornou o primeiro projetista multicampeao da formula 1 — algo que o colocou em uma posiçao de prestigio que so nao superava a de enzo ferrari — que  certa vez  o descreveu como  brilhantemente inovador    nascido em maio de 1928  antony colin bruce chapman era filho de um hoteleiro estabelecido em frente a estaçao ferroviaria de hornsey  ao norte de londres  foi ali que teve seu primeiro contato com as maquinas que  mais tarde  o motivaram a estudar engenharia estrutural e a juntar se ao esquadrao aereo da universidade de londres  onde aprendeu a pilotar avioes e onde construiu seu primeiro carro   usando o chassi de um austin seven  considerado o primeiro carro  popular  da inglaterra  ele construiu uma carroceria usando chapas finissimas de aluminio coladas a madeira laminada para obter uma estrutura leve e resistente — algo que aprendeu com os avioes  depois modificou a suspensao traseira para otimizar o comportamento dinamico do carro e  claro  o motor para obter mais potencia  esta receita  alem de se tornar o padrao de seus carros  tambem o levaria a criar outras inovaçoes no futuro     chapman batizou o carro de lotus e  embora jamais tenha explicado a origem do nome  a versao mais aceita e que ele se inspirou em sua entao namorada hazel  a quem chamava de  flor de lotus   com o carro o casal participou de algumas provas da english trials  uma especie de time attack na terra  que foi o campo de provas para o desenvolvimento de seu esportivo  primeiro ele instalou rodas e pneus mais largos e depois percebeu que teria um melhor controle da dianteira se cortasse o eixo ao meio e o apoiasse no ponto central entre as longarinas  para obter uma suspensao dianteira independente  as modificaçoes tornaram o carro mais competitivo e ele acabou vencendo corridas e ganhando premios em dinheiro — o que o motivou a construir mais carros de corrida     dividido entre as corridas e os avioes chapman ingressou na royal air force  raf  e conseguiu uma oportunidade de seguir a carreira militar  mas seu envolvimento com o automobilismo falou mais alto e ele retornou a vida civil  sorte a nossa   em sua breve passagem pela raf  chapman desenvolveu seu segundo carro  o lotus mark ii  o modelo ainda era baseado no chassi do austin seven  mas desta vez colin foi mais ousado  enquadrou o chassi  cortou as travessas e as substituiu por elementos tubulares mais leves para reduzir drasticamente o peso  depois livrou se do motor austin e instalou no lugar um ford sidevalve de 1 1 litro junto de seu cambio original  mantendo apenas o eixo traseiro/diferencial do seven  ele preparou o motor no limite do regulamento e  para usar pneus ainda mais largos  comprou um jogo de rodas de aço estampado da ford     a carroceria desta vez foi feita somente de aluminio  com arestas arredondadas e perfil de charuto  os para lamas eram meras folhas sobre os pneus para manter o peso baixo  esse layout foi o embriao daquele que se tornaria o esportivo mais puro e duradouro da historia  o lotus seven  e se mostrou altamente competitivo nao apenas no english trials  mas tambem em provas de asfalto  como as que eram disputadas no autodromo de silverstone  depois de uma serie de vitorias com o mark ii  incluindo no asfalto  chapman decidiu construir carros para circuitos e abandonou os trials     fora do exercito  chapman aproveitou seus conhecimentos de engenharia e sua experiencia com aluminio para trabalhar como representante comercial da british aluminium  oferecendo o metal leve como material estrutural para construçoes  trabalhando durante a semana  no tempo que lhe restava ele entregou seu trabalho final de matematica  a peça chave para conseguir seu diploma de engenharia  e depois começou a construir seu terceiro carro  o lotus mark iii   o projeto começou em 1951  dois anos depois de deixar o exercito e construir o mark ii  novamente a base foi o austin seven  escolhido devido ao regulamento da formula 750 motor club  que exigia o chassi  o motor  o cambio e o diferencial do modelo  mas permitia modificaçoes extensas no carro     e foi o que ele e seus amigos nigel e michael alen fizeram  enquadraram o chassi  retiraram as travessas tubulares  instalaram novos componentes tubulares de maior resistencia para tornar o carro mais rigido sem aumentar o peso e fizeram uma carroceria de aluminio que pesava apenas 29 5 kg  o motor  claro  foi preparado ate o limite do regulamento     apesar da aparencia fragil  o carro era rapido e fez sucesso nao apenas nas maos de chapman  mas tambem entre os competidores  que se mostraram interessados em ter um carro como aquele  comerciante que era  chapman fez uma copia do carro e o vendeu a adam currie  que se tornou