quando a segunda guerra mundial acabou  a familia porsche literalmente nao sabia o que fazer  depois de passar mais de 10 anos trabalhando de uma forma ou outra para o governo nacional socialista de hitler  o futuro agora nao parecia nada brilhante   afinal de contas  a porsche  um escritorio independente de engenharia  tinha sido instrumental na superioridade tecnica com a qual o ditador imaginava ganhar a guerra  antes da guerra tinha projetado os auto union de competiçao de motor central traseiro  com financiamento estatal  depois  projetou o carro e a fabrica  e operou a produçao daquele que seria um dos maiores megaprojeto nazista  o carro do povo que hoje conhecemos como vw  e a empresa  durante a guerra  se envolveu com o projeto e produçao de um sem fim de material belico  de tanques de guerra a produçao das bombas v1 nos poroes da fabrica da vw em wolfsburg   [caption id= attachment_379080  align= aligncenter  width= 999 ] o professor mostra o vw para seu alegre idealizador[/caption]  por isso tudo  ferdinand porsche e seu genro anton piech amargavam algum tempo num xilindro frances  ferry  filho do professor  tocava o que sobrara de sua empresa a partir de uma propriedade rural da familia em gmund  escondidos nos alpes austriacos  tinham sido evacuados para la para fugir dos bombardeios aliados em stuttgart  e agora  o futuro parecia negro  nao tinham dinheiro nem passaporte  e estavam confinados na pequena gmund  um oficial das forças de ocupaçao lhes teria dito   se voces fossem sapateiros nao faltaria serviço; mas temo que voces nunca mais vao projetar nada    [caption id= attachment_379084  align= aligncenter  width= 999 ] com o auto union  financiamento estatal[/caption]  mas sabemos que nao foi assim  em 1948  ferry começa a fazer carros esporte artesanalmente  usando peças de vw  e a partir do lote inicial de 50 carros  consegue voltar para stuttgart e virar um produtor de carros esporte de verdade  como ele teve esta ideia  antes os porsche gostavam mesmo de vender serviço de engenharia  para fugir do trabalho e insegurança mercadologica e legal de ser fabricante  e nunca faziam carros usando peças de carros de serie; eram orgulhosos por serem engenheiros tecnicamente ambiciosos  sem medo de complexidade  de onde saiu essa ideia que se mostraria brilhante  e salvou o leitinho das crianças porsche e piech  que na verdade em pouco tempo faria deles uma das familias mais ricas da europa     bom  tudo começa muito longe dali  antes da guerra acabar  na verdade  com um fato totalmente aleatorio naqueles tempos de guerra  um acaso  que acontecia com outro genio da engenharia  e na italia     dante giacosa o outro genio era ninguem menos que o ingegnere dante giacosa  da fiat  giacosa e o mais importante engenheiro da historia da fiat  uma historia cheia de gente importante  o seu primeiro carro para a empresa e incrivelmente importante  o fiat 500  topolino  de 1936  seria depois tambem o engenheiro do nuova 500 de 1955  que hoje e imitado em desenho por carros modernos  as contribuiçoes de giacosa sao grandes e variadas demais para listar  mas basta dizer aqui  para exemplificaçao apenas  que giacosa criou o carro moderno em 1969  com o fiat 128  motor transversal dianteiro em linha com um transeixo de traçao dianteira; suspensao mcpherson dianteira para dar espaço para ele; direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco  pneus radiais e monobloco   [caption id= attachment_379072  align= aligncenter  width= 999 ] dante giacosa nos anos 1960[/caption]  mas em 1944  os bombardeios na fabrica da fiat tambem tinham relegado giacosa  junto com todos os engenheiros da fiat  a uma escola abandonada nos suburbios de turim  a familia de giacosa estava no interior com familia  pelo mesmo problema   ai  cai uma bomba bem na casa de