no seu primeiro livro   guts   de 1998   depois revisado em 2003   bob lutz desmistifica todas as leis empresariais que sao consideradas imutaveis  para provar alguns pontos importantes  um deles e de que  na verdade gente de sucesso raramente entra em qualquer negocio  para ganhar dinheiro   diz ele    o objetivo de qualquer empresa nao e ganhar dinheiro  isso requer uma explicaçao  claro  e obvio que uma empresa deve ganhar dinheiro  o que quero sugerir com isso e que as empresas que realmente fazem muito dinheiro nunca tem como objetivo  ganhar muito dinheiro   elas costumam ser lideradas por entusiastas  gente que  no curso normal de satisfazer seus proprios gostos e curiosidades  inventam produtos ou serviços tao surpreendentes  tao atraentes  tao sensacionais que os clientes praticamente rasgam os bolsos das calças procurando as carteiras para comprar eles    [caption id= attachment_335056  align= aligncenter  width= 999 ] hiromu  cap  naruse e morizo[/caption]  o que ele quis dizer e que o produto sempre deve ficar em primeiro plano  que o dinheiro deve ser consequencia direta de produtos inimitaveis  especiais  diferentes e que dao satisfaçao perene aos seus donos   e facil de ver que uma das empresas que conseguiu um bom resultado agindo assim e justamente a toyota  nao se engane com os livros e estudos empresariais que tentaram explicar o milagre da empresa durante sua subida ao topo  tudo que hoje e conhecido como o metodo toyota visava carros melhores  seja em qualidade ou desempenho  era sempre o objetivo final   [caption id= attachment_335057  align= aligncenter  width= 999 ] o toyota 2000gt[/caption]  fazer carros em volume como o da toyota  carro para todo tipo de gente mundo afora  e muito mais dificil que fazer carros focados  como os carros esporte que tanto gostamos  principalmente se os fabricantes forem  gente que  no curso normal de satisfazer seus proprios gostos e curiosidades  inventam produtos ou serviços surpreendentes   como definiu maximum bob himself   claro  a tendencia aqui e ir alem  criar algo novo e diferente  causar sensaçao; muitas vezes um caminho que nao e o melhor  a citroen que o diga  e fazendo o feijao com arroz  a outra tendencia nociva e a de nao se importar mais  fazer qualquer coisa  caminho que as marcas americanas  principalmente  ja trilharam no passado   mas nao a toyota  muito da fama de  carro de velho  da empresa vem do fato de que  sendo constantemente por decadas uma fonte de produtos de qualidade  gente mais idosa sempre compra carros deles  ser velho tem um monte de desvantagens  mas normalmente nao te faz menos inteligente; pelo contrario  a experiencia ensina   [caption id= attachment_335059  align= aligncenter  width= 999 ] akio  morizo  toyoda[/caption]  mas indo um pouco alem disso  vemos a atuaçao de akio toyoda  o ceo e herdeiro da empresa  toyota e fonetizaçao da grafia toyoda  como mazda e fonetizaçao de matsuda  que recentemente deixou o cargo  dificil saber o motivo dessa troca exatamente  mas podemos especular  toyoda e um entusiasta do automovel que resistia  no particular  claro; nao em posiçao oficial  a eletrificaçao da industria  uma posiçao dificil politicamente hoje em dia  tanto parece ser isso que o novo ceo  em seu primeiro pronunciamento  disse que entraria de cabeça no carro eletrico  parece que entrou para isso  nao   akio toyoda  porem  apesar de ter nascido numa das maiores dinastias de fabricantes de automoveis da historia  nao nasceu nem cresceu com o entusiasmo pelo automovel  a direçao  e as competiçoes que sao tao aparentes hoje para a gente  quase foi um daqueles ceo’s que apenas trabalham na empresa  para perseguir seus interesses diferentes fora dela  e boa  sem envolvimento maior     quase se nao fosse pelo envolvimento de outra pessoa importante  praticamente a alma entusiasta da toyota durante toda sua historia  nao haveria a toyota como conhecemos hoje  e akio toyoda seria uma pessoa muito diferente  sim uma pessoa  mesmo numa cultura como a japonesa  e numa empresa como a toyota  onde o individual tem que estar sempre atras do coletivo  ainda sao as pessoas que fazem diferença   neste caso  nao alguem nascido numa dinastia  criado para ser grande como akio toyoda; nem mesmo um engenheiro da empresa  um reles mecanico que se tornou piloto de teste  mas cuja influencia ainda podemos sentir claramente     hiromu naruse   a toyota  apesar da imagem seria que sempre cultivou como base para ser tudo  para todo tipo de consumidor  volta e meia criou carros esporte interessantes e entusiasmantes  um pouco para ganhar vendas em um mercado entao financeiramente interessante; um pouco para melhorar sua imagem  dando um pouco de vida  diversao e entusiasmo naquela seriedade toda  as vezes  so para mostrar que podia fazer o que quisesse  tao bem quanto qualquer um   uma dessas vezes foi com o 2000gt de 1967  um carro esporte criado em parceria com a yamaha que era uma prova clara de que os japoneses estavam prontos para o topo da piramide da industria  um seis em linha dohc de dois litros  num carro com suspensoes independentes e um chassi tipo espinha dorsal tao duravel e bem feito que faria colin chapman ter vergonha dos seus  pela primeira vez na historia os japoneses se mostravam melhores que a europa  no que ela fazia de melhor  o carro esporte; e foi com a toyota que isso aconteceu     o 2000gt era mais que uma especificaçao ambiciosa  porem  era um carro que todo mundo  ao dirigir  ficava maravilhado  um carro esporte assim nao aparece a toa; e fruto de um desenvolvimento e acerto em pista que so uma empresa grande e estabelecida  e pilotos de prova experientes  conseguem fazer   o segredo  aqui como todo e qualquer funcionario da toyota escondido debaixo de uma cultura onde a toyota fazia coisas  nunca individuos independentes  era um certo hiromu naruse   naruse entrou na empresa em 1963  e logo foi designado para o departamento de engenharia nº 7 da toyota  o grupo dedicado ao automobilismo que desenvolveu o 2000gt em meados da decada de 1960  quase em segredo  alguns anos depois  surgiu o carro de corrida toyota 7  uma das primeiras experiencias da companhia com carros de corrida dedicados     o departamento nº 7 foi fechado em 1973 e seus membros se espalharam pela empresa  naruse foi designado para o desenvolvimento de veiculos  onde criaria um legado incrivel  tao impressionante quanto de um bob wallace ou balboni na lamborghini  ou rohrl na porsche  talvez muito maior  se contarmos que desenvolvia todo tipo de toyota  nao so os esportivos  e o tamanho da empresa   numa empresa onde gente nao e idolatrada  naruse de qualquer forma e uma lenda  sua habilidade ao volante  e conhecimento profundo de sua profissao  eram quase inatos  aparentes desde tenra idade  some isso a decadas e decadas de dedicaçao completa ao trabalho  e se tem alguem realmente especial  mais valioso para uma empresa que qualquer executivo chefe  a verdadeira alma dos carros toyota        quao dedicado  pra naruse  durante o desenvolvimento de um carro  so o carro interessava e nada mais   devemos pensar apenas no veiculo por um mes e nunca pensar em mais nada  durante o jantar  conversamos apenas sobre o veiculo    disse ele a seus discipulos  que o seguiam como um profeta  sua dedicaçao e trabalho duro sao tambem lendarios  numa empresa onde dedicaçao e trabalho duro sao norma  e nao exceçao   nao ha quase nenhum toyota esportivo que nao tenha atuado decisivamente  o sports 800  o 2000gt  o ae86 sprinter trueno  o celica  as tres geraçoes do mr2  todos os supra antes do atual  um legado impressionante     tem tambem uma contribuiçao clara para um dos famosos 12 principios de negocios da toyota  o genchi genbutsu  o  va e veja por si mesmo   perseguia engenheiros em seus cubiculos os chamando para mostrar coisas que  no papel e na tela do computador  nao entendiam  acreditava piamente  por seu trabalho  que era so conhecendo o carro  dirigindo o  podia se entender algo  a personificaçao do genchi genbutsu   no fim dos anos 1980  ja uma lenda na empresa  para o desenvolvimento do novo supra  naruse finalmente conseguiu convencer a empresa a enviar prototipos ao nurburgring para testes  apos o sucesso desse carro no mercado  conseguiu mais poder  que usou para avançar a causa entusiasta  criou um grupo de elite de gente como ele  pilotos com habilidade de engenheiro  apelidado de naruse team  e os levou ao nurburgring para desenvolver suas habilidades  naruse se tornaria o japones que mais conhecia a pista alema     akio toyoda quando a ano 2000 chega  naruse ja e uma lenda na empresa  akio toyoda  porem  era apenas filho do dono  que voltava de uma longa carreira na toyota nos eua e  em 2000  era alçado ao conselho diretor da empresa  uma preparaçao para o futuro cargo de ceo     na epoca  a toyota nao produzia um carro esportivo competitivo desde o supra  o que incomodava muita gente  nao que a empresa estivesse com problemas por isso  mas a imagem de coisa sem graça se espalhava  nao importando quanta magica naruse colocasse no proximo prius   akio toyoda  tanto tempo longe da engenharia e fabricas da matriz  que de uma forma ou outra respiram automovel e o genchi genbutsu  parecia distante disso  em seu tempo na america  o futuro presidente mal havia tocado em um volante  seu novo hobby parecia algo