o que veio primeiro  o carro ou a gasolina  pergunta dificil  nao e  afinal  gasolina e um combustivel que usamos primordialmente para abastecer os motores dos carros  quando o motor de combustao interna foi inventado  ele precisou de um combustivel  e havia um combustivel  mas    ele nao era exatamente gasolina    e  se mergulharmos um pouco mais no oceano da historia  veremos ate mesmo que  gasolina  sao varias formulaçoes diferentes que existiram ao longo dos anos — e ate hoje  dependendo de onde voce esta  nao e mesmo anp     a palavra  gasolina  vem de um negocio chamado  oleo de cazelina   que era um combustivel liquido derivado de petroleo  comercializado por um mercador britanico de cafe e cha chamado john cassell  quando ele encontrou esse oleo combustivel  que era usado para iluminaçao e aquecimento  decidiu patentea lo como um produto chamado cazeline  inspirado em seu proprio sobrenome  como parece claro  leia  cazeline  com sotaque ingles e voce ja vera a semelhança com  gasoline   mas houve um fato pitoresco ocorrido nos anos 1860 que acelerou essa evoluçao etimologica   [caption id= attachment_299174  align= aligncenter  width= 926 ] recorte do jornal teesdale mercury de 10 de dezembro de 1862  o primeiro registro conhecido da palavra  cazeline [/caption]  certo dia  john cassell descobriu que um irlandes chamado samuel boyd estava vendendo cazeline falsificada  e enviou uma notificaçao extra judicial para o homem  ameaçando processa lo caso ele nao interrompesse a venda  boyd deu de ombros para a carta da cassell  e   brilhantemente   patenteou sua cazeline falsificada trocando a letra c pela letra g  criando a gazeline  e como o caso da  maisena  e da  gilete   cazeline/gazeline acabaram incorporadas pelos filologos na compilaçao dos dicionarios  em 1863  o dicionario oxford publicou a palavra  gasolene  que  no ano seguinte  apareceu nos eua como  gasoline    como disse anteriormente  gasoline era um derivado de petroleo usado para lamparinas e aquecedores  quando o motor de ciclo otto foi criado por nicolaus otto  contudo  esse combustivel liquido tinha pouca volatilidade e nao proporcionava um mistura suficientemente homogenea para uma combustao eficiente  otto entao decidiu usar gas de carvao como combustivel  que era dosado por um evaporador  entao  respondendo a pergunta  a gasolina e mais antiga que o automovel  porque ela ja existia quando o motor de ciclo otto foi criado — e o automovel com motor de combustao interna surgiu apenas apos a criaçao do motor otto     so que    nenhum automovel jamais usou o motor otto queimando gas de carvao — ao menos nao originalmente  o que permitiu que o motor otto fosse usado em carruagens sem cavalos foi a invençao do carburador e do sistema de igniçao de baixa tensao  porque estes dois sistemas permitiram o uso de combustivel liquido  bem menos volatil que o gas de carvao — como a cazeline e outros combustiveis derivados de petroleo   este  contudo  foi apenas o inicio da gasolina  de la ate aqui  nestes quase 140 anos que se passaram desde que bertha benz pegou emprestado o carro de seu marido  a gasolina so conservou sua cadeia de hidrocarbonetos e seu nome      o nascimento da gasolina aqueles oleos usados para aquecimento e iluminaçao no inicio do seculo xix ja eram derivados de petroleo  mas eles ainda eram derivados densos  obtidos pela destilaçao do petroleo cru na produçao de querosene — eram basicamente subprodutos da destilaçao do querosene  eles ate foram usados no principio da industria automobilistica — um deles era o ligroin  analogo a atual nafta petroquimica  que nao e a nafta argentina   mas ainda tinham baixa resistencia a detonaçao   a gasolina começou a mudar de verdade quando o engenheiro russo vladimir shukhov descobriu o processo de craqueamento  em 1891  era um processo termico que possibilitava o refino dos subprodutos da destilaçao do querosene  e foi o ponto de partida da gasolina que conhecemos atualmente   a produçao de gasolina refinada  contudo  superou a produçao de querosene somente em 1916  o que significa que  antes dessa data  a demanda por combustiveis para motores de combustao interna era suprida pelos subprodutos de destilaçao do querosene  estas gasolinas eram conhecidas como  straight run   algo como  tirada na hora   