giacosa  destruindo a completamente  sim  ficou sem onde morar  e ai e que entra em cena outro personagem importante  piero dusio  dusio era uma figura unica  muito conhecido na epoca por ser o dono do time de futebol juventus  e piloto de corrida  jagador de futebol quando jovem  dusio fez fortuna fazendo uniformes militares na guerra  e procedeu imediatamente em gastar esta fortuna com automoveis de corrida  que ele mesmo pilotava; chegou certa vez em terceiro na mille miglia   [caption id= attachment_379073  align= aligncenter  width= 999 ] piero dusio[/caption]  pois bem  dusio oferece para giacosa um quarto em uma mansao sua que estava desocupada  com os trabalhadores ociosos  o pagamento  findo o expediente na fiat as 17h  giacosa deveria projetar um novo carro esporte para dusio  com dois ajudantes e num escritorio na mesma mansao de dusio     a cisitalia dusio  mesmo ali em 1944  sabia que a populaçao estaria avida para automoveis finda a guerra  e queria entrar nesse negocio  inicialmente  imaginou um carro de corrida monoposto pequeno e barato  que seria produzido em serie  mas tambem seria a base de um campeonato monomarca organizado por ele mesmo  desse monoposto  derivaria tambem um carro esporte pequeno e barato para ser vendido ao publico     a empresa de dusio se chamava cisitalia   compagnia industriale sportiva italia   e o simbolo  um brasao com um bode estilizado empinando  depois de conseguir permissao de seus chefes na fiat  giacosa  que andava insatisfeito com seu trabalho na fiat  concordou em ser o engenheiro desses novos cisitalia   [caption id= attachment_379062  align= aligncenter  width= 999 ] cisitalia d46[/caption]  disse giacosa  com seus floreios italianos caracteristicos   arrumei minhas duas malas pela enesima vez e me mudei para a villa dusio no corso galileo ferraris  turim  o quarto ainda era atraente e imponente  com um banheiro magnifico  os dois comodos para uso como estudios tecnicos eram mais do que adequados  comecei a trabalhar com a ajuda de um excelente desenhista  chamado grosso  costumavamos deixar a escola duca degli abruzzi  onde os engenheiros da fiat trabalhavam  assim que a sirene de fim de expediente tocava e por duas ou tres horas ele fazia os desenhos comigo ao seu lado  no sabado e no domingo  trabalhavamos o dia todo  eu ate continuei varias vezes ate tarde da noite  a cidade estava mergulhada no silencio e na escuridao do apagao  sozinho  meus olhos fixos nas breves faiscas que brilhavam entre a tampa circular e os aneis de ferro fundido cobrindo as chamas do pequeno fogao  eu podia ver em minha imaginaçao o rugido amigavel de seu motor      sem duvida dusio contratara giacosa por saber da fama de economico do engenheiro  pretendia fazer um carro barato  com mecanica barata da fiat  giacosa  ao ver a fabrica onde seria feito  a mesma que no pre guerra fazia bicicletas beltrame  decidiu na hora como faria o chassi  um intrincado conjunto de pequenos tubos soldados  como numa bicicleta  um spaceframe  muito antes de uhlenhaut na mercedes  e chapman na lotus  fazerem isso famoso     giacosa usou tambem a suspensao dianteira  independente  com direçao por pinhao e cremalheira  do seu fiat 500 topolino; engraçado notar que na inglaterra cooper fazia o mesmo com duas suspensoes completas e motor central traseiro  o motor seria o quatro em linha de 1 1 litro ohv do fiat 1100  que com taxa mais alta e preparaçao cuidadosa  e carter seco para diminuir sua altura  chegava a 63 cv frente aos originais 36 cv  era o cisitalia d46  dusio  1946    [caption id= attachment_379063  align= aligncenter  width= 960 ] um sucesso  cisitalia d46[/caption]  giacosa desenhou tambem um cambio pre seletivo de tres marchas para o caro de corrida  e uma suspensao com molas helicoidais para o eixo rigido traseiro para