estranho tambem  golfe  seu pai  o ex presidente shoichiro toyoda  sugeriu que ele passasse um tempo com naruse  parte de seu reaprendizado da maneira de se fazer as coisas na toyota     naruse nao tinha um escritorio ou um cargo chique; seu tempo era gasto na oficina e na pista  e aos 60 anos de idade  nao tinha mais medo de ninguem na empresa  estava muito perto de aposentar  e sabia ser muito importante demais  para tais preocupaçoes  disse ao herdeiro da empresa quando ele se apresentou para a  aula    nao quero que um cara que nao sabe dirigir tente me ensinar algo sobre carros    como assim  ofendido  o futuro ceo vai dar uma volta no passageiro com naruse e descobre  sim  que nao sabe dirigir  o piloto de testes se torna uma segunda figura paterna para akio  e o ensina tudo que e necessario se saber sobre carros  principalmente como dirigir bem  e entender o que faz um automovel bom ao volante  em pouco tempo  akio era um convertido a nosso credo  pode o entusiasmo ser ensinado  aparentemente  sim  os dois se tornam amigos inseparaveis   [caption id= attachment_335067  align= aligncenter  width= 999 ] o lfa  obra prima do piloto de provas[/caption]  o primeiro resultado desta uniao e o lexus lfa  um carro que foi para o segundo milenio o que o 2000gt foi para 1967  uma prova de que ninguem  nem a ferrari  podia fazer algo melhor que a toyota  se ela realmente assim quisesse  o magnifico carro esporte com um v10 yamaha aspirado de quase 600 cv e hoje uma lenda  um carro que jaremy clarkson ja disse ser  o melhor que ja guiei em toda minha vida    o carro levou quase dez anos para ficar pronto  e ficou carissimo; muito pelo simples motivo de que o responsavel supremo por seu projeto  acima ate do engenheiro chefe  foi naruse  talvez a unica vez em que um piloto de teste tenha tido tanta força  o resultado reflete isso  dez anos de projeto  classico de gente que precisa de tempo para descobrir a perfeiçao via teste; e caro por colocar o carro a frente do negocio  o resultado fala por si so  uma lenda  com apenas 500 carros produzidos     em 2007  a turma de aprendizes de hiromu naruse  incluso ai akio toyoda  entao vice presidente da toyota  competiu nas 24 horas de nurburgring  a empresa ainda nao permitia a equipe ser oficial  entao a turma teve que inventar um nome para a equipe   optaram por  team gazoo    onde gazoo e derivado da palavra japonesa que significa literalmente  imagem   e o nome do pequeno site independente da toyota que publicava todas as informaçoes sobre o  projeto de corrida independente da marca   os pilotos receberam pseudonimos tambem   cap  para naruse e  morizo kinoshita   para toyoda  o inicio do que hoje e uma marca importante para a toyota  o resto  e historia conhecida     entao  lembre se disso quando for comprar em breve um gr corolla aqui no brasil  e fruto de uma epoca unica da empresa  que finalmente chega aqui no brasil de forma completa  o carro inclusive  la fora  tem uma  morizo edition   sem bancos traseiros e focado para pista  e que capitaliza com o agora famoso pseudonimo do ceo piloto entusiasta       coda era o meio da manha de 23 de junho de 2010  e hiromu naruse  aos 68 anos de idade e 47 anos de toyota  havia acabado de completar mais uma volta em nurburgring   o trabalho era o desenvolvimento do nurburgring package para o lfa  mais potencia  uma asa traseira fixa  e suspensao mais focada em pista   decidindo mudar mais algo nos amortecedores  naruse se preparou para voltar as instalaçoes de engenharia da toyota  mas nunca chegaria la   [caption id= attachment_335069  align= aligncenter  width= 999 ] o lexus lfa nurburgring package  no ring [/caption]  como todo heroi de verdade  morreu fazendo o que o fez famoso  em uma longa curva a direita perto de nurburgring  o lfa deslizou para a pista oposta em alta velocidade  ao mesmo tempo em que um bmw vinha na pista contraria  os carros colidiram de frente  os dois funcionarios da bmw no outro carro ficaram feridos  mas se recuperariam  naruse  nao     seu legado continuou  claro  seu pupilo e amigo akio  morizo  toyoda garantiu isso  nos mais de 12 anos desde este dia  gazoo racing e hoje uma marca mundialmente famosa  e uma força em competiçao  tendo ganho inclusive le mans cinco vezes  todas as provas desde 2018     e a toyota  veja so  parece a mais entusiasta das empresas de alto volume  grande parte com carros que levam tambem a grife gr  uma grande diferença na grande ordem das coisas  criada por alguem que  olhando no organograma da empresa  era um ninguem  sao as pessoas que ainda fazem a diferença  mesmo hoje em dia  e mesmo em empresas como a toyota  este  um exemplo claro disso