nao e de hoje que a mclaren fala em expandir sua linha de modelos de rua para alem dos supercarros de motor central traseiro  a primeira vez que eles mencionaram um suv foi em 2019 — quando disseram que nunca fariam um  mas voce sabe o que acontece quando alguem diz que nunca vai fazer alguma coisa    o karma e rapido  tres anos depois  a mclaren ja admitia a possibilidade de fazer um suv e  mais recentemente  eles ja falam em parcerias tecnicas  compartilhamento de plataformas etc  bastou uma crise e o  nunca  se foi   a ideia de um mclaren diferente de um esportivo de motor central traseiro carregado de tecnologias especificas e ainda mais estranha que a de um suv ferrari  afinal  a ferrari ja teve de tudo na epoca do coachbuilding — e tambem teve prototipos de quatro portas e com traçao integral  mas a mclaren nao  a mclaren colocou em seu primeiro carro um motor em v entre o cambio e o cockpit e ao longo de 55 anos nunca mudou essa receita  nunca — nem mesmo quando eles fizeram um hibrido   https //flatout com br/a historia do mclaren f1 e de seus recordes de velocidade/  agora    voce talvez esteja achando estranho esse negocio de 55 anos  afinal  o mclaren f1 foi lançado em 1993  e se voltarmos 55 anos no tempo  vamos parar em 1969   mas e isso mesmo  foi em 1969 que a mclaren colocou seu primeiro carro de rua nas ruas  nao era produzido em serie como o f1  mas era um carro de rua e tinha a receita usada ate hoje por todo mclaren de rua  alem disso  ele deu origem a um outro carro antes do f1  o m12  este sim  com mais que uma unidade   e uma historia que acabou se perdendo no tempo  ofuscada pelo brilho do mclaren f1e seu desempenho jamais visto — podemos chama lo de  primeiro hipercarro   nao  mas e uma historia que precisa ser contada porque e a origem da mclaren  o inicio do caminho que deu origem ao f1 nos anos 1990  ao p1 nos anos 2010  ao senna atualmente   ela começa no fim dos anos 1960  quando bruce mclaren  que estava indo muito bem com seus prototipos can am  achou que era a hora de tentar a sorte no grupo 4 da fia  disputando com ferrari  ford e porsche  para isso  ele criou o mclaren m6gt   quando a gente diz que a mclaren ia muito bem na can am  nao fazemos justiça a situaçao  a mclaren simplesmente trucidou os rivais  vencendo nada menos que cinco das seis corridas da temporada  que eram disputadas em circuitos como road america  laguna seca e riverside com seu prototipo m6a  o proprio bruce mclaren venceu duas corridas  enquanto seu piloto denny hulme faturou tres  e a mclaren foi campea naquele ano   https //youtu be/gemhptsacsg  para bruce  a equipe estava pronta para alçar voos maiores  o grupo 4 da fia era a elite das corridas de longa duraçao na epoca  com as 24 horas de le mans no calendario e aparticipaçao de carros como a ferrari p4  o ford gt40 e o porsche 917  seria um grande salto para a mclaren  e o m6a fornecia a base perfeita  sua qualidade ja havia sido mais do que comprovada  e ele so precisaria de uma carroceria nova para poder entrar na briga dos grandes     ela ficou por conta da britanica trojan  fabricante de carros de rua e de corrida que tinha entre seus fundadores o  projetista australiano ron tauranac  que havia sido socio de jack brabham na brabham e  mais tarde  faria parte da williams na formula 1  a trojan deu ao m6a uma nova carroceria cupe  exigencia do regulamento  que tinha proporçoes e formas tipicamente europeias  a estrutura era exatamente a mesma do m6a  que foi o primeiro carro de corrida da mclaren a adotar a construçao monocoque  e o motor era o mesmo v8 chevrolet de 5 8 litros do m6a  calibrado para entregar pelo menos 530 cv  era promissor     acontece que  no meio do desenvolvimento do carro  em 1968  a fia mudou as regras para homologaçao do grupo 4  seria preciso construir ao menos 50 unidades de uma versao de rua  ou o carro nao poderia competir   a mclaren nao teve problemas para dar ao m6a uma nova carroceria uma unica vez   o carro ja estava praticamente pronto  mas fazer isto 50 vezes  nao daria tempo  e sairia caro  bruce mclaren  que nao gostava de perder tempo escolhendo prioridades  decidiu por encerrar o programa do grupo 4 de uma vez  assim  poderia continuar se dedicando a sua campanha vitoriosa na canam e evoluindo na formula 1   com um belo prototipo pronto e sem uso  mclaren fez o que todo entusiasta faria  o converteu para usar nas ruas  o carro ganhou um par de farois escamoteaveis  que eram operados manualmente  voce enfiava o dedo em um furo e os puxava para cima antes de sair de casa   deu ao interior um revestimento mais confortavel e instalou no cofre um v8 small block chevrolet com cerca de 375 cv e passou a utiliza lo constantemente para ir ao trabalho     o carro pesava menos de 800 kg  era capaz de chegar aos 100 km/h em cerca de cinco segundos  aos 160 km/h em oito segundos e seguir acelerando ate os 265 km/h     era impressionante que o interior acomodasse duas pessoas  pois o cockpit era visualmente apertadissimo — os dois lugares eram apenas para atender as regras de homologaçao  e nao para levar dois adultos diariamente —  e a suspensao de carro de corrida certamente nao era das mais confortaveis  mesmo assim  bruce mclaren dirigiu o carro quase diariamente ate sua morte em 1970  ao volante de outro de seus prototipos da can am     ha quem diga que  na epoca  bruce considerou a produçao em serie do m6gt — algumas fontes falam ate em 250 unidades  se ele realmente pensou nisso  e dificil dizer  mas nos ultimos meses de vida  bruce colocou em pratica outro projeto — este sim planejado para ser feito em serie  o m12     em 1969 bruce mclaren percebeu que a equipe poderia fazer um bom dinheiro vendendo um carro de corrida para pilotos e equipes independentes  a ideia fazia sentido  visto que os bolidos da mclaren eram os melhores do grid  foi assim que surgiu o mclaren m12     o carro era uma mistura do m6 com o  m8a — este  o vencedor da temporada de 1968  que  alias  so largou o osso depois que a porsche apareceu com seu 917 turbinado   o chassi/monocoque era do m6 de 1967  mas a carroceria aerodinamica era do m8a  ele era vendido sem motor  mas foi projetado para acomodar um v8 chevrolet big block — que era  de fato  era este o motor escolhido pela maioria dos clientes     ao todo  13 ou 14 exemplares do m12 foram fabricados — tambem pela trojan  oito foram transformados no m12 gt coupe em 1970  o m12  contudo  foi vitima da mesma mudança de regulamento que acabou com o projeto do m6  sem tempo e dinheiro para fazer 50 unidades  a mclaren abandonou o projeto  e foi assim  de dois projetos incompletos  que nasceram os dois primeiros carros de rua da mclaren — com a mesmissima receita usada ate hoje