ja reparou que boa parte das grandes marcas de automoveis britanicas nao existe mais  apesar de terem construido alguns dos maiores icones automobilisticos do seculo 20  marcas como austin  rover  triumph  morris  jensen  ac  daimler e hillman ja nao existem mais ha decadas  tudo o que restou no territorio governado pela rainha elizabeth foram fabricantes artesanais de baixo volume  o resto desapareceu ou foi parar nas maos de investidores estrangeiros como jaguar  land rover  bentley e rolls royce   e um caso espantoso e possivelmente unico na historia do automovel — especialmente se considerarmos que havia mais de 30 fabricantes no reino unido apos o fim da segunda guerra e que uma delas chegou a ser a quarta maior fabricante do planeta antes de se tornar a famosa british leyland  tambem classificada como quarta maior fabricante de automoveis de sua epoca   agora   como uma empresa com tamanho poderio industrial  e tambem politico  indiretamente  pode simplesmente desaparecer do mapa  a resposta passa por um crescimento desenfreado  seguido pela falta de gestao  que levou a estatizaçao parcial  seguida por uma sequencia interminavel de greves  que por sua vez derrubou a qualidade dos carros e resultou no desmantelamento da empresa como unica saida viavel  mas antes de chegar ao fim  precisamos entender como tudo começou  mais precisamente nos anos 1930  ainda no periodo entre guerras     começando com fusoes nessa epoca o reino unido tinha apenas dois grandes fabricantes de automoveis  a morris e a austin  a primeira era controlada por william morris e seu braço direito leonard lord  enquanto a segunda era comandada por herbert austin  no periodo entre guerras as duas empresas cresciam paralelamente  adquirindo fabricantes e encarroçadoras em um modelo semelhante ao dos conglomerados americanos   [caption id= attachment_195701  align= aligncenter  width= 1200 ] william morris[/caption]  em 1927 a morris adquiriu a wolseley  que foi seguida pela mg em 1935 e pela riley em 1938  nessa mesma epoca  leonard lord deixou a morris e acabou contratado pela austin  onde seu fundador estava procurando alguem para substitui lo desde que seu filho unico fora morto na primeira guerra  assim  leonard lord se tornou diretor geral da austin em 1938 e assumiu a presidencia da fabricante quando herbert morreu  em 1941   [caption id= attachment_195703  align= aligncenter  width= 999 ] herbert austin[/caption]  durante a segunda guerra as duas fabricas foram convertidas em fornecedoras de material belico — a morris produzindo jerry cans e os avioes de havilland tiger moth e a austin fabricando ambulancias  apos a segunda guerra  a austin arrematou a encarroçadora vanden plas e  no final da decada leonard lord reuniu se com seu antigo chefe  e agora rival  para negociar uma fusao entre as duas empresas  algo que se concretizou em 1952 e resultou na criaçao da british motor corporation  bmc    a fusao colocou sob o mesmo comando  alem da austin e da morris  a mg  a rover  a riley a wolseley e a vanden plas  e transformou a bmc na quarta maior fabricante de automoveis do planeta  apos a fusao  a bmc ainda criou as marcas austin healey  uma divisao de esportivos  e os modelos princess  oferecidos como marca separada   [caption id= attachment_195699  align= aligncenter  width= 999 ] lord e o de oculos[/caption]  a historia da bmc  e da industria automobilistica britanica  mudaria para sempre em 1965  quando a holding adquiriu a pressed steel  que fornecia as carrocerias para praticamente todas as fabricantes britanicas  entre as quais a rover  a rolls royce e a jaguar  com a aquisiçao da pressed steel pela bmc  sir william lyons percebeu que a melhor forma de garantir o futuro de sua marca seria aproveitar o embalo e juntar se a bmc   primeiro porque isso garantiria a continuidade do fornecimento de carrocerias  depois porque desde a morte de seu filho john lyons em le mans  sir william nao tinha um plano de sucessao para o comando da jag  para a bmc  a compra da jag seria interessante porque a marca era lucrativa e bem sucedida nos eua  e foi assim que a jaguar entrou na bmc     a aquisiçao da pressed steel e da jaguar resultou na formaçao de uma nova holding  a british motor holdings limited  bmh  em 14 de dezembro de 1966  mas esta nova empresa so duraria 13 meses     o nascimento da  gm britanica  com o controle da