ja reparou que boa parte das grandes marcas de automoveis britanicas nao existe mais apesar de terem construido alguns dos maiores icones automobilisticos do seculo 20 marcas como austin rover triumph morris jensen ac daimler e hillman ja nao existem mais ha decadas tudo o que restou no territorio governado pela rainha elizabeth foram fabricantes artesanais de baixo volume o resto desapareceu ou foi parar nas maos de investidores estrangeiros como jaguar land rover bentley e rolls royce e um caso espantoso e possivelmente unico na historia do automovel — especialmente se considerarmos que havia mais de 30 fabricantes no reino unido apos o fim da segunda guerra e que uma delas chegou a ser a quarta maior fabricante do planeta antes de se tornar a famosa british leyland tambem classificada como quarta maior fabricante de automoveis de sua epoca agora como uma empresa com tamanho poderio industrial e tambem politico indiretamente pode simplesmente desaparecer do mapa a resposta passa por um crescimento desenfreado seguido pela falta de gestao que levou a estatizaçao parcial seguida por uma sequencia interminavel de greves que por sua vez derrubou a qualidade dos carros e resultou no desmantelamento da empresa como unica saida viavel mas antes de chegar ao fim precisamos entender como tudo começou mais precisamente nos anos 1930 ainda no periodo entre guerras começando com fusoes nessa epoca o reino unido tinha apenas dois grandes fabricantes de automoveis a morris e a austin a primeira era controlada por william morris e seu braço direito leonard lord enquanto a segunda era comandada por herbert austin no periodo entre guerras as duas empresas cresciam paralelamente adquirindo fabricantes e encarroçadoras em um modelo semelhante ao dos conglomerados americanos [caption id= attachment_195701 align= aligncenