foi se o tempo em que os hot hatches eram versoes com um pouco mais de pimenta de carros baratos  nao mais os anos 90  estamos em 2018  na era dos super hot hatches   carros que ainda usam modelos mais em conta como base  mas trazem muito mais tecnologia embarcada e sao muito mais potentes e sofisticados do que seus antepassados  com numeros que ha 20 ou 30 anos seriam vistos em supercarros  entre os mais potentes  a norma e ficar acima na casa dos 300 cv   talvez um pouco mais  talvez um pouco menos   [gt40 content tag= hot hatch  widget= 1  title= hot hatches e no gt40 com br  ]  e o caso do novo megane rs trophy que  como voce deve ter viso no zero a 300 ha alguns dias  e a mais nova adiçao ao segmento  e quase uma tradiçao  meses depois de revelar uma nova geraçao do megane rs  a renault mostra sua versao trophy  e desta vez tivemos uma ideia  dar uma olhada na briga pelo topo da cadeia alimentar entre os hatchbacks esportivos de traçao dianteira  sabe aquele papo de que a traçao  certa  e a traçao traseira  ele ate tem sua razao de ser  mas e verdade que carros de traçao dianteira tambem podem ser velozes e divertidos na pista   se voce acompanha o flatout ha tempos sabe que nao e a primeira vez que defendemos a traçao dianteira  nao estamos dizendo que todo hatch compacto barato e um esportivo em potencial  mas e fato que os avanços tecnologicos da industria automotiva levantaram a barra deles  motores mais potentes  assistencias eletronicas  suspensao ajustavel  pneus melhores e materiais mais leves os tornaram verdadeiros canhoes   mesmo com a vantagem inerente de as rodas dianteira acumularem as funçoes de traçao  frenagem e esterçamento   como explicamos neste post  quando voce se propoe a mudar a forma como encara um esportivo de traçao dianteira e aprende a usar o volante  o acelerador e  principalmente  os freios na hora certa  e possivel se divertir bastante na pista com um deles  as fabricantes sabem disto melhor do que ninguem  e a briga pela supremacia no segmento dos hot hatches movidos pelas rodas da frente nunca foi tao aquecida   nos vamos colocar um pouco mais de lenha na fogueira e listar aqui os mais rapidos  mais potentes e mais extremos hot hatches que se pode comprar em 2018  a maioria deles  infelizmente  nao e oferecida no brasil  mas isto nao nos impede de imaginar qual deles e o melhor  impede   nao que a gente va responder a esta pergunta de forma definitiva   isto fica para a discussao na caixa de comentarios  mas vamos dar o material  fotos  caracteristicas e alguns comentarios tecnicos  importante  e obvio  e deixar claro que nao incluimos o mercedes amg a45  o audi rs3 sportback e nem o golf r porque eles sao 4wd; e da mesma forma deixamos de fora o bmw m140i por ter traçao traseira     honda civic type r   motor  2 0 16v turbo  320 cv a 6 500 rpm  40 8 mkgf de torque entre 2 500 rpm e 4 500 rpm cambio  manual de seis marchas  traçao dianteira dimensoes  4 557 mm de comprimento  1 877 mm de largura  1 434 mm de altura  2 700 mm de entre eixos  1 414 kg desempenho  0 a 100 km/h em 5 8 segundos  velocidade maxima de 272 km/h    o honda civic type r começou como um hatchback de traçao dianteira leve e bem acertado  movido por um brilhante motor de 1 6 litro e 185 cv com comando variavel v tec e a capacidade de girar a 9 000 rpm  mas a primeira geraçao do type r ja foi lançada ha 21 anos e o mundo e um lugar bem diferente   hoje os motores turbo nao sao favorecidos apenas pelo desempenho  mas tambem pela eficiencia energetica e os aspirados estao com os dias contados      tanto que o atual type r e a segunda geraçao da versao a usar um motor turbinado que  apesar de perder rotaçoes  sua redline fica nas 7 200 rpm   entrega sua força de forma linear e sem  buracos   ainda que um persistente turbo lag seja perceptivel ate as 3 500 rpm   ja a dinamica do carro  de acordo com a autocar  e seu ponto alto  nas maos de quem sabe o que tem    em maos  o civic type r e um carro agil graças a seu diferencial de deslizamento limitado muito bem calibrado e sua suspensao firme  que talvez seja firme ate demais no modo comfort   a carroceria rola pouco nas curvas e a dianteira muda de direçao rapido  mas o type r pode sair de frente caso o piloto nao seja cuidadoso com o acelerador   [youtube id= 4ysjitqnenm  width= 620  height= 350 ]  vale lembrar que o civic type r e o atual recordista de nurburgring entre os hot hatches ainda produzidos  com um tempo de 7 43 8     renault megane rs trophy   motor  1 8 16v turbo  300 cv a 6 000 rpm  40 8/42 8 mkgf de torque entre 2 500 rpm e 4 500 rpm cambio  manual de seis marchas / dupla embreagem e seis marchas  traçao dianteira dimensoes  4 371 mm de comprimento  1 874 mm de largura  1 432 mm de altura  2 670 mm de entre eixos  1 419 kg desempenho  0 a 100 km/h em 5 7 segundos  velocidade maxima de 260 km/h    o megane rs trophy ainda nao chegou as ruas e por isso ainda nao tem as impressoes dos jornalistas  mas seu irmao mais novo e um pouco menos potente  ja  e o hot hatch frances de 280 cv foi bem recebido  em parte graças ao esterçamento das rodas traseiras  em parte graças aos amortecedores com batentes hidraulicos  inspirados pelos carros de rali  segundo a renault  muito bem acertados  o megane rs ataca curvas tao rapido que e preciso alguns minutos para se acostumar  a evo diz que a eficiencia da suspensao e incrivel para um carro sem amortecedores ajustaveis  que a renault sport chegou a considerar mas julgou desnecessarios   [youtube id= 00be8nbqkgq  width= 620  height= 350 ]  como ja dissemos  o diferencial de deslizamento limitado disponivel no modelo rs  que permitira uma distribuiçao mais precisa do torque entre as rodas do lado de dentro e do lado de fora nas curvas  devera acentuar ainda mais esta impressao  e talvez seja o que o megane rs precisa para tomar de volta o recorde de nurburging  que trocou de maos varias vezes nos ultimos anos       volkswagen golf gti performance   motor  2 0 16v turbo  245 cv a 5 000 rpm  37 7 mkgf de torque entre 1 600 e 4 300 rpm cambio  manual de seis marchas ou dupla embreagem de sete marchas dimensoes  4 258 mm de comprimento  1 799 mm de largura  1 492 mm de altura  2 626 mm de entre eixos  1 387 kg  duas portas  ou 1 415 kg  quatro portas  desempenho  0 a 100 km/h em 6 2 segundos  velocidade maxima de 250 km/h    o golf gti clubsport s  versao mais extrema ja produzida em serie do gti com seus 310 cv  tem um problema  ele foi uma ediçao limitada que ja nao esta mais a venda  entao o representante da familia nesta lista e o gti com pacote performance  com a atualizaçao de 2017  o hot hatch passou a entregar 245 cv  ou 15 cv a mais do que antes  e tambem 2 mkgf a mais de torque  de todo modo  oficialmente ele e o menos potente desta lista     o prejuizo por conta disto e grande  nem tanto  de acordo com a autocar  se o gti anterior  mesmo com o pacote performance  acabava perdendo na arrancada para quase todos os rivais    bem  a situaçao e a mesma  ao menos nesta lista  seu zero a 100 o coloca atras ate mesmo do hyundai i30 n  que  por outro lado  tem 30 cv a mais e podia ser mais rapido      acontece que um bom hot hatch se faz com mais do que pegas de semaforo  e o pacote completo do golf gti performance e duro de bater  como observa a autocar  a combinaçao de bom espaço interno  acabamento exemplar e ergonomia perfeita  alem de todas as decadas que a vw teve para evoluir a receita  fazem sua parte muito bem  o gti performance mantem o equilibrio dinamico  a entrega de potencia linear e a prova de criticas e a praticidade do modelo normal   por outro lado  depois de seis anos de mercado  o gti mk7 se tornou um carro meio previsivel  o que se tem e uma satisfaçao constante  e nao momentos de pura adrenalina que se espera de hot hatch  o