jaguar e da pressed steel a bmc  ou melhor  a bmh  se consolidava como uma das maiores fabricantes do planeta e  melhor ainda  passava a ter acesso ao mercado norte americano   acontece que ao mesmo tempo em que se tornava gigante  a bmh tambem estava sem recursos para investir em novas fabricas e em novos modelos  para complicar a situaçao  o reino unido estava entrando em uma fase de declinio economico no final dos anos 1960  apesar do aumento na qualidade de vida da populaçao  como forma de manter suas fabricas competitivas o governo da epoca  comandado pelo trabalhista harold wilson  incentivou uma serie de fusoes na industria em setores estrategicos com um plano nacional de reestruturaçao industrial   depois que a chrysler adquiriu o grupo rootes  um conglomerado que reuniu seis fabricantes britanicos nas decadas anteriores  entre eles a hillman  a humber e a sunbeam   para depois vender o grupo a talbot  que acabou integrada a peugeot  houve pressao do ministerio da industria para que a bmh se fundisse a leyland motors para conter o risco de falencia da bmh   a leyland motors era uma fabricante independente de caminhoes e bondes fundada no final do seculo 19  que acabou arrematando a triumph em 1960 e a rover  que fazia os land rover  em 1967 e era razoavelmente prospera na epoca  ainda que fosse bem menor que a bmh   mesmo assim  a fusao aconteceu e  em 1968  foi criada a british leyland motor corporation  que juntou as dez marcas da bmh as tres da leyland  e se tornou responsavel pela produçao de 40% dos veiculos britanicos  o presidente da leyland  sir donald stokes  foi nomeado presidente da british leyland tambem por influencia do governo  o ministerio da industria esperava que a experiencia de sir stokes pudesse transformar a british leyland na gm britanica   como todo plano inicialmente brilhante  a fusao entre as empresas começou a dar errado logo nos primeiros dias  sir stokes descobriu que  apesar de a bmh ter lançado os primeiros modelos de traçao dianteira do mercado  eles estavam gastando uma fortuna com a garantia  o que matava a lucratividade dos modelos — no caso o mini e o austin 1100/1300  pior ainda foi descobrir que a bmh nao tinha nenhum plano para substituir os projetos mais antigos a venda  tampouco para fazer frente as novidades dos concorrentes  como o ford escort e o ford cortina     sindicalistas e estatizaçao   a fabricante ainda se tornaria famosa pela atividade sindical que corria solta em seu chao de fabrica  com mais de 40 unidades de produçao espalhadas por todo o reino unido  a british leyland se tornou um alvo facil para agitadores sindicais o que afetava a eficiencia de sua produçao  mesmo com tantas fabricas  a british leyland ainda nao havia otimizado a cadeia produtiva de forma que se uma unica unidade fosse paralisada pelos grevistas  toda a produçao ficaria comprometida  isso tambem comprometeu a qualidade dos carros — notadamente no morris marina e no austin allegro  que embora tenham sido sucessos comerciais  afundaram a reputaçao da marca     foi nesse deslize da british leyland que a ford e a gm  vauxhall  ganharam territorio e chegaram a liderança do mercado britanico  quando a agitaçao trabalhista começou  as duas americanas unificaram suas subsidiarias da inglaterra e da alemanha  a ford fez a ford of europe e a gm transformou a vauxhall em uma subsidiaria da opel  assim  quando uma fabrica fosse paralisada pela greve  bastaria aumentar a produçao em outra unidade nao afetada para suprir a cadeia produtiva   mas este era apenas mais um dos problemas da british leyland  havia ainda a falta de integraçao entre as concessionarias e  principalmente  entre os funcionarios  muitos operarios das fabricas originarias da morris inexplicavelmente se recusavam a trabalhar na produçao de modelos da austin e o mesmo acontecia com os operarios das fabricas originadas da austin   esta situaçao absurda frustrou qualquer tentativa de compartilhamento de plataformas e resultou em uma concorrencia interna forçada  em vez de cortar os custos pela metade  ela gastou em dobro  uma vez que os modelos compartilhados so podiam ser produzidos nas fabricas onde os projetos foram desenvolvidos   ou seja  os projetos de origem austin  independentemente da marca  so poderiam ser feitos nas fabricas da austin  e os projetos de origem morris somente nas fabricas da morris  e isso ficou agravado com a chegada das marcas da leyland  rover e triumph  a ponto de haver sabotagem entre as equipes de desenvolvimento     e como se nao bastassem seus problemas internos  a british leyland ainda deparou com a crise do petroleo de 1973  com a semana de tres dias  uma medida emergencial de economia de energia adotada pelo governo conservador do inicio dos anos 1970  e alta da inflaçao  resultado  em 1975 a gigante britanica estava quebrada     interludio  a aston martin   a esta altura voce deve estar se perguntando onde estao rolls royce  bentley e aston martin  afinal  a industria britanica nao se resume a british leyland  bem    no fim dos anos 1960 as tres nao estavam em situaçao muito melhor que a da bmh  a bentley era uma subsidiaria da rolls royce desde 1931  quando faliu apos o crash de 1929  e a rolls royce foi liquidada e nacionalizada em 1980  pertencendo a uma holding publica criada para salvar a industria britanica   a aston estava passando por dificuldades financeiras sob o controle de david brown e acabou se tornando a primeira fabricante britanica vendida para estrangeiros  david brown conseguiu impedir a falencia da aston quitando suas dividas de 5 milhoes de libras em 1972 antes de vender a empresa para um banco de investimentos por 101 libras em 1972  e foi vendida novamente para uma sociedade chamada sprague and curtis  formada por um empresario americano chamado peter sprage  um canadense chamado george minden e pelo britanico alan curtis em 1975   a sociedade permaneceu somente seis anos a frente da aston martin e chegou a cogitar a compra da mg para desafogar a british leyland  mas uma recessao em 1980 levou a sprague and curtis a refazer seus planos e a aston acabou vendida de volta a um proprietario britanico  victor gauntlett  da pace petroleum     gauntlett e frequentemente citado como o homem que salvou a aston martin tendo conquistado o royal warrant of appointment  um certificado de fornecedor da familia real   renegociado o uso dos aston com a franquia 007 da eon productions para que ele se tornasse o carro oficial de james bond novamente  e recolocado a aston de volta no automobilismo internacional   sua ultima tacada foi a renovaçao do motor v8 da marca e a negociaçao da aston com a ford  o que abriu o caminho para que ela se tornasse o que e hoje  em 2007 a ford vendeu a marca para um consorcio multinacional liderado por david richards da prodrive  e em 2012 foi adquirida pela holding italiana investindustrial  que foi quem organizou a empresa para sua oferta inicial publica  ipo   tornando a aston martin uma empresa de capital aberto  listada na bolsa de londres como aston martin lagonda global holdings plc     o socorro estatal e o começo do fim a falencia da british leyland poderia resultar nao apenas no colapso da industria automobilistica britanica  mas tambem no desemprego de mais de 200 000 pessoas diretamente e outro tanto indiretamente  para minimizar o risco de uma catastrofe socio economica  o governo novamente intercedeu  mas desta vez adquirindo parte da british leyland por meio de uma holding que basicamente estatizou a corporaçao     a reestruturaçao consistiu na divisao da british leyland em quatro subsidiarias  a leyland cars  automoveis   leyland truck and bus  onibus e utilitarios   leyland special products  veiculos militares  maquinario pesado e refrigeraçao  e leyland international  exportaçoes   os resultados preliminares foram positivos  com novos modelos ganhando espaço no mercado  caso do rover sd1  e ate mesmo investimentos em pesquisa e desenvolvimento de modelos mais modernos e aptos a encarar a concorrencia mais atualizada  ainda que ford e vauxhall continuassem dominando o mercado   https //www youtube com/watch v=xm1ajx45f6k  em 1977 veio nova mudança no comando  apontado pelo conselho da holding estatal  sir michael edwardes decidiu desfazer as divisoes  cortar excessos e concentrar no fortalecimento das marcas individualmente  a leyland cars foi transformada na bl cars e subdividida em duas  a austin morris faria os modelos de grande volume e incorporava a mg  enquanto a jaguar rover triumph  jrt  ficaria responsavel pelos esportivos e modelos de luxo   em um primeiro momento a land rover seguia como divisao da rover  mas acabou separada da jrt para se tornar o land rover group  com o desmembramento da rover  a bl cars