zora gerenciava por emoçao pura  ele nao entendia nada das teorias de harvard ou do mit  ou os programas empresariais de alfred sloan na gm; ele apenas gerenciava com emoçao  nos envolvia em suas paixoes  transformando as em nossa paixao conjunta  quando isso acontecia nossa dedicaçao era total  infinita… ele gerenciava por amor ao automovel  como gerente  se voce conseguir isso  nunca mais precisa olhar para tras; esses caras vao te seguir ate os quintos dos infernos se preciso for    roy sojberg  um jovem funcionario de zora arkus duntov na gm  que muito tempo depois se tornaria o engenheiro chefe do primeiro dodge viper    [caption id= attachment_289992  align= aligncenter  width= 999 ] zora e o seu cerv 1  1961[/caption]  zora arkus duntov era uma figura unica  era praticamente um alienigena na provinciana  puritana e isolada detroit dos anos 1950  era um judeu russo nascido na belgica  seus pais estudavam em bruxelas quando o tiveram  e voltaram a sao petersburgo quando ele tinha apenas um ano de idade   algo que imediatamente o colocaria como um paria na america dos anos 1950  a gm dizia que ele era belga; russos usavam tridentes  tinham rabo pontudo e comiam criancinhas nos anos 1950  todo mundo sabia   era uma pessoa muito diferente dos outros engenheiros e executivos da general motors de 1953  ano de sua contrataçao  naquele ponto tinha visto sociedades inteiras desmoronarem  a primeira foi a revoluçao comunista russa de 1917  que acabou fazendo sua familia se mudar para a alemanha nos anos 20  onde se formou engenheiro  depois  a ascensao de hitler  a perseguiçao aos judeus  e uma fuga epica para os estados unidos  para fechar tudo isso  mais uma guerra mundial     quando chega em nova iorque fugindo da guerra  era uma pessoa cosmopolita  do mundo  da fervilhante noite de berlin  sua esposa  elfi  uma bailarina alema que fugira com ele para os eua  definitivamente nao se encaixava no estereotipo da esposa de engenheiro da gm  o jornalista david e  davies  jr disse que ela  parecia um bouquet de todas as tentaçoes da carne reunidas   acostumado a cidades cosmopolitas como berlim e nova york  o casal era a sofisticaçao em pessoa  zora e elfi eram fisicamente esbeltos  bonitos  sempre bem vestidos e  principalmente  elegantes  o modo como se portavam  como se vestiam  como seguravam o cigarro  como conversavam e andavam  era de uma elegancia e porte hoje lendarios   a guerra foi lucrativa para zora  em 1945  era um empresario de sucesso em nova york  tinha 36 anos de idade  e sua empresa  a ardun  arkus duntov   ganhara muito dinheiro em contratos militares  sua vocaçao  porem  nao era essa  e sim os automoveis esportivos e de competiçao  alem de engenheiro  era um piloto de habilidade consideravel  e se a guerra nao tivesse atrapalhado  provavelmente teria seguido esta carreira  ao fim dos seus contratos militares  resolve voltar ao que gosta  cria um cabeçote especial de aluminio  com valvulas opostas  camara de combustao hemisferica e vela central  para o onipresente e popular ford v 8  um motor  cabeçote plano   sem valvulas  pois elas ficavam no bloco  os seus cabeçotes ardun hemi se tornariam lendarios entre os hot rodders americanos  mas nao conseguiriam salvar a sua empresa  que logo fecha as portas   [caption id= attachment_289994  align= aligncenter  width= 875 ] ardun v8  um hemi a partir de um ford cabeça chata [/caption]  duntov vai trabalhar para a allard na inglaterra  mas ao mesmo tempo manda cartas para todos os tres grandes fabricantes americanos  pedindo emprego de engenheiro  a gm responde  e ele volta para uma entrevista com ed cole  na chevrolet  foi um encontro providencial  cole era um entusiasta  que queria fazer varias coisas interessantes na gm  mas nao podia  simplesmente porque politicamente  eram tabu  procurava um engenheiro que empurrasse estas suas vontades  mas por baixo dos panos; uma face independente da alta performance na empresa  cole se tornaria presidente da gm no futuro; zora permaneceria apenas um gerente nao executivo ate se aposentar  o gerente mais famoso da historia da gm  mas ainda assim  rale  o que mostra como as carreiras andam nesse tipo de lugar   mas nao importa seu titulo e salario  zora e um dos mais influentes engenheiros da historia da gm  com as  costas