o porsche 911 turbo nunca foi tao comportado e semelhante aos modelos de entrada como nesta geraçao 992  ou sera que as versoes carrera estao muito proximas dos 911 turbo  em termos de aparencia   veja so  o 992 nao tem mais a variavel que mais distanciava os modelos radicais dos 911 mundanos  a carroceria larga  o widebody  todas as versoes  desde a carrera ate a turbo s — e provavelmente a gt3 — tem para lamas volumosos  que dao ao 911 um ar musculoso  ainda que ele seja o menos potente de todos os 911   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  isso em parte se deve a filosofia de administraçao da porsche  que tornou a marca uma das mais lucrativas do planeta e a mais lucrativa do mercado automobilistico  sem variaçoes extensas na carroceria voce tem uma maior padronizaçao e consegue ganhar na economia de escala  em vez de fazer um para lamas  wide  para cada 10 para lamas convencionais  voce faz 11 para lamas iguais  reduzindo o custo   mas isso tambem e uma consequencia de algo menos explicito e que foi o principal responsavel por permitir que os diferentes 911 ficassem assim parecidos  a tecnologia     quando o primeiro 911 turbo  o 930  apareceu  ele se diferenciava do 911 carrera pela carroceria alargada e pelo imenso spoiler traseiro  whale tail   cauda de baleia   e havia uma boa razao para ele ser tao diferente  o torque do motor turbo exigia pneus largos  os pneus largos exigiram bitolas mais largas e tudo isso precisou de um novo para lamas bem mais largo que o original   o spoiler whale tail tambem tem essa origem  como voce sabe  o turbo pressuriza o ar admitido e a pressurizaçao aumenta a temperatura do fluido comprimido  e por isso que se usa resfriadores de ar em carros turbo  os  intercoolers   no porsche 930 o intercooler ficava sobre o motor  de um jeito que ele nao poderia usar o tradicional spoiler ducktail  menor e mais discreto  o jeito foi criar um spoiler que ajudasse nao apenas na aerodinamica do carro  mas tambem na captaçao de ar para o resfriador  e assim ele ganhou aquela cauda enorme     mas em 2020 voce nao precisa mais ser assim radical porque  alem do proprio design do carro incorporar de forma mais harmonica estas demandas de performance  a tecnologia tambem deu uma ajudazinha  desde a geraçao passada  991  o porsche turbo ja nao precisa de bitolas muito mais pronunciadas  porque agora ha o estiramento do eixo traseiro  que conduz a traseira pelas curvas como se derek bell estivesse no controle  entao todos os porsche 911 tem bitolas semelhantes  leia direito  semelhantes  nao iguais  e as demandas de performance do turbo entram na conta do eixo traseiro direcional e dos pneus e rodas mais largos e do acerto da suspensao   a aerodinamica tambem seguiu um caminho semelhante  primeiro porque todos os carros hoje precisam ser eficientes e contidos em emissoes  e parte dessas necessidades dependem da aerodinamica — um carro mais aerodinamico precisa de menos energia para vencer a briga contra o ar  isso deixou mesmo carros de marcas e modelos diferentes muito parecidos entre si  imagine entao as versoes de um mesmo esportivo  como o 911   so que o 911 turbo ainda e um esportivo que precisa domar o ar para ser rapido  ele nao pode simplesmente driblar o vento como um modelo hibrido com foco na autonomia  entao para equilibrar as demandas dos burocratas do controle climatico e as demandas da performance  a soluçao foi usar sistemas ativos de aerodinamica   https //www youtube com/watch v=xv9o3 rvj58  as tomadas de ar dos radiadores frontais  por exemplo  usam aletas ativas — um recurso razoavelmente comum hoje em dia ate em carros mais acessiveis que o 911  elas se abrem quando e preciso arrefecer os fluidos do motor  e se fecham quando o objetivo e ganhar velocidade ou ser mais eficiente   o spoiler frontal ativo tambem e razoavelmente comum — surgiu em meados dos anos 1980 no nissan skyline gts  foi usado pelo toyota supra mk4  pelo mitsubishi 3000gt e tambem no porsche 997 e 991 — mas no 992 ele atua com variaçao constante de acordo com a demanda do programa de conduçao escolhido  em conjunto com o spoiler traseiro  que ja nao precisa mais parecer uma bandeja ou um andaime como em seus antecessores — o que  de certa forma  diminui sua semelhança com os carros de corrida  a unica razao pela qual gostamos de carros com aerofolios e spoilers   no 992 os spoilers se estendem 50% no modo sport  100% no modo sport plus  mas seguem sempre atuando como freios aerodinamicos nos modos normal e sport  alem de fechar o spoiler dianteiro e manter somente o traseiro 100% estendido para transferir o equilibrio dinamico do carro para a traseira no programa wet  para pisos de baixa aderencia  e como a transferencia de peso desejada nas arrancadas  aumentando a carga sobre o eixo traseiro para aumentar a aderencia dos pneus e otimizar a aceleraçao e tambem o controle da traseira     e isso nos traz de volta ao 930  o 911 turbo original  mesmo com aquele enorme spoiler traseiro ele ficou conhecido por sua traseira selvagem  dificil de controlar a ponto de dar origem ao apelido  widowmaker   algo como  fazedor de viuvas   dispensa explicaçoes  certo   hoje ele nao tem aquele visual insano de carro de corridas  de vencedor de le mans  mas ele compensa essa ausencia com algo muito melhor  ele se tornou um carro mais acessivel  antes voce precisava ser derek bell para domar o 930 em alta velocidade  hoje  esses recursos que suavizaram o visual do 911 turbo s permitem que voce se sinta como derek bell por alguns instantes  e ainda que boa parte da graça dos esportivos esteja no desafio de doma los  voce nao quer fazer isso 100% do tempo em que esta ao volante  as vezes voce so quer dirigir sem preocupaçoes — especialmente na chuva   entao  no fim das contas  os carros podem estar mais iguais  menos  desafiadores   mas nada disso importa quando voce esta ao volante de um carro de 600 cv na pista  preparando para apontar em uma curva e ele simplesmente faz exatamente o que voce espera  sem sustos  sem riscos  e o que importa  no fim das contas  nao       leia mais https //www flatout com br/pare de reclamar estamos vivendo o melhor momento para curtir os carros/