em referencia a sua origem como um subproduto direto da destilaçao  e nao havia especificaçao de sua composiçao  elas tinham qualidade e composiçoes variadas  pois eram misturas de subprodutos de diferentes tipos de oleo cru  com diferentes proporçoes de hidrocarbonetos     nao havia sequer a noçao de que a gasolina precisava ter resistencia a detonaçao  porque  na epoca  as propriedades que determinavam a qualidade da gasolina eram a densidade relativa e  ironicamente  a volatilidade  ironicamente  porque os automoveis precisaram de combustiveis liquidos menos volateis que o gas de carvao para serem viaveis  ao mesmo tempo  eles precisavam de um combustivel liquido menos volatil do que o querosene e seus subprodutos   na pratica  esta gasolina primitiva  straight run  era um blend de residuos de destilaçao sem nenhum tipo de padronizaçao de produçao  ele apenas queimava e se misturava relativamente bem a massa de ar admitida atraves dos carburadores  o resultado  evidentemente  era o funcionamento irregular dos motores — o que explica o ajuste de ponto manual  junto ao volante dos carros da epoca   com estes primeiros parametros de qualidade da gasolina  densidade e volatilidade   surgiu a primeira segmentaçao da gasolina  as misturas com maior densidade eram geralmente destinadas ao uso aeronautico  enquanto as de menor densidade eram usadas nos automoveis  estima se que as gasolinas menos densas tinham indice de octanagem entre 45 e 60 e as mais densas entre 50 e 65   https //flatout com br/como surgiram os postos de combustivel/  por volta de 1910  com os automoveis cada vez mais populares e com a queda do uso de querosene para iluminaçao devido ao advento da distribuiçao de eletricidade  resultou em uma desproporçao na oferta dos dois produtos  a destilaçao do querosene resulta em mais querosene do que gasolina  straight run   e a gasolina tinha maior demanda  a soluçao veio em 1911  quando um novo processo de craqueamento mais eficiente foi criado  permitindo obter um maior volume de gasolina do petroleo mais pesado  inicialmente  esta nova gasolina  craqueada  era combinada as gasolinas  straight run  para se obter uma densidade considerada adequada na epoca  nascia ali a gasolina formulada      a descoberta da octanagem apesar da segmentaçao das gasolinas mais densas para o uso aeronautico  durante a primeira guerra mundial as forças aereas envolvidas no conflito perceberam que a origem do combustivel  petroleo leve/pesado  afetava nao apenas o funcionamento dos motores  mas tambem o desempenho deles  as forças aereas dos aliados europeus usavam gasolina vinda do oriente no inicio do conflito  quando os eua entraram em cena  eles passaram a fornecer a gasolina e os europeus notaram uma drastica reduçao no desempenho de seus avioes   os eua entao iniciaram estudos sobre os combustiveis para aeronaves e concluiram que mesmo as gasolinas de alto desempenho nao se comportavam da mesma forma em diferentes motores — alguns motores superaqueciam com esse tipo de gasolina  e isso acontecia devido as taxas de compressao mais elevadas de alguns motores — desde os primordios do motor de ciclo otto  ja se conhecia os efeitos do aumento da taxa de compressao para se obter mais potencia  contudo  as taxas eram baixas  geralmente na casa de 4 1 a 5 1  devido a detonaçao da gasolina  algo que se pensava nao acontecer com as gasolinas mais densas  de especificaçao de alto desempenho  mesmo assim  nos testes  o governo dos eua notou que  nestes motores  a gasolina inflamava pela elevaçao da temperatura causada pela compressao  em vez de ser inflamada pela centelha   [caption id= attachment_299177  align= aligncenter  width= 599 ] campo de petroleo no texas nos anos 1920[/caption]  alem disso  eles descobriram que as gasolinas vindas do texas  da california e da venezuela eram mais adequadas para os motores  que funcionavam mais uniformemente e sem falhas  deste estudo veio a noçao de que a gasolina tinha uma diversificaçao na resistencia a detonaçao   o problema e que  na epoca  ainda nao se sabia que a mistura de gasolina refinada e gasolina destilada causava a formaçao de goma por oxidaçao  entao as especificaçoes que nao levavam este fator em conta  na pratica  eram inocuas para estabelecer um padrao basico de qualidade do