o primeiro cliente da lotus e o primeiro carro a usar o emblema da lotus  e foi exatamente esse das fotos  com a placa onk   com a demanda por seu carro  entao considerado o melhor formula 750 do pais  chapman decidiu abandonar o trabalho de representante para fabricar carros de corrida  em 1º de janeiro de 1952  ele e michael allen fundaram a lotus engineering company em um antigo estabulo em hornsey  sua cidade natal     o que aconteceu em seguida todos nos conhecemos muito bem  seus carros se tornaram mais competitivos e mais populares  dando a colin a liberdade para criar mais  inovar mais e vencer mais  e foi com essas inovaçoes que ele escreveu seu nome na historia do automobilismo  vencendo na formula 1  na indy  em categorias de turismo e nas 24 horas de le mans  sempre fiel ao seu principio estabelecido aos 20 anos de idade   a busca pela simplificaçao e leveza levaram chapman a criar e desenvolver inovaçoes que mudaram para sempre o automobilismo e sao usadas ate hoje  veja so     ele criou o esportivo mais puro e duradouro que se pode comprar  ou construir  [caption id= attachment_204578  align= aligncenter  width= 1322 ] seven 1958[/caption]  se voce procura um esportivo puro  minimalista  que se resume a um motor com bancos  rodas  pedais  volantes e um pouco de proteçao para o corpo  sua resposta vira na forma do caterham seven  apesar do nome caterham  o seven e um projeto original de colin chapman   como voce deve ter sacado pelas fotos acima  o seven e a evoluçao do conceito do lotus original  refinado ao maximo e reduzido a sua essencia  chassi baixo e leve  carroceria estritamente funcional  um motor com potencia suficiente para empolgar o motorista e uma comunicatividade impar   [caption id= attachment_204579  align= aligncenter  width= 940 ] seven 1971[/caption]  lançado em 1957  ele usava um chassi tubular e um motor ford sidevalve de 1 2 litro e 41 cv  era pouco  nao quando voce tem um carro que pesa menos de 500 kg e fica sentado a poucos centimetros do chao  o carro ainda seguia as regras da formula 750  agora mais flexiveis para permitir outros motores e chassis  e era legalizado para as ruas  podendo ser usado tambem para levar seu piloto e um passageiro ate o autodromo onde disputaria a corrida   [caption id= attachment_379587  align= aligncenter  width= 1920 ] seven 2025[/caption]  sua produçao se estendeu por 17 anos  e se divide em quatro geraçoes evolutivas — a primeira de 1957 a 1960; a segunda  com motor 1 3  de 1961 a 1967; a terceira  com motor 1 6  de 1968 a 1969; e a ultima  com motores 1 6 e 1 7  de 1970 a 1974  quando a produçao foi encerrada  a lotus vendeu os direitos de produçao para a caterham  que os fabrica ate hoje  vendendo os em kits ou finalizados e prontos para rodar  ja sao 61 anos de estrada e  aparentemente  nao ha data para acabar     ele tem um layout de suspensao com seu nome   nos anos 1950 chapman usava suspensoes traseiras com tubo de dion para conter a variaçao de cambagem nas curvas e tambem para reduzir a massa nao suspensa em comparaçao aos eixos rigidos  nos primeiros modelos com essa configuraçao  chapman usava um feixe transversal de molas semi elipticas  mas logo mudou para amortecedores tipo coilover  apesar da mudança  ele ainda achava que o tubo era pesado demais  afetando tanto o desempenho quanto o consumo do carro   certo dia  ao ver um goggomobil durante uma prova de formula 750  colin ficou impressionado com a simplicidade da suspensao do carrinho e com o fato de ela usar a semi arvore como um elemento da suspensao e criou a  chapman strut   o layout consiste simplesmente de um coilover afixado no chassi pelo topo  e na manga de eixo pela base  usando a semi arvore como braço de controle inferior  so isso  o conceito e semelhante ao mcpherson  porem dispensa a bandeja inferior  usando a semi arvore para essa funçao de controle   chapman patenteou o sistema em 1957 e o utilizou no lotus twelve  lotus 15  lotus sixteen  lotus 17  alem do elite  elan e europa     ele foi o primeiro a usar a construçao em monocoque na f1      em 1962 a lotus apareceu para a temporada da formula 1 com um carro revolucionario  em vez de um chassi tubular revestido de aluminio  seu novo modelo 25 usava uma estrutura que lembrava uma banheira feita de aluminio  na qual o motor era apoiado e a suspensao afixada  se voce conhece um pouco os conceitos de chassi  ja sacou que estou falando de um monocoque de aluminio  embora o conceito nao seja uma criaçao de chapman  foi ele o primeiro a construir um carro de corrida com esta configuraçao   o resultado era um carro mais tres vezes mais rigido e com a metade do peso que os concorrentes  ele tambem era extremamente