de uma olhada a sua volta  quando foi a ultima vez que voce viu um motor diesel sem turbo  estao completamente extintos ja ha mais tempo que podemos lembrar  assim caminha tambem o ciclo otto  basicamente devido as legislaçoes de emissao e economia de combustivel  que exigem cada vez mais que os motores fiquem menores  sem falar nas legislaçoes de deslocamento  o mercado chines  mais importante do mundo  tem imposto crescente em incrementos de 500 cm³  de 1 0 ate 4 litros  por isso  todo o mundo anda com motores turbo hoje  de tricilindricos 1 litro ate v8 de 4 litros  para agradar os legisladores chineses  a gente merece     o turbocompressor por si so e algo sensacional  e ninguem devia se incomodar com eles  o que incomoda na verdade e a normalizaçao dos motores  todos iguais  em cilindradas e configuraçoes iguais  e iguais em uso  isso e chato pacas  cade os v8 americanos aspirados  os ardidos quatro em linha franceses e italianos  os suaves seis em linha aspirados alemaes  um mundo sem variedade e com eficiencia acima de alegria e chato pacas   https //flatout com br/turbo como o compressor mais popular do mundo apareceu/  mas como o turbocompressor  que nasceu em automovel como um sensacional power adder  uma forma de subir exponencialmente a potencia  se tornou equipamento de melhora de torque e economia  um chato artificio para se atender legislaçoes diversas  agradeça aos logicos e tecnicos suecos da extinta saab     saab e o turbocompressor   saab era uma fabrica de avioes que  como tantas outras  no pos guerra começou a fazer automoveis para ocupar fabricas agora ociosas  apesar de mecanicamente inspirados nos dkw  com seus motores dois tempos e traçao dianteira  os primeiros saab tinham um desenho aerodinamico   aeronautico   que era so dele  os dkw tinham grande sucesso na suecia por terem traçao dianteira; num pais frio e cheio de neve pela maioria do ano  nada mais logico  traçao dianteira seria uma tradiçao da marca  mesmo antes de ser universal   [caption id= attachment_368119  align= aligncenter  width= 999 ] 96  a origem e humilde e 2 tempos[/caption]  por muitos anos  os  ovos  da saab  os 92/93/96  carros pequenos aerodinamicos  eram so o que faziam  seus motores dois tempos eventualmente foram trocados por v4 ford a quatro tempos comprados  mas os carrinhos sobreviveram ate 1980  o que e impressionante  mas muito antes disso  nos anos 1960  a empresa sabia que precisava de um modelo mais moderno e maior  para o publico crescentemente mais rico de seu pais  o resultado seria o carro que todos nos conhecemos como o mais importante saab de todos  o saab 99  que depois  com entre eixos aumentado  se tornaria o 900   [caption id= attachment_368120  align= aligncenter  width= 999 ] saab 99[/caption]  o fim dos anos 1960 e os 1970 seriam de mudança  como sabemos; a revoluçao das legislaçoes tornavam as empresas pequenas cada vez menos viaveis  a saab começa a procurar parceiros com mais dinheiro e volume para crescer  depois de uma tentativa frustrada de se juntar a volvo  em 1969 se junta ao tradicional fabricante de caminhoes scania vabis  fazendo a saab scania   o saab 99 e resultado foi um longo projeto  feito com cuidado  uma empresa pequena como a saab nao podia errar  e todo carro que lançava tinha que durar  no minimo  10 anos  o projeto  chamado de  gudmund   começa em 1964 e o carro e lançado em 1967 com o nome de saab 99     era um carro diferente  o motor  um quatro em linha ohc  de 1 7 litros desenvolvido em conjunto com a triumph inglesa  estava montado na frente do carro  em cima do eixo dianteiro  inclinado a 45°  mas tambem invertido  o volante do motor e a embreagem estavam na frente do carro  atras do radiador  deles  descia um trem de engrenagens  depois corrente no 900  para o transeixo  localizado debaixo do motor  diferente  maluco  original     a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto  e a traseira um eixo rigido com molas helicoidais e 5 links  freios a disco nas 4 rodas  e freio de estacionamento acionava as rodas dianteiras  a saab tambem abandonava as peruas com o 99  a grande porta traseira