combustivel  para piorar  as refinarias começaram a usar hidrocarbonetos nao saturados  que tendem a se combinar as impurezas  acelerando a formaçao de goma   foi quando o governo entrou em cena para impor uma especificaçao basica para gasolina de aviaçao  que foi segmentada em dois graus   combate  e  domestico   e de automoveis   motor    baseada na densidade  cor  teor de enxofre e formaçao de goma   o teste de formaçao de goma eliminou o uso de gasolina craqueada na aviaçao  porem a manteve na especificaçao de automoveis  e isso causou um novo problema  porque a gasolina craqueada que deixou de ser usada na aviaçao  aumentou a proporçao de uso na gasolina de automoveis  mais gasolina craqueada tem mais hidrocarbonetos nao saturados que causam oxidaçao e a formaçao de goma  o resultado  as velas ficavam impregnadas de goma  causando falhas de igniçao  a goma aderia as camisas de cilindro  era raspada pelos aneis de pistoes e caia no carter  contaminando o lubrificante  um teste da epoca apontou que 40% do oleo do carter havia sido diluido por este residuo de goma em apenas 320 km    https //www youtube com/watch v=fco6z4yo4oc  quem nao gostou nem um pouco dessa situaçao foi a industria automobilistica  que começou a pressionar as petroliferas para que fosse criado um padrao de qualidade dos fornecedores de lubrificantes e combustiveis  os fornecedores  por sua vez  acusavam os fabricantes de nao fazer o suficiente para otimizar os motores  isso gerou uma disputa que ficou conhecida como  o problema do combustivel   e que so foi resolvido quando o american petroleum institute  api — sim o api das embalagens de lubrificantes  formou a cooperativa de pesquisa de combustiveis  cfr na sigla em ingles  para conduzir testes e propor soluçoes   paralelamente a isso  a sociedade dos engenheiros automobilisticos  sae  se uniu ao escritorio de padroes dos eua  o inpm deles  e foi apontado pelo governo como o orgao de pesquisas imparcial para conduzir os estudos  no inicio  as pesquisas concentraram se na volatilidade do combustivel  facilidade de partida  diluiçao do oleo no carter e funcionamento da igniçao sob aceleraçao   foi nessa epoca que os engenheiros descobriram que a detonaçao nao se devia apenas a taxa de compressao  mas tambem a fatores paralelos como ponto de igniçao  temperatura do cilindro  tipo de arrefecimento do motor  geometria da camara de combustao  temperatura de admissao e proporçoes da mistura ar combustivel  apesar dessa descoberta ser uma luz no fim do tunel  o caminho ate essa luz era um labirinto   os engenheiros fizeram inumeros testes diferentes com resultados conflitantes  sem conseguir estabelecer nenhum padrao  em 1929  contudo  a industria aeronautica pressionou o governo dos eua para que fosse criado algum tipo de padrao de mediçao de resistencia a detonaçao — um problema ja percebido na decada anterior  naquele estudo conduzido ainda durante a primeira guerra  foi a partir desta solicitaçao da industria aeronautica que surgiu a primeira escala de octanagem da historia  ainda em 1929  naquele mesmo ano  a força aerea dos eua impuseram o indice 87 como o minimo de octanagem para a gasolina aeronautica    os testes ainda mostram que a estrutura dos hidrocarbonetos tinha uma relaçao direta com a resistencia a detonaçao dos combustiveis  as parafinas  por exemplo  tinham baixa resistencia a detonaçao  enquanto as cadeias aromaticas como o benzeno  tinham alta resistencia a detonaçao  nesta mesma epoca a mercedes benz usou uma formulaçao deste tipo em seus silberpfeil de grand prix — se voce se perguntou como eles chegaram aos 400  500 cv nos anos 1930  a resposta esta aqui   https //flatout com br/650 cv e 350 kmh nos anos 1930 as primeiras flechas de prata da mercedes benz/  alem disso  estas descobertas levaram a novos estudos para produzir mais hidrocarbonetos deste tipo  em 1937  um engenheiro frances radicado nos eua  descobriu o processo de craqueamento catalitico  um processo de refino que resultava em uma gasolina de alta octanagem e era superior a gasolina craqueada convencional  porque nao tinha os componentes oxidantes que resultavam na formaçao de goma  o processo se tornou o padrao da industria petroquimica e  deu origem ao desenvolvimento das gasolinas de altissima octanagem que temos