baixo e estreito  com 0 74 m² de area frontal em vez dos tradicionais 0 88 m²  a carroceria baixa tambem levou o piloto a adotar uma posiçao mais reclinada  usada ate hoje     com tamanha superioridade o lotus 25 disputou 49 provas  vencendo 14 delas e levando seus pilotos 18 vezes ao podio  alem de ajudar jim clark a conquistar seus dois titulos e garantindo dois titulos de construtores para a lotus      e o primeiro a criar um esportivo com monocoque de composito   praticamente todo supercarro moderno usa um monocoque de material composito  esse e um padrao surgido nos anos 1990  quando a fibra de carbono substituiu o aluminio na construçao desses carros  mas colin chapman fez um esportivo com monocoque de composito ha exatos 60 anos     em 1958  quando lançou seu primeiro esportivo de rua  o lotus elite  em sua busca pelo peso mais baixo possivel  colin chapman criou um monocoque de plastico reforçado com fibra de vidro  que suportava a suspensao  os eixos e o diferencial  bem como a carroceria e o interior do carro     somente o cofre era reforçado por tubos de aço onde era afixado o motor 1 2 de 105 cv  o resultado desta construçao inovadora foi um esportivo de apenas 503 quilos     ele convenceu a cosworth a produzir o motor mais popular do automobilismo   colin chapman nao inventou o motor como componente estrutural na formula 1 — a primeira equipe a fazer isso foi a ferrari em 1964  mas colin foi o primeiro a usar esse layout como padrao de seus carros  e ele so conseguiu fazer isso em 1967  depois de convencer a cosworth a construir um motor que pudesse ser usado desta forma  e este motor era nada menos que o lendario cosworth double four valve  ou dfv  simplesmente o motor mais popular da historia do automobilismo   dois anos antes a fia mudou o regulamento para aumentar o deslocamento dos motores de 1 5 litro para 3 litros  e colin chapman se viu sem um motor para as temporadas seguintes depois que a coventry climax decidiu nao fazer um motor de maior cilindrada  conversando com keith duckworth  que era engenheiro de transmissoes da lotus e deixou a empresa para fundar a cosworth  este disse a chapman que conseguiria fazer um motor de tres litros se tivesse um orçamento de 100 000 libras   diante da possibilidade  chapman negociou com a ford e com david brown  da aston martin  e conseguiu custear o projeto  que seria dividido em duas partes  a primeira resultaria em um motor de quatro cilindros e comando duplo no cabeçote; a segunda resultaria em um v8 para a formula 1  e foi assim que nasceu o ford cosworth dfv  que acabou vendido a praticamente todas as equipes independentes da formula 1  e tambem foi usado nos esporte prototipos do mundial de carros esporte  e ainda deu origem as derivaçoes dfy  dfr  dfz  dfx  dfs e dfl     ele foi o primeiro a vender os  naming rights  e patrocinio master na formula 1   ate 1968 os carros de corrida usavam em sua maioria combinaçoes de cores que remetessem a nacionalidade dos pilotos e/ou da propria equipe  havia patrocinadores estampando a carroceria dos carros  mas todos de forma discreta  com adesivos ou pinturas nas portas  para choques ou para lamas  mas naquele ano colin chapman decidiu que faria diferente     em vez de pintar seus carros de verde e amarelo como todos os britanicos  ele basicamente vendeu a carroceria de seus lotus 49 a marca de cigarros gold leaf  da british tobacco  transformando seus carros em reproduçoes dos maços  com o fundo bordo  o topo branco e letras douradas  com isso chapman ganhou um caminhao de dinheiro para investir em seus carros e  de quebra  iniciou a era da formula 1 como desenvolvedora de tecnologias  e nao mais apenas um esporte para cavalheiros endinheirados     ele criou os sidepods   uma forma facil de remeter a forma dos carros de corrida dos anos 1960 e chama los de  charutinhos   o termo dispensa explicaçoes  afinal  os carros eram exatamente um segmento cilindrico e longo e mantinham um layout relativamente convencional  com radiador e cilindros mestre na dianteira  e motor e caixa na traseira  o problema e que com o avanço dos motores  cada vez mais potentes  os radiadores começaram a ficar pequenos para eles  alem disso  era necessario tambem resfriar o oleo do motor e da transmissao  e o conceito dos  charutinhos  nao comportava tantos radiadores     e foi ai que o brilhantismo de chapman entrou em cena novamente  para o sucessor do lotus 49  ele deslocou os radiadorers para as laterais do cockpit  de um lado o radiador do motor  do outro os radiadores de oleo  ao cobri los com uma carenagem  que tambem tinha algum efeito aerodinamico e estetico  chapman criou os sidepods  usados ate mesmo nos carros da formula e