nos dias de hoje  freios a disco sao algo que esperamos ver em qualquer carro que nao seja popular  natural  freios a tambor sao arcaicos  sofrem mais com o fading e exigem mais manutençao  pois sao mais complexos  freios a disco sao mais leves  tem menos componentes  duram mais e ainda sao mais eficientes   [gt40 content search= jaguar  widget= 1  title= jaaaaag ]  quando um modelo mais caro vem com freios a tambor atras  nao demora para que a situaçao vire piada entre os entusiastas  nos carros pequenos  e comum que se use freios a tambor na traseira por questoes de custo  e tambem porque em um vw up ou fiat uno  por exemplo  em uma frenagem de emergencia a contribuiçao dos freios traseiros para a frenagem raramente passa de 10%  dito isto  o freio traseiro e extremamente importante para a estabilidade direcional de um carro em uma frenagem mais forte  e tambem nas curvas   e comum que se faça piada quando um seda medio usa freios a tambor na traseira  como ocorria no hyundai elantra e no ford focus  em 2014  ambas as companhias foram alvo de criticas   e com razao  pois ainda que os freios a tambor sirvam bem a seu proposito  eles nao o fazem da melhor maneira possivel  e ainda estao mais sujeitos a perda de eficiencia por superaquecimento  o que torna a questao relevante quando o assunto e a segurança dos ocupantes     foto  car blog br  no entanto  na primeira vez que uma fabricante decidiu colocar freios a tambor em seus carros  nao foi pensando na integridade dos donos de seus carros  o que a jaguar queria em 1952 era vencer as 24 horas de le mans  e isto simplesmente nao seria possivel com freios a tambor  e e esta a historia que vamos contar hoje   e importante deixar claro desde ja  nao foi a jaguar que inventou os freios a disco  os primeiros experimentos começaram ja em 1890  no reino unido  quando o automovel mal havia sido inventado  em 1902  uma companhia chamada lanchester motor company  fundada em 1899 e extinta em 1931  construiu um carro que pode ser considerado o primeiro veiculo equipado com freios a disco funcionais  e os patenteou  mas os discos eram finos como papel  feitos de cobre e eram mordidos por pastilhas atuadas por cabos  nao era um principio muito diferente dos freios de uma bicicleta  mas os freios tambem nao eram muito confiaveis  o cobre nao e um metal muito resistente  e se desgastava muito rapido por causa das condiçoes das estradas  que eram todas de terra e levantavam uma nuvem de detritos     um lanchester de 1902  os freios a tambor foram patenteados em 1902  embora tenham sido empregados pela primeira vez em um maybach de 1900  seu funcionamento e simples de entender  dentro do tambor de freio  ha um cilindro com uma mola dentro dele  quando se pisa no pedal do freio  o cilindro se expande e pressiona as sapatas  tambem conhecidas como  lonas   contra a parede interna do tambor  quando voce solta o pedal  as molas puxam as sapatas de volta para a posiçao inicial  como este tambor esta ligado diretamente ao cubo da roda  as sapatas desaceleram o movimento da mesma por conta do atrito gerado  e o carro perde velocidade   [youtube id= bnc3vnq8kuy  width= 620  height= 350 ]  considerando que os carros de 120 anos atras eram bem menos potentes e velozes do que sao hoje  os freios a tambor simplesmente eram suficientes  naturalmente que o conceito dos freios a disco nao deixou de ser aperfeiçoado  pois suas vantagens eram claras  alem de pesar menos  os freios a disco tem seus elementos de atrito expostos e  com isto  levam muito mais tempo para superaquecer   os freios a disco foram oferecidos de forma pontual na primeira metade do seculo xx  primeiro  começaram a ser usados em tanques de guerra e outros veiculos militares   especialmente os de traçao integral  pois nao havia espaço para tambores de freio   durante a segunda guerra mundial  as alemas daimler e argus motoren foram as primeiras a instalar freios a disco em veiculos militares  em 1939 e 1940  respectivamente     em 1949  a chrysler passou a oferecer freios a disco como opcionais no imperial  mas estes eram diferentes  ao pressionar o pedal  um par de discos era forçado contra as paredes de um tambor de ferro fundido  por isso  ha quem diga que o sistema e um hibrido de freio a disco e a tambor   naquele mesmo ano  porem  foi uma fabricante americana de minicarros chamada crosley que introduziu o primeiro freio a disco com pinças em um carro de rua  o pequeno crosley hotshot  olha como ele era bonitinho     ele tambem foi fabricado com freios a disco durante seis meses  periodo apos o qual a crosley voltou a usar freios a tambor  por falta de desenvolvimento  os freios do hotshot sofriam com fading e desgaste excessivo  alem de ficar  grudentos  e travar com facilidade  por conta da expansao do metal em temperaturas mais altas   foi pouco depois que a jaguar entrou nessa historia  a fim de apressar um pouco as coisas   veja bem  a medida que o tempo passava  os carros iam ficando mais potentes e velozes  so que os freios a tambor ja nao acompanhavam o desempenho dos automoveis  justamente pelas desvantagens que ja citamos     em 1952  a jaguar estava atras da vitoria nas 24 horas de le mans  a corrida de longa duraçao mais importante do calendario  e fonte garantida de prestigo ao vencedor    ate a ediçao seguinte  no caso da jaguar  seria uma questao de manter a coroa na cabeça  pois o roadster xk120 ja havia vencido a ediçao de 1951 com louvor  completando 267 voltas e atestando de vez a qualidade do seis em linha de 3 4 litros   [youtube id= l3rnbagglda  width= 620  height= 350 ]  no entanto  a corrida ja deixara clara uma coisa  conseguir chegar a maior velocidade possivel na reta hunaudieres  a famosa  mulsanne   como e erroneamente chamada com frequencia   era preciso frear tarde  e os freios a tambor  cujos elementos de atrito nao recebiam tanto ar frio com o carro em movimento  eram os maiores viloes desta historia  se demorassem demais para reduzir a velocidade  os pilotos teriam freios mais fracos e uma distancia menor para desacelerar  quase certamente passando direto e atingindo o muro  se freassem muito cedo  ficariam em desvantagem  e perder nao era uma opçao   o que fazer  foi ai que entraram em cena a jaguar e o piloto de testes norman dewis  que foi quem conduziu os prototipos do jaguar c type equipados com freios a disco em uma aerodromo na cidade de wolverhampton  no coraçao da inglatera  a jaguar era tinha acesso ao local  e as outras fabricantes nao saberiam o que estava sendo testado por la  em um circuito improvisado com blocos de feno     foi a jaguar que introduziu os freios a disco atuados por um sistema hidraulico em vez de cabos  usando componentes de aviao  foi preciso muito tempo de pesquisa e desenvolvimento para adaptar o freio a disco aeronautico para os carros   para começar  porque os avioes so precisam frear na hora do pouso  o que acontece no maximo de hora em hora  em um carro de corrida exige se muito mais dos freios  e nao era raro ter problemas de superaquecimento dos discos  pastilhas e pinças  ou mesmo do fluiro de freio  que perdia a eficiencia ao ferver   em um depoimento a revista motorsport em 2000  stirling moss comentou   hoje em dia todos os carros usam freios a disco sem problemas porque nos tivemos todos os problemas em 1952    e continuou  corriamos em um circuito como reims [nota  na frança]  que tinha retas longas onde os freios tinham tempo para resfriar tranquilamente  e nao davam problemas  mas se fossemos para um circuito mais truncado  com menos espaço entre as curvas  um calor inacreditavel tomava conta e vaporizava o fluido assim que começassemos a frear para valer  na proxima vez que voce freasse  o pedal simplesmente batia no assoalho  em 1952 o jaguar c type foi a le mans e perdeu para o mercedes benz w194  que usava freios a tambor e um freio aerodinamico movel curiosissimo no teto  de tanto que os freios a disco eram ainda experimentais  apesar do estranho aparato  os carros prateados se deram bem e conseguiram uma dobradinha  enquanto os jags todos foram eliminados da prova por problemas mecanicos antes de completar tres horas na pista   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o jeito foi se preparar para o ano seguinte  segundo o proprio norman dewis disse a evo  vencer era sua unica preocupaçao   os freios a disco iriam acabar parando nos jaguar que eram vendidos ao publico  mas era mera consequencia   norman nao fez questao de esconder a nostalgia  construimos os c types e d types e eram todos para competir  mas parte do projeto usava componentes dos carros de produçao  motor  cambio  eixos  pneus  a gente conseguia dirigir os c  e d type direto da fabrica  ir com eles ate dover e pegar uma balsa  depois sair do barco e ir dirigindo ate le mans  e depois vencer le mans e voltar dirigindo   era uma coisa maravilhosa  porque como eu disse  aqueles motores aperfeiçoados acabavam sendo produzidos  nao se faz isto hoje em dia  os carros que correm em le mans hoje  nao da para ir dirigindo ate a corrida  norman falou a evo como parte da divulgaçao do curta metragem history in the braking  exatamente sobre a jaguar e seu pioneirismo  nos freios a disco  o curta conta com o depoimento de stirling moss  e pode ser adquirido em dvd   [vimeo id= 188688306  width= 620  height= 350 ]  em 1953  o jaguar c type cruzou a linha de chegada em 1º  2º e 4º lugares  nao precisamos dizer que  depois da vitoria  a industria automotiva começou a levar a serio a ideia de aperfeiçoar os freios a disco  em outubro de 1955 a citroen apresentou no salao de paris o modelo 1955 de seu topo de linha  o citroen ds  que pela primeira vez saia de fabrica com freios a disco   [youtube id= ktx9_kp4ehs  width= 620  height= 350 ]  se hoje em dia temos discos de carbono ceramica cada vez mais perto de ir parar em seu proximo projeto de track day  agradeça a jaguar por ter iniciado tudo isso ha quase 70 anos