foto  chailander borges  nos  entusiastas  relutamos sempre que devemos deixar o volante aos cuidados de outra pessoa  e sempre preferimos viajar de carro  conduzindo  a andar de onibus  e natural  esta no nosso sangue   dito isto  entusiastas de verdade tambem sabem apreciar outros veiculos  e os onibus podem  sim  ser veiculos admiraveis  especialmente no caso do cometa flecha azul  o onibus mais conhecido do brasil  e com razao  seu visual tipicamente americano e seu motor que passava dos 360 cv nas versoes mais potentes  alem do padrao de conforto superior a boa parte dos outros onibus que circulavam pelas rodovias brasileiras ate o fim da decada de 1990  fizeram do flecha azul uma lenda entre os apreciadores dos grandes veiculos de transporte coletivo   a historia da cometa começa no fim da decada de 1930  com o ex aviador italiano tito mascioli  que decidiu morar no brasil depois de visitar o pais algumas vezes  em 1937  mascioli comprou um pedaço de terra no bairro do jabaquara  na zona sul da cidade de sao paulo  e entrou para o ramo imobiliario com um loteamento   como nao conseguiu vender muitos terrenos devido a localizaçao de seu loteamento  mascioli decidiu criar uma linha de onibus para ligar o jabaquara a praça da se  no centro de sao paulo  a fim de encorajar as pessoas a mudar se para la  era a auto viaçao jabaquara  que em pouco tempo começou a dar mais lucro que o proprio empreendimento imobiliario que deveria auxiliar  mascioli  claro  mudou o foco e passou a investir mais em sua empresa de onibus  deu resultado  em dez anos  a auto viaçao jabaquara ja havia se tornado responsavel por quase 50% do transporte coletivo dentro da cidade de sao paulo   acontece que  em 1947  foi criada a cmtc  companhia municipal de transportes coletivos  estatal que absorveu  entre outras empresas  a viaçao jabaquara  mascioli foi contratado pela prefeitura para trabalhar como tesoureiro da cmtc  mas nao estava satisfeito com o fim que levara sua propria empresa de transportes  para resolver este problema  em 7 de maio de 1948  o italiano comprou outra companhia  a auto viaçao sao paulo santos ltda   e mudou seu nome para viaçao cometa  a inspiraçao veio do logo da sao paulo santos  que ja era uma estrela cadente antes da compra     cometa da linha sao paulo itapetininga  foto  du oliveira  com a aquisiçao de outras companhias  a cometa cresce e se destaca pela rapidez de suas viagens entre a capital e o litoral paulista  e tambem pelas viagens entre as cidade de sao paulo e campinas  alem da criaçao de diversas outras linhas ligando a metropole as cidades do interior  o auge do crescimento e a implantaçao  em 1951  da linha sao paulo rio de janeiro  primeira conexao interestadual da cometa  passando pela entao recem construida rodovia presidente dutra   e ai que começa  de fato  a historia do flecha azul     foto  denir l  camargo  nao demorou para que a concorrencia começasse ficar cada vez mais acirrada  com dezenas de novas empresas oferecendo transporte rodoviario entre sao paulo e o rio  assim  para se destacar  em 1953 a cometa adquiriu 30 onibus gm pd 4104  considerados os mais modernos na epoca  tinham carroceria de aluminio  motor seis em linha detroit diesel de sete litros e 211 cv  suspensao a ar e ar condicionado   eram os mesmos onibus usados por diversas companhias americanas de transporte coletivo   como a greyhound  que de tao famosa se tornou sinonimo de onibus rodoviario  e comum ouvir os americanos dizerem que vao  pegar um greyhound   mesmo que a operadora nao seja a greyhound     alias  ate mesmo as cores da greyhound  azul e um amarelo palido  quase bege  parecem ter inspirado a pintura dos cometa   e so comparar as duas  a empresa diz que a inspiraçao vem  na verdade  de um jogo de porcelanas no qual mascioli e a esposa tomavam o cha da tarde quando ainda moravam na europa  algo nos diz que  nesse caso  eles tomavam cha no mesmo lugar que o pessoal da greyhound       foto  cometa via onibus brasil  de qualquer forma  a carroceria polida de aluminio com paineis estriados e as cores azul e amarelo se tornaram uma combinaçao iconica  os onibus gm  apelidados de  morubixabas   eram de fato os mais modernos a circular no brasil  e muita gente optava por viajar de cometa pelo conforto dos veiculos     cometa papo amarelo e gm pd 4104  foto  cometa via onibus brasil  acontece que juscelino kubitschek  presidente do brasil de 1956 a 1961  tornaria as coisas mais dificeis para a cometa  sua politica de incentivo a industria nacional tornava muito mais cara e burocratica a importaçao