atualmente — incluindo com a adiçao de detergentes para manter os motores livres de eventuais impregnaçoes de goma  foi ali  no final dos anos 1930  que nasceu a base da gasolina moderna     os aditivos antidetonantes apesar do processo de craqueamento catalitico popularizado nos anos 1940  ainda havia aditivos antidetonantes adicionados a esta nova gasolina  a pesquisa com aditivos deste tipo começou ainda no final dos anos 1910  pelas maos de charles f  kettering  da general motors  ele desenvolveu sua pesquisa em duas frentes de investigaçao  uma soluçao de  alto percentual   ou seja  uma mistura de grande proporçao relativa ao volume de combustivel; e uma soluçao de  baixo percentual   no qual havia uma adiçao de pequeno volume relativo ao volume de combustivel  a soluçao de alto percentual consistia na adiçao de etanol a gasolina  enquanto a soluçao de baixo percentual consistia na adiçao de um componente recem desenvolvido chamado chumbo tetraetila     essa descoberta aconteceu justamente no periodo em que a industria petroquimica e automobilistica estavam investigando os efeitos dos novos combustiveis no motor  e as causas da detonaçao  como o estudo foi conduzido pela gm  os interesses financeiros prevaleceram  o etanol nao podia ser patenteado  mas o chumbo tetraetila era um desenvolvimento privado  protegido pelas leis de propriedade industrial  foi assim que  por volta de 1924  surgiu a adiçao de chumbo a gasolina como aditivo anti detonante   na epoca uma serie de contaminaçoes e mortes decorrentes destas contaminaçoes ocorridas durante a produçao do chumbo tetraetila levaram a uma grande discussao publica sobre os riscos da adiçao de chumbo em algo tao comum quanto a gasolina — lembre se que  nos anos 1920  os eua ja tinham mais de 4 milhoes de automoveis em circulaçao  depois de processos legais e investigaçoes das autoridades  em 1925  uma serie de estudos direcionados bancados pela industria petroquimica e automotiva apontou que a gasolina com chumbo tetraetila nao representava riscos a saude publica  a polemica foi encerrada e a gasolina com chumbo se tornou o padrao dos eua e de grande parte do planeta ate meados dos anos 1970  quando as primeiras leis de controles de emissoes entraram em vigor nos eua e na europa  o chumbo ainda e usado em algumas formulaçoes  mas a maioria das gasolinas usa outros compostos organicos como aditivos antidetonantes  caso do tolueno  do pentacarbonil de ferro  o ferroceno e o composto com o maior nome ja publicado no flatout  o metilciclopentadienil manganes tricarbonil  ah  e tambem uma outra substancia que conhecemos muito bem — e costumamos criticar com alguma frequencia  o alcool anidro     chumbo  nao  nos temos alcool  o brasil entrou nos anos 1930 com uma outra polemica gasolinica  getulio vargas e o governo federal versus monteiro lobato e seus socios  o governo federal insistia na inexistencia de jazidas de petroleo no brasil  enquanto monteiro lobato tinha informaçoes tecnicas sobre a existencia destas jazidas no subsolo brasileiro — tanto que foi o primeiro brasileiro a criar uma companhia de prospecçao de petroleo  ainda nos anos 1930  apos uma descoberta na bahia  o governo federal mudou de opiniao e decidiu criar uma serie de regulaçoes que resultaram na estatizaçao do petroleo e na criaçao da petrobras   https //flatout com br/historia de monteiro lobato e o petroleo brasileiro/  entre as regulaçoes e a estatizaçao  getulio vargas assinou o decreto lei 737  de 23 de setembro de 1938 determinou a adiçao de 5% de alcool anidro a gasolina   curiosamente  esta adiçao de alcool anidro a gasolina nao tinha nada a ver com o aumento da resistencia a detonaçao  aumento da octanagem   naquela epoca o brasil tambem usava o chumbo tetraetila para esse fim  a adiçao do alcool anidro foi decretada por getulio vargas por uma serie de fatores relacionados a demanda por gasolina e ao estimulo da industria sucroalcooleira     mais tarde  quando se descobriu os efeitos nocivos do chumbo tetraetila  passamos a usar o alcool anidro como aditivo para aumentar a octanagem da gasolina e  em 1989  o chumbo foi proibido como aditivo  de la pra ca nao paramos mais  os indices atuais sao de 27% para a gasolina comum e 25% para a gasolina premium e foram determinados em março de 2015