acabou separando a jaguar da rover e triumph em 1978  formando a jaguar car holdings com a daimler e a vanden plas     as mudanças funcionaram e em 1980 a bl finalmente conseguiu lançar um modelo para substituir o mini  era o austin metro  um compacto de tres portas feito para enfrentar o fiesta e o chevette com uma modernidade que o mini nao conseguia oferecer  o modelo acabou se tornando um dos mais populares no reino unido durante os anos 1980  e foi seguido pelo morris ital  pelo rover 200 e pelo austin ambassador   apesar do aumento nas vendas da bl  a empresa ainda era ineficiente e a qualidade de seus carros era questionavel  com a reeleiçao de margareth thatcher em 1983  a  dama de ferro  acelerou o processo de privatizaçao das estatais britanicas e a jaguar car holdings foi uma das primeiras a ser vendida logo em 1984  sendo arrematada pela ford     naquele mesmo ano a british leyland continuou a enxugar custos para tornar a empresa mais eficiente e atrativa para a privatizaçao  os modelos morris e triumph deixaram de ser produzidos  restavam apenas o mini  os mg  os rover  austin e os land rover  a bl foi rebatizada como rover group e privatizada em 1988 apos a venda para a british aerospace  que manteve apenas duas subsidiarias — austin rover e land rover   o grupo permaneceu sob o controle da british aerospace ate 1994  quando finalmente foi vendido para a bmw  a marca alema descontinuou os modelos da austin em 1998  vendeu a land rover para a ford  manteve as marcas mini  triumph e riley e vendeu a mg rover  que se tornou um grupo independente em 2000  sete anos mais tarde a mg rover foi adquirida pelos chineses da nanjing automobile  que posteriormente foi arrematado pela saic  ja sem nenhuma relaçao com a antiga mg britanica     e a rolls royce    quanto a rolls royce  sua temporada como estatal nao foi muito mais produtiva que a da british leyland  a divisao de carros foi separada da divisao aeroespacial e permaneceu independente ate 1980  quando foi comprada pela vickers  uma empresa de engenharia estatal criada para produzir os veiculos de defesa do reino unido   nessa epoca a rolls royce e a bentley continuaram unidas e compartilhando projetos — os bentley eram basicamente rolls royces reestilizados — ate 1997 quando a vickers decidiu vender a rolls royce motors  a bmw parecia a compradora mais provavel pois ja fornecia componentes para a rolls  mas sua oferta final de 340 milhoes de libras esterlinas foi superada pela oferta da volkswagen  que ofereceu 430 milhoes de libras     a volkswagen  contudo  adquiriu os projetos  os nomes dos modelos  as fabricas e o registro do design da grade da rolls royce  mas nao adquiriu o direito de usar o nome e o logotipo da rolls royce  que pertenciam a uma empresa separada  a rolls royce holdings  devido ao compartilhamento da imagem da marca com a divisao aeroespacial   em 1998 a bmw adquiriu os direitos de uso do logotipo e do nome rolls royce e encerrou o contrato de fornecimento para a rolls royce motor cars  o que pegou a volkswagen desprevenida  com isso  iniciou se uma negociaçao para que os dois grupos chegassem a um acordo sobre as marcas britanicas  o acordo foi que entre 1998 e 2002 a volkswagen usaria o nome e o logotipo da rolls royce contanto que a bmw fosse sua unica fornecedora  e foi assim que  em 2003 a volkswagen ficou com a bentley e a bmw com a rolls royce     bonus track  lotus cars   voce nao achou que iriamos terminar esta historia sem falar da lotus  nao e  a marca fundada por colin chapman permaneceu independente ate sua morte  em 1982  nessa epoca  contudo  a lotus cars ja estava endividada e muito perto da falencia  foi quando apareceu um cara chamado david wickins comprou parte da lotus junto com um consorcio de investidores estrangeiros que conseguiram salvar a marca   contudo  apesar das dividas pagas  a lotus nao tinha dinheiro para desenvolver os novos modelos previstos  em janeiro de 1986 a marca foi vendida para a general motors  que ficou no controle ate 1993 e vendeu a lotus para uma holding de luxemburgo controlada por romano artioli  o mesmo homem que tentou trazer a bugatti de volta nos anos 1990  em 1996 artioli vendeu a lotus para a fabricante malaia proton  os malaios permaneceram no comando ate 2018  quando a lotus foi vendida para os chineses da geely e  finalmente  parece estar financeiramente estavel