quentes  que a proteçao de cole lhe dava  nao tinha medo de nada  se metia em tudo  um entusiasta exigindo excelencia do produto  o corvette vira um carro esporte de verdade  a chevrolet se torna uma marca de alta performance  jovem e vibrante; zora e cole mudam tudo   [caption id= attachment_289995  align= aligncenter  width= 999 ] ed cole[/caption]  nossa historia de hoje fala de uma singela pagina da historia de zora  uma historia que ja foi contada em literalmente milhares delas  mas uma pagina que mostra claramente que sua influencia nao se continha dentro dos muros da gm     porsche começando enquanto zora começava na gm  na alemanha vemos a jovem empresa de carros esporte de ferry porsche lentamente aumentar sua participaçao em competiçao  o pos guerra foi duro com os porsche  como e de se esperar dos perdedores do conflito  o velho patriarca  o dr ing  h c  ferdinand porsche  falecera em 1950  pouco depois de algum tempo no xilindro por crimes de guerra  mas a empresa de seu filho ferry ia bem  apesar de pequena  voltara para stuttgart  e com ajuda do fabricante de carrocerias reutter  aumentava a produçao do 356  o primeiro porsche de rua   [caption id= attachment_289996  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 356 em 1950  1100cm3[/caption]  competiçoes eram caras para a nascente empresa  mas necessarias  nesta epoca vitorias em pista era o que vendia carros esporte  os 356  de arquitetura vw  eram carros esporte muito bons  mas em competiçao  nem tanto  precisavam de algo mais focado  mas com grana curta  como faze lo  resolvem primeiro fazer um motor de corrida  que poderia ser vendido tambem em carros de rua para retornar o investimento  nasce o motor dohc porsche  o  quatro comandos  projetado por ernst fuhrmann  aparece primeiro no 356 carrera  um minusculo e carissimo carro que aumenta muito a fama da porsche     o carro de corrida focado  enquanto isso  ja tinha aparecido de uma forma tangencial  fora da porsche  a partir de 1950  walther glockler  um concessionario vw alemao  cria carros de corrida com motor porsche central traseiro  usando suspensoes de 356  um chassi tubular tipo escada simples  uma leve carroceria aerodinamica de aluminio e voila  um carro de corridas vitorioso  a porsche começa a ajuda lo com motores e ajuda tecnica  ate que em 1953  transforma os glockler em porsche  nasce o 550 spyder  o spyder transforma a porsche no lider nas categorias de 1100 e 1500cm3 nas corridas europeias   [caption id= attachment_289997  align= aligncenter  width= 999 ] glockler  a genese do 550 spyder[/caption]  paralelo a isso  o jovem engenheiro helmuth bott tentava colocar metodo no desenvolvimento de suspensao na porsche  a exportaçao para os eua aumentava sobremaneira  e reclamaçoes apareciam sobre acidentes com o 356  os entusiastas e os pilotos adoravam domar a famosa suspensao traseira de eixo oscilante  mas o publico em geral  que comprava cada vez mais o carro  pedia algo mais seguro e benigno  bott sofria para achar material teorico no assunto  suspensao e comportamento em curvas ainda uma arte arcana entao  sem metodo ou equaçoes conhecidas  e muito chute e experiencia previa que nem sempre funcionava   e nesse cenario que acontecem as 24 horas de le mans de 1954  uma corrida que inadvertidamente  quase por acidente  resolveria os problemas de bott  e da porsche     zora arkus duntov  piloto da porsche em 1954  zora arkus duntov  ainda sonhava com uma carreira vencedora como piloto de competiçao  mesmo trabalhando na gm a um ano  nos dois anos anteriores tinha participado da 24 horas de le mans dirigindo allards de seu velho empregador  sidney   [caption id= attachment_290000  align= aligncenter  width= 1000 ] zora em le mans  1954 [/caption]  para sua felicidade  recebe um convite importante para le mans daquele ano  pilotar um 550 spyder de 1 1 litro e 72 cv pela equipe porsche  uma carta em alemao  de um velho companheiro de corridas em sua epoca alema  o bigodudo e divertido barao huschke von hanstein  chefe da equipe   restava autorizaçao de seu empregador para se ausentar pelo tempo necessario  foi muito facil  cole adora a ideia  afinal de contas  ele mesmo andava conversando com a porsche a respeito de patentes de sincronizadores e suspensoes independentes traseiras  que