o eixo de fiat 1100  com entre eixos de apenas dois metros  o pequeno carro de corrida pesava apenas 370 kg  e dominaria as competiçoes ate 1100 cm³   [caption id= attachment_379049  align= aligncenter  width= 999 ] cisitalia 202 pininfarina coupe[/caption]  em 1947  aparecia o carro esporte de dois lugares  o cisitalia 202  outro grande sucesso  era um minusculo cupe que ficou famoso principalmente por sua carroceria  um dos primeiros trabalhos de battista  pinin  farina fora da empresa da familia  e um classico imortal  um dos primeiros carros a sumir definitivamente com os paralamas separados  e mostrar o caminho do desenho das carrocerias dali em diante  depois do fim da cisitalia  pininfarina venderia o desenho para outros; o primeiro ferrari de rua  o 166 inter  tinha a mesma carroceria basica   [gallery ids= 379054 379053 379055 379045 379046 379048 ]  com a mesma mecanica do carro de corrida  o cupe era deveras minusculo  media 3 4 metros num entre eixos de 2 4 metros  e era baixo aos 1 2 metros de altura  o motor fiat 1100 aqui dava 55 cv com um carburador weber  ou 62 cv com dois  usava transmissao fiat de quatro marchas  e pesava apenas 780 kg  pronto para rodar  para 1947  seu desempenho era inacreditavel  com apenas 1 1 litro  chegava a 160 km/h   [caption id= attachment_379070  align= aligncenter  width= 999 ] o cisitalia 202 nuvolari  roadster[/caption]  em 1947  na mille miglia  o vencedor foi um alfa romeo pre guerra de 3 litros  mas a vitoria foi ofuscada pelo segundo lugar de nuvolari no cisitalia 202 de apenas 1100 cm³  embora ele tenha sido retido por 27 minutos por um defeito no sistema eletrico causado pela chuva  que o mecanico nao conseguiu diagnosticar  ele chegou apenas 17 minutos atras da alfa  o cisitalia coupe foi o veiculo mais rapido no trecho final da rodovia  fazendo uma media de 157 km/h por uma hora e vinte e cinco minutos     mas quando este carro aparece   giacosa ja estava fora do projeto  de volta a fiat  em turim  recomeçando a vida no pos guerra  diz ele   o projeto cisitalia me trouxe emoçoes e prazer  mas no geral foi pouco mais que um passatempo  dusio viu que eu nunca deixaria a fiat  onde minha mente e meu coraçao estavam comprometidos  ele ficou desapontado  mas nao muito chateado  ele me pediu para preparar os planos para um biposto baseado no monoposto de corrida e eu concordei  desde que isso significasse nada mais do que produzir um design geral  trabalhei nisso em uma tarde de sabado e todo o domingo seguinte  projetando uma estrutura simples de tubos adaptada ao formato aerodinamico de uma carroceria cupe cujas seçoes transversais e longitudinais eu ja havia esboçado  a plataforma da carroceria foi soldada a estrutura e o todo foi projetado de modo a dar rigidez maxima com peso minimo    [caption id= attachment_379044  align= aligncenter  width= 999 ] giacosa checa o chassi do 202  minusculo[/caption]    porsche um passatempo para giacosa  mas um que teria efeitos que sentimos ate hoje  sem saber  o tipo de carro que giacosa desenhara na cisitalia influenciaria fortemente um jovem engenheiro alemao chamado ferry porsche   [caption id= attachment_379071  align= aligncenter  width= 999 ] nuvolari e o cisitalia porsche[/caption]  o contato entre a porsche e a cisitalia acontece via duas pessoas que tambem seriam famosas depois  um deles  karl  carlo  abarth era um ex piloto de motocicleta austriaco que conhecia bem anton piech  pois casara se com sua secretaria pessoal  outro  rudolf hruska  era um engenheiro da porsche que ficara preso na italia no fim da guerra  e depois seria o pai do alfasud  ambos se aproximam de dusio para oferecer os trabalhos da porsche em projeto de carro de corrida  depois da saida de giacosa   [caption id= attachment_379067  align= aligncenter  width= 999 ] porsche typ 360  cisitalia ; 1947[/caption]  dusio tem sonhos de vencer na formula 1 imediatamente  e contrata os porsche para criar um novo e avançado carro para isso  lembrem se que os porsche estavam impedidos de sair de gmund  mas dusio nao  alem do dinheiro e trabalho do contrato  este projeto deu outros frutos  dusio viajou para a frança  e la negociou a libertaçao do professor porsche e de anton piech da prisao por um milhao de francos; dusio pagou imediatamente e depois descontou o valor do contrato com a porsche  os porsche e piech puderam estar juntos de novo     em 1947  o carro de f1 estava pronto  uma continuaçao dos auto union do pre guerra  desenhados com ajuda de seu projetista original; o professor eberan von eberhorst  que aparecera em gmund magro e com so as roupas do corpo ao fim da guerra  em busca de trabalho  o resultado  um cisitalia f1 projetado pela porsche  tinha motor central traseiro  1 5 litro  compressor  suspensoes independentes e traçao nas quatro rodas  mas nunca correria     o projeto  e problemas nas outras empresas de dusio  que de fato  financiavam suas estrepolias de fabricante  fazem a continuaçao do projeto impossivel  em 1949  a cisitalia fecha; o espolio da empresa acaba com ninguem menos que karl abarth  que continuaria a empresa  mas agora usando o seu proprio nome     um carro de marca porsche mas ferry porsche eventualmente consegue visitar a cisitalia antes dela acabar  durante o projeto do carro de f1  la  conhece o cisitalia 202 criado por giacosa com as humildes peças do fiat 1100 e 500  fica impressionadissimo ao dirigi lo   [caption id= attachment_379078  align= aligncenter  width= 999 ] a famosa foto dos porsche  ferry com terno apertado  e o prototipo de motor central  em gmund[/caption]  aqui estava um carro com cilindrada de vw  mas com o dobro da potencia do fiat 1100  basicamente com preparaçao simples e dois carburadores  e com a carroceria baixa e leve  o desempenho rivalizava carros do dobro do tamanho  a aerodinamica apurada permitia altissimas velocidades sem drama ou barulho  e as modernas suspensoes de giacosa  e sua direçao comunicativa  faziam a estabilidade e comportamento geniais   [caption id= attachment_379076  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo 356 atras  356/2 definitivo na frente  gmund  1948[/caption]  ferry tinha 38 anos de idade entao  mas era talvez o collaudattore com mais experiencia no mundo de entao  desde os 15 anos de idade avaliava carros projetados por seu pai  de fuscas e mercedes pequenos ate monstros como os auto union de corrida com mais de 600 cv  mas andando num cisitalia 202  teve uma epifania  aqui esta o ponto certo entre preço e velocidade  e eu posso fazer algo assim usando o vw como base   [caption id= attachment_379075  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do 356/2 original[/caption]  o resto e historia conhecida  depois de um prototipo de motor central traseiro que nao da muito certo  ferry volta ao motor traseiro do fusca   cria um chassi plataforma de chapa dobrada  como giacosa com os tubos de bicicleta  era o que sua fabrica podia produzir facilmente   prepara motores vw de 1100 cm³ com novos cabeçotes e dois carburadores para o dobro da potencia do carro original  aqui  20 cv versus 40 cv   e coloca uma carroceria leve de aluminio batida a mao  mas aerodinamica  criada pelo veterano erwin komenda que criara os auto union e fusca  e pronto  um porsche     a empresa de engenharia vira um fabricante ja em 1948  fabricando 50 carros ainda em gmund  dusio  foge para a argentina no mesmo ano  a convite de peron  onde cria uma fabrica de caminhoes  ninguem lembra mais da cisitalia ou da contribuiçao de giacosa nela  mas uma coisa e clara para todo mundo que estuda a historia  sem esses dois signori  nao existiria uma porsche