nos aqui somos especialistas em automoveis  a industria do automovel faz parte disso  claro  mas e o automovel em si que e nosso assunto  industria como um todo e sempre algo complexo  que se mistura com politica e situaçao economica  e ninguem aqui vai pretender saber qual e a melhor maneira de se conduzir um pais ou um ramo inteiro da industria como e a automobilistica     mas e claro para todos os serem viventes conscientes que uma industria do automovel forte e uma das bases de todo pais forte economicamente  pais de verdade  ne gente  nao lugares minusculos cheios de bancos como a suiça  ou paises com menos populaçao que sao jose do rio preto  pais de verdade  nao paraisos fiscais ou gelados com pouca gente e muita grana no bolso   a asia  por ter um desenvolvimento um pouco tardio se comparado aos estados unidos e a europa  colocam em evidencia isso  seu crescimento nao e so baseado na industria automobilistica  claro  mas ela e importantissima  e paralela ao seu crescimento economico     a coreia do sul  nosso adversario de hoje na copa do mundo do catar  e um exemplo parecido com todos os outros paises asiaticos que hoje sao exportadores e gigantes  começaram nos anos 1950  com joint ventures metade estrangeiras  metade nacionais  e hoje sao gigantes   incrivel notar que começamos a mesma epoca  os anos 1950; mas enquanto a gente apenas trouxe filiais de empresas estrangeiras para operar aqui  e nunca realmente incentivamos industria nativa  os coreanos  e os chineses tambem  diga se de passagem  sempre objetivaram um crescimento de uma industria coreana   [caption id= attachment_328777  align= aligncenter  width= 660 ] kia besta  famosa [/caption]  nossa industria e grande ate hoje  nao tenha duvida  somos os oitavos colocados no mundo  com algo acima de 2 milhoes de veiculos/ano  mas a coreia do sul nos vence aqui  e o quinto produtor mundial  nos vence tambem no fato de que e o sexto exportador; nossas exportaçoes sao pifias  mas onde ela vence de verdade  e em desenvolver seus carros e marcas coreanas  nativas  o nivel tecnologico do pais aumenta  com salarios e empregos melhores em casa  uma diferença gigante   entao se todas as probabilidades se concretizarem  e o divino assim o permitir  vamos colocar um monte de bola na rede deles hoje e ganhar no futebol  indo adiante no campeonato  mas na industria automobilistica  infelizmente  perdemos feio   [caption id= attachment_328778  align= aligncenter  width= 999 ] infame [/caption]  mas como isso aconteceu  vamos tentar entender mais do assunto dando uma olhada nas grandes empresas coreanas; especialmente como nasceram e se desenvolveram  pelo menos  se nao responder totalmente  vai nos ajudar a pensar e ver todo o contexto   [caption id= attachment_328779  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito pony de 1974  o primeiro indicio do que viria [/caption]  nao e uma historia linear e eficiente  sem falhas ou procedimentos duvidosos  claro; nada e perfeito  ainda mais nesta escala  começa com a  politica de promoçao da industria automobilistica  promulgada pelo governo  e em 1962 e a lei de proteçao da industria automobilistica para proteger a industria nascente  os fabricantes estrangeiros foram impedidas de operar na coreia  exceto em joint ventures com entidades empresariais locais  os esforços do governo levaram a entrada de empresas estabelecidas em outros negocios no setor e a formaçao de novas startups     daewoo/gm korea esta historia começa com shinjin industrial company  que decide entrar no negocio de automoveis quando o governo do pais cria os incentivos necessarios em 1962  a autorizaçao para fazer isso porem dependia do governo  que queria gerenciar o mercado para que a escala das empresas fosse suficiente; nada de um milhao de empresas fazendo poucos carros  como na inglaterra  poucas  de maior produçao e volume   [caption id= attachment_328780  align= aligncenter  width= 999 ] shinjin shinsungho[/caption]  no inicio  a shinjin  que era produtora de jeep