das versoes combi efetivamente tornavam peruas obsoletas  e uma tradiçao começava aqui  a igniçao estava no console  para travar o cambio e nao a direçao quando o carro desligado  profundamente diferente  sem se importar com a pratica usual do resto do mundo     pois bem  acelere agora para o ano de 1973 e vemos a empresa de novo preocupada com seu futuro  o seu novo motor proprio de 2 litros deu um bom aumento de potencia para o 99  mas ele ainda era carente nesse quesito  com 120 cv na europa e 110 cv nos eua  mesmo em sua versao de maior potencia com injeçao bosch  tinha desempenho muito inferior aos bmw e alfa romeo com quem concorria  algo tinha que ser feito aqui   a primeira ideia era aumentar deslocamento do motor  mas como aumento de curso estava limitado  lembre  motor espremido entre capo e cambio embaixo   so era possivel chegar a 2 2 litros; nao ajudaria muito  o que ela precisava era de um motor ao redor dos 3 litros de deslocamento  e nao tinha isso em casa   [caption id= attachment_368140  align= aligncenter  width= 999 ] saab 900  maior  mas ainda 4 cilindros[/caption]  pensou em comprar motores  como tinha feito com os v4 ford para o 96  mas achar uma unidade que servisse nas condiçoes bem especificas o 99 era um desafio  a primeira tentativa foi o seis em linha inclinado da bmw  para monta lo no carro foi necessario alongar a frente  aumentando o entre eixos movendo o eixo dianteiro para a frente  o peso extra nao fez desse carro algo agradavel  mas o entre eixos maior se mostrou uma boa ideia para o conforto e estabilidade do carro  em 1978  aparecia o saab 900  efetivamente este 99 seis em linha  mas de quatro cilindros   [caption id= attachment_368131  align= aligncenter  width= 999 ] o triumph stag[/caption]  a segunda tentativa era algo que fazia todo sentido  lembram do primeiro motor do 99  um quatro em linha ohc de 1 7 litro comprado da triumph inglesa e de desenvolvimento conjunto  pois bem  em 1970 a triumph lançava o que ela esperava ser uma opçao mais esportiva ao mercedes benz sl  o stag  este carro  um cabriolet com teto rigido desmontavel e de lona conversivel  vinha com um v8 que era  basicamente  dois quatro em linha inclinados a 45° como o do saab 99  juntos  formando um v8   [caption id= attachment_368125  align= aligncenter  width= 800 ] o v8 do stag em corte[/caption]  o motor do stag tinha bloco de ferro fundido e cabeçotes em aluminio sohc; media 86 x 64 5 mm e 2997 cm³  com dois carburadores su  oferecia 147 cv a 5500 rpm  e 23 5 mkgf a 3000 rpm  e podia ser montado no 99 com relativa facilidade  um carro prototipo foi construido  e funcionou muito bem  parecia exatamente o que a saab precisava     o projeto nao foi adiante por dois motivos  primeiro  a crise do petroleo de 1973 acabava de acontecer  e indicava e o mercado nao aceitaria bem um v8  pelo consumo obviamente maior  depois  o v8 triumph ja mostrava problemas de durabilidade baixa no mercado  motivo pelo qual seria descontinuado com o stag em 1977     restava entao a saab tentar melhorar seu quatro em linha  e com cuidado para que nao consumisse muito mais combustivel  neste ambiente onde agora isso era pecado  pensou num cabeçote dohc de 4 valvulas por cilindro; na verdade tinha desenvolvido um para competiçoes recentemente  mas era uma soluçao que nao agradava os executivos da marca  nada de torque em baixa  e so mais potencia a alta rotaçoes  mais força em baixa e o que queriam os suecos   pois bem  e aqui que a scania ajuda  a marca era pioneira em turbocompressores nos caminhoes diesel  lançando o primeiro deste tipo ja em 1951  e dela que vem a sugestao  e se usassemos o turbocompressor   [caption id= attachment_368129  align= aligncenter  width= 999 ] scania  pioneira em turbodiesel pesado[/caption]  o turbo estava começando a ser usado em carros de rua de verdade  depois de um falso começo nos anos 1960 com o chevrolet corveir e a oldsmobile nos eua  mas agora  os protagonistas da tecnologia eram a bmw e a porsche  que traziam ela de competiçao  o turbo tinha lag  mas depois de vencido ele  subia de giro com vontade e fazia um carro