dos onibus gm  grande diferencial da companhia     nao tem para vender  mande fazer  diante da dificuldade de importaçao dos onibus que a cometa julgava ideais para sua operaçao  a soluçao foi buscar parcerias com empresas nacionais e fabricar seus proprios onibus a fim de manter o alto padrao dos mesmos  como conta adamo bazani  do blog diario dos transportes  a primeira parceria foi com a encarroçadora striulli  que passou a fabricar carrocerias iguais as dos pd 4104 sob licença da general motors  quase sempre sobre chassis mercedes benz  nao demorou  porem  para que os onibus apresentassem problemas de construçao   a proxima companhia contatada foi a ciferal  comercio de aluminio e ferro ltda    passou a cometa alguns onibus como o papo amarelo  o turbo jumbo e o flecha de prata  estes foram grandes destaques na decada de 1960 e eram feitos sobre chassis scania  no entanto  a grande sacada viria em 1972  no salao do automovel de sao paulo     cometa papo amarelo  cometa turbo jumbo e cometa flecha de prata  foi quando a ciferal e a cometa apresentaram o dinossauro  seu topo de linha  totalmente inspirado nos gm  morubixabas   eles tinham carroceria com rebites expostos e paineis de duraluminio  uma liga de aluminio  cobre  magnesio  manganes e silicio  o dinossauro foi desenvolvido em parceria com a scania  depois que as empresas desmontaram duas unidades do gm  morubixaba  para estudar seus projetos     cometa dinossauro  foto  cid j  beraldo  de fato  o dinossauro lembrava bastante os gm pd 4104  mas tinha como marca o teto mais baixo na dianteira  que lhe rendia um perfil distinto  seu reinado tambem durou dez anos  em 1982  a ciferal passou por problemas financeiros e entrou em concordata  a cometa se viu  novamente  sem um parceiro na fabricaçao de onibus     ninguem para fazer  faça voce mesmo  mais uma vez  a cometa se viu diante de um problema de fornecimento — um verdadeiro pesadelo para qualquer empresa  foi por isso que  no ano seguinte  eles simplesmente criaram uma subdivisao para fabricar seus proprios onibus  a cma  ou companhia manufatureira auxiliar  a ideia era dar sequencia a linhagem do dinossauro mas  por questoes contratuais  o nome dos repteis pre historicos ja nao podia mais ser usado  entao  os novos onibus foram batizados de flecha azul  por causa das faixa azuis nas laterais   [youtube id= qljv ezcfsg  width= 620  height= 350 ]  para muita gente  a fabricaçao propria foi a conquista maxima da cometa  que ganhou liberdade para implementar as inovaçoes que quisesse aos veiculos  o flecha azul era ainda maior que o dinossauro  e tinha um visual ainda mais elegante   especialmente na traseira  com quatro lanternas circulares empilhadas de cada lado  que possibilitavam os famosos jogos de luz que os motoristas usavam para comunicar se entre si   os onibus eram uma excelente forma de publicidade  instantaneamente reconhecidos por qualquer um  tinha interior luxuoso  com revestimento de couro vermelho  ar condicionado  janelas individuais  sem essa de ficar sentado ao lado de uma das colunas  sem poder olhar a paisagem ou curtir a brisa   suspensao hidropneumatica e cambio automatico     foi a ultima grande revoluçao da cometa  os flecha azul traziam novos recursos ano apos ano  como ar condicionado automatico  poltronas reclinaveis  algumas  do tipo leito  e motores mais potentes  sendo que o ultimo deles foi o scania ds11  seis em linha turbodiesel de 11 litros e 360 cv  eram onibus muito velozes e macios  com velocidade de cruzeiro que os deixou famosos   resultado da combinaçao da carroceria leve com este monstro turbodiesel   [youtube id= y1rd hwfqdy  width= 620  height= 350 ]  a produçao dos flecha azul prosseguiu ate 1999  depois de oito atualizaçoes  eles nao deixaram de circular  claro  mas foram substituidos na linha de produçao pelo cma cometa  de visual mais moderno  sem frisos na carroceria e sem o teto rebaixado na parte da frente  conhecidos como  estrelao  por causa das enormes estrelas cadentes montadas nas laterais  os cma cometa tinham visual mais generico  mas eram do tipo tribus  com dois eixos traseiros   uma exigencia do mercado     dois anos depois  em 2001  a viaçao cometa foi comprada pelo grupo jca  que opera a companhia ate hoje  no entanto  a jca nao assumiu a operaçao da cma que  sem uma parceira fixa  pediu falencia em 2003  os dinossauros e flechas azuis seguiram em serviço  alguns comprados por outras empresas  e existem alguns exemplares restaurados que fazem viagens especiais ate hoje   [youtube id= e9njxxyaz28  width= 620  height= 350 ]