militares  em 1963  a saenara motors  que produzia nissan bluebird  vai a falencia  a shinjin lança o shinsungho  uma copia exata do saenara bluebird  exceto os motores  que eram de jeep  o shinsungho continua ate 1966  mas a produçao era pequena  menos de 400 foram feitos   em 1966  a empresa entra em joint venture com a toyota  e imediatamente começa a fabricar o corona  com 21% de conteudo local  a empresa cresce com a toyota  fazendo coronas  o barato bicilindrico boxer publica  e o luxuoso crown  alem das picapes hilux  claro  mas a toyota  que queria entrar no mercado chines  acaba por ter que vender sua participaçao  na epoca  a republica popular da china proibiu as empresas que operam na coreia do sul e taiwan de operar tambem na china continental   [caption id= attachment_328781  align= aligncenter  width= 640 ] shinjin publica  toyota coreana[/caption]  o novo parceiro foi a gm americana  que criou uma parceria 50/50% em 1972  a gm korea  mas devido a dificuldades financeiras  shinjin vendeu sua participaçao na gmk em novembro de 1976 para o korea development bank  kbd   e a gmk foi renomeada como saehan motors  o kbd posteriormente vendeu esta participaçao acionaria para o grupo daewoo em 1978     nesta epoca vieram mais carros diferentes para a coreia do sul  o chevrolet 1700 era um holden torana australiano  que emigrou  em versoes seda e perua  caravan   o carro tinha motor opel cih de 1698 cm³ e 79 cv   ganhou fama de beberrao durante a crise do petroleo  e durou pouco  morrendo em 1975  o rekord 1900 era o topo de linha; o cih de 1 9 litros dava 102 cv  e a carroceria era a do opel rekord d  o carro virou saehan e depois daewoo; vida longa  uma serie de picapes saehan sao tambem familiares para nos  baseadas no opel kadett c  eram picapes do chevette tubarao  uma chevy 500 antes da chevy 500  usava motores diesel e cih de 1 9 litros     a daewoo consegue comprar a maioria da participaçao da gm em 1982; dali em diante  embora baseados em mecanica opel  os daewoo tinham carrocerias proprias  conhecemos aqui o espero  um clone de vectra  que fez algum sucesso nos anos 1990  os kadett produzidos na daewoo tambem foram exportados para os eua como pontiac le mans  durante os anos 1980  em 1999  porem  com a empresa falida  e comprada pela gm; ainda hoje e a gm korea  a divisao de caminhoes foi vendida para a tata  e e hoje a tata daewoo     a renault hoje tem forte base na coreia do sul com uma historia parecida  a antiga samsung motors virou renault samsung  hoje renault korea  a ligaçao começou no aparecimento da samsung em 1994  com parceria tecnica da nissan     kia asia hoje parte da hyundai  sim  mas a kia tem uma interessante historia  foi fundada em 1944  como kyungsung precision industry  fabricante de tubos de aço e peças para bicicletas  em 1951  criaria a primeira bicicleta pessoal da coreia  a samchully  seu nome mudou para o mais simpatico kia em seguida  e mais tarde construiu pequenas motocicletas licenciadas pela honda  começando em 1957  e caminhoes e carros licenciados pela mazda     em 1981  o novo ditador militar chun doo hwan impos a consolidaçao da industria  isso forçou a kia a desistir de automoveis e se concentrar inteiramente em caminhoes leves  a linha da kia ali incluia  alem de mazdas  versoes locais do fiat 132 e do peugeot 604  feitos sob licença   em 1986 a kia voltou a industria automobilistica em parceria com a ford  como a ford e a mazda eram ligadas  a kia produziu varios veiculos derivados da mazda para vendas domesticas na coreia do sul e para exportaçao para outros paises   [caption id= attachment_328788  align= aligncenter  width= 999 ] festiva  exportaçao[/caption]  esses modelos incluiam o kia pride  baseado no mazda 121  que foram vendidos na america do norte e na australasia como ford festiva e ford aspire  em 1992  a kia motors america foi incorporada nos estados unidos  seus sephia e sportage atingiram algum sucesso nos eua durante os anos 1990  e começaram a vir ao brasil tambem   a kia declarou