subir varios degraus de desempenho  o bmw 2002 turbo e o porsche 911 turbo eram como o cabeçote 16 valvulas para a saab  mais força  mas nao do jeito que queriam     a saab tinha que fazer um turbo diferente  menor  que entrasse mais cedo  e sem tanta atuaçao la em cima  exatamente o contrario do que se entendia por turbocompressor entao  tentou tambem um supercharger por isso; mas logo percebeu que se eficiencia em consumo era parte da equaçao  o turbo era a melhor soluçao  claro  o compressor movido pelo motor consome parte de seu ganho em potencia para este acionamento  coisa que nao ocorre no turbocompressor movido pelos gases de escape     a empresa queria eficiencia com aumento de potencia; para isso especificou um turbo pequeno  o garret airesearch t3  e criou sua propria valvula waste gate; operada pela pressao do coletor de escape  o turbo foi montado na frente  atras do radiador  o resto do motor mudou muito pouco  na pressao moderada de 10 psi que operava  virabrequim  bielas e pistoes nao mudavam  a taxa foi reduzida para 7 2 1  no 2 0i aspirado  9 2 1   e um radiador de oleo foi adicionado  tambem um comando de valvula com perfil diferente foi usado  em 1977  uma pre serie de 100 carros foi criada para testes; em 1978  aparecia o 99 turbo     lembram do v8 de 3 litros triumph com 147 cv a 5500 rpm  e 23 5 mkgf a 3000 rpm  pois bem  o novo 2 0 turbo dava 147 cv a 5000 rpm  e 24 mkgf a 3000 rpm  olhem que interessante  o v8 fazia o carro 50 kg mais pesado  e com consumo 20% pior; o consumo do turbo era declarado como sendo o mesmo do 2 0 injetado sem turbo  e mole  mesmo desempenho  menos consumo  o modo de entrega era totalmente diferente  mas os suecos nem ligaram para isso  e o desempenho do saab turbo  numa epoca sem muitos carros velozes  logo fazia dele um carro lendario     em 1981  com a nova geraçao de motores da familia h  produzida pela scania   uma novidade tambem no motor turbo  o automatic performance control  apc   o sistema tinha um sensor de detonaçao conectado ao lado de admissao do bloco do motor e  se houvesse qualquer tipo de detonaçao  o sistema apc diminuiria a pressao do turbo abrindo o waste gate  aumentou a performance  permitia uso de varias octanagens de combustivel  e tornou o seu novo motor virtualmente indestrutivel     cabeçotes de 16 valvulas  intercooler  e sistemas mais avançados de injeçao continuaram a evoluçao do saab turbo  de 1988 a 1990  turbocompressores t3s arrefecidos a liquido foram instalados  em 1990  a saab começou a usar os turbo mitsubishi te 05; tambem arrefecidos a liquido  o te 05 era ligeiramente menor do que os garrett t3s  proporcionando melhor resposta do acelerador e spool up mais rapido   [caption id= attachment_368137  align= aligncenter  width= 999 ] 16 valvulas e intercooler  nos anos 1980[/caption]  nos anos 1990 a empresa iria adiante e introduziria mais inovaçoes  como igniçao sem distribuidor  injeçao sequencial  e seu avançadissimo sistema de controle integrado trionic  o sistema e unico em medir a pressao em um cilindro durante a combustao em andamento  por mediçao de ionizaçao  o avanço reduziu depois da compra pela gm  e o fim do motor saab   mas nunca parou realmente  ate o fim a saab era lider em tecnologia de motores turbo  aplicando sua tecnologia nos motores opel/gm para seus carros        em 1983  quando o cabeçote de 16 valvulas foi lançado  a saab ja tinha vendido 100 000 carros turbo e ja indiscutivelmente lider mundial na tecnologia; titulo que nunca perdeu ate desaparecer  quando o 99 turbo foi lançado em 1977  existiam apenas tres carros turbo no mundo  e so o saab era um carro normal  nao esporte  em 1980  ja eram 18 carros turbo  e mais deles apareciam a cada dia     hoje  caminhamos a passos largos para a singularidade turbo  aqui no brasil olhe a sua volta  parece que so os carros mais baratos 1 0 permanecem aspirados  e todo turbo moderno e do tipo inaugurado em 1977 pela saab  torque em baixa  e nada de muito giro  facil ver de onde veio tudo  da montanha dos trolls  a cidade de trollhatan na suecia  o antigo lar da marca conhecida pelo nome saab