seriam usadas no futuro corvair   nao seria folga  zora competiria com permissao de ed cole  com os custos pagos pela chevrolet e ainda recebendo os dias como trabalho  o plano era que apos a corrida zora passasse algum tempo na porsche em stuttgart zuffenhausen  e discutisse alguns assuntos tecnicos como emissario da chevrolet     pois bem  zora acabou ganhando a corrida na categoria 701 1 100 cm³  para muitos  o apice de uma vida  ganhar le mans  ainda que apenas na categoria   mas apenas mais um dia de trabalho para zora arkus duntov  tanto ele como sua equipe ficam extremamente felizes com o resultado  claro  o que torna o relacionamento com a porsche  e seu tempo la  bem mais agradavel  faz muitas amizades que permanecem por decadas via carta  carta e um e mail esquisito que e escrito em papel e vai fisicamente dentro de um envelope para o destinatario   o mais famoso deles ferry porsche himself   mas a pessoa que mais tempo passa com zora na porsche e nosso amigo helmuth bott  isso porque  durante as conversas com zora durante as preparaçoes do carro para a prova  bott percebeu que o conhecimento tecnico de zora em suspensoes era muito maior que o seu  muita coisa que ele dizia  bott nem entendia direito  skid pad  o que e um skid pad     bott cola em zora  e os dois felizmente se dao bem  conta ao russo todos os seus problemas de comportamento do 356  e como sofria para calcular e prever resultados  sem teoria disponivel no assunto  nesta epoca  a porsche testava carros na rua  ja a gm usava o vasto campo de provas de milford  que contava inclusive com o tal  skid pad   um circulo de concreto imenso  61 metros de diametro   e tinha zilhoes de procedimentos  experiencia  e principalmente  metodos de mediçao e comparaçoes objetivas  vindos na maior parte de maurice olley  o chefe direto de zora   ora  sabemos que olley e o grande teorico de suspensao  pioneiro no estudo da ciencia dela no pos guerra  olley estudou o movimento  a geometria  e as leis que regem uma suspensao  criou formulas e calculos padrao  e e simplesmente o pai desse ramo do estudo automotivo  e por causa de olley que a gm se torna pioneira em suspensoes independentes dianteiras nos anos 1930   [caption id= attachment_290004  align= aligncenter  width= 744 ] o jovem bott sorrindo enquanto bombeia gasolina  anos 1950 [/caption]  zora apresentou tudo isso a bott e a porsche  e sugeriu uso de barras estabilizadoras dianteiras para tornar o carro mais benigno  ajudou a desenhar e fazer um prototipo da peça  bott arrumou uma pista de aeroporto vazia  grande e plana o suficiente para reproduzir o skid pad   zora ajudou nos testes  ensinou metodo  trocou experiencias  e lembrem  recebendo salario da gm   o metodo mudou tudo na porsche  de 1955 em diante  todo 356 teria ja barras estabilizadoras dianteiras  e um comportamento mais benigno e instintivo  um subesterço que se resolvia tirando o pe ou freando  os puristas odiaram  claro  achando que mataram a personalidade dos carros  o publico em geral amou  as vendas aumentaram  e as reclamaçoes pararam  zora se tornou uma pessoa respeitada na porsche  para sempre no circulo de amizades dos lidreres da empresa  zora deu a bott uma copia do livreto tecnico sobre suspensoes de seu chefe maurice olley   road manners of the modern car   e traduzido  este livro virou biblia na porsche     zora por sua vez nunca mais esqueceu como era neutro e bom de dirigir no limite o porsche 550 spyder que lhe deu sua unica vitoria em le mans  por sua vida profissional inteira tentou fazer do corvette um carro de motor central traseiro  sem sucesso  por isso e um crime chamar o atual corvette c8 de motor central um  stingray  novamente; o justo seria ele ser um  corvette zora    [caption id= attachment_290012  align= aligncenter  width= 705 ] da esquerda para a direita  huschke von hainstein e sua esposa  ferry porsche  gerd porsche  filho de ferry   e zora arkus duntov [/caption]     e assim e a historia de como a chevrolet  por meio de seu emissario zora arkus duntov  ensinou a porsche a desenvolver a estabilidade de seus carros  como a chevrolet ensinou a porsche a fazer curva   e nao o contrario  por incrivel que pareça  e o mais legal  no final  a porsche acaba comprando o tal aeroporto  e ate hoje  e la que fica seu skid pad