falencia em 1997  durante a crise financeira asiatica  e e foi comprada pela hyundai motor company  superando a oferta da ford motor company  que possuia uma participaçao na kia motors desde 1986     a asia motor industries e uma das pioneiras do pais  a partir da lei de incentivo de 1962  a empresa inicialmente fabricava veiculos militares  caminhoes e onibus  mas logo iniciou negociaçoes com a fiat e em 1970 passou a montar modelos fiat 124  diversificou se no mercado de veiculos utilitarios e pesados  incluindo caminhoes grandes e medios  veiculos militares especiais  etc     mas fez carros leves civis tambem  um dos mais famosos o pequeno jeep chamado rocsta   em 1994  e famosa a tentativa da empresa de vir para o brasil com uma fabrica em camaçari  mas que acabou nao dando certo  a asia e vendida para a kia em 1976  e a hyundai  ao comprar a kia  descontinua a marca asia     hyundai [caption id= attachment_328791  align= aligncenter  width= 999 ] assim começa a hyundai  com um ford cortina em 1968[/caption]  a hyundai e de longe o maior sucesso coreano  e sua marca mais famosa e conhecida  engloba hoje inclusive uma marca de luxo  a genesis  alem da kia  a empresa emprega cerca de 75 000 pessoas em todo o mundo  os veiculos hyundai sao vendidos em 193 paises atraves de 5 000 concessionarias e showrooms  a empresa opera a maior fabrica de automoveis do mundo em ulsan  coreia do sul  que tem uma capacidade de produçao anual de 1 6 milhao de unidades   [caption id= attachment_328803  align= aligncenter  width= 999 ] pony concept  1974  o futuro começa[/caption]  e relativamente mais nova  mas uma historia linear de sucesso  a hyundai engineering and construction company e fundada em 1947  e dela nasce a hyundai motor company em 1967  a primeira colaboraçao de engenharia e com a ford em 1968  começa a produzir o cortina   [caption id= attachment_328794  align= aligncenter  width= 999 ] hyundai pony 1975  o inicio de tudo[/caption]  mas a empresa tinha um plano bem melhor  fazer seus proprios carros  importa nao mais equipamentos  mas gente  da industria inglesa  entao em decadencia  mas cheia de engenheiros competentes  contratam george turnbull  o ex diretor administrativo da austin morris na british leyland  ele  por sua vez  contratou cinco outros engenheiros automotivos britanicos importantes  eles eram o designer de carroceria kenneth barnett  os engenheiros john simpson e edward chapman  john crosthwaite  ex brm  como engenheiro de chassis e peter slater como engenheiro chefe de desenvolvimento     a carroceria veio de um lugar igualmente interessante  a ital design de giorgietto giugiaro  a empresa  alem de ajudar com a engenharia de carroceria  cria uma identidade visual propria para a hyundai   tambem nao bobeiam na tecnologia  entram num acordo com a mitsubishi japonesa para fornecimento de tecnologia de motor e cambio  basicamente contrataram a melhor ajuda que encontraram disposta a ser contratada; com isto construiram a base da industria poderosa e independente de hoje     o primeiro carro da hyundai  o que junta a nova engenharia inglesa com giugiaro e a mecanica mitsubishi em uma coisa nova  e o pony de 1975  um carro simples  inofensivo  quatro em linha com traçao traseira  nada de galmoroso  mas um veiculo bem feito  honesto  robusto  e barato; e um que nao e copia de nada que existe no mercado  ate sua propria linguagem de design tem  apesar de claramente algo de giugiaro   [caption id= attachment_328801  align= aligncenter  width= 999 ] excel 1986  o inicio d invasao dos eua[/caption]  o que ele e na verdade e um carro que e o inicio de uma historia de sucesso baseada em exportaçoes  em 1980 o pony chega ao canada  e em 1986  a hyundai chega aos eua  ainda de forma timida  com o preço baixo como grande vantagem  vejam aonde chegou hoje        uma forma interessante de se fazer uma industria nacional  nao  nem parece tao dificil  bem  nao e  quando se ha um consenso que a industria e a base do desenvolvimento e da riqueza de um pais