diferencial de deslizamento limitado  ainda que eficiente  pode ser meio intrometido as vezes; os sistemas eletronicos nao podem ser desligados por completo e falta um pouco mais de agressividade nas curvas  e tudo muito correto  muito perfeito  o que mata um pouco da magia  se quiser um golf esportivo para brigar de verdade no topo do segmento  e melhor partir para um r  com 310 cv e traçao 4x4 sob demanda  o que nao podemos fazer no brasil   [gt40 content search= golf  widget= 1 ]    hyundai i30 n performance   motor  2 0 16v turbo  275 cv a 6 000 rpm  36 mkgf de torque entre 1 450 e 4 700 rpm  38 5 mkgf de torque entre 1 750 e 4 200 rpm com overboost  cambio  manual de seis marchas  traçao dianteira dimensoes  4 335 mm de comprimento  1 795 mm de largura  1 447 mm de altura  2 650 mm de entre eixos  1 429 kg desempenho  0 a 100 km/h em 6 1 segundos  velocidade maxima de 250 km/h    o fato de um hyundai estar nesta lista e notavel por si so  mas o hyundai i30 n performance faz bonito para um estreante  segundo os norte americanos da car and driver  o carro e bastante equilibrado na distribuiçao de aderencia entre os dois eixos e o diferencial de deslizamento limitado faz um bom trabalho mitigando o subesterço   [youtube id= bbn4ljilwog  width= 620  height= 350 ]  ainda de acordo com a publicaçao  a hyundai parece ter consciencia das limitaçoes do i30 n e consegue transforma las em qualidades  de certa forma  por exemplo  o motor sofre com um pouco de turbo lag nas retomadas  especialmente nas marchas mais altas   entao  a divisao n fez questao de dar ao i30 esportivo um cambio muito preciso e um ronco de presença  tornando a tarefa de reduzir marchas bastante prazerosa  os amortecedores sao consideravelmente rigidos mesmo na configuraçao mais macia  como que para deixar claras as intençoes do hot hatch  que nao promete mais do que pode cumprir     dito isto  o pessoal da evo foi um pouco mais critico  fazendo uma colocaçao que nao surpreende se tratando do primeiro hot hatch  de verdade  da hyundai  ele certamente e bom e competente  mas nao de uma forma excepcional ou memoravel  isto mesmo com o carro no modo n  mas de uma maneira rara  pelo menos para um carro de rua  quanto mais comprometido voce esta e quanto mais rapido voce vai  melhor o hyundai i30 n fica  que sirva de aviso para os rivais     seat leon cupra r   motor  2 0 16v turbo  310 cv entre 5 800 e 6 500 rpm  38 7 mkgf de torque entre 2 500 rpm e 4 500 rpm cambio  manual de seis marchas dimensoes  4 323 mm de comprimento  1 816 mm de largura  1 435 mm de altura  2 631 mm de entre eixos  1 479 kg desempenho  0 a 100 km/h em 5 7 segundos  velocidade maxima de 250 km/h    menor da lista em dimensoes externas  o leon cupra r e o mais rapido e mais potente carro produzido em serie pela seat  e so por isto ja merece respeito  ele compartilha motor e plataforma com o vw golf e  como tal  e um carro espaçoso  bem acabado e confiavel para usar no dia a dia   e e um carro brilhante quando usado com mais empolgaçao  de acordo com o top gear  e preciso ser realmente estupido nas curvas para sair de frente com o leon cupra r  graças ao acerto de suspensao retrabalhado do carro; o cambio manual e preciso  bem escalonado e estimula que se troque as marchas perto do limite de giro; a entrega de força e linear e eficiente   [youtube id= jmdgcsponhk  width= 620  height= 350 ]  eles tambem dizem que o carro  nao e tao dramatico quanto um civic type r ou megane rs    ele e mais focado  e exibe uma estabilidade impressionante nas curvas de alta velocidade  parte disto tambem se deve ao conjunto aerodinamico que inclui uma nova asa traseira de fibra de carbono que gera downforce na regiao  por outro lado  o conjunto original do cupra 300  a versao comum do leon hot hatch  ja era um carro muito bem afinado e os 10 cv da ediçao limitada  foram feitos 799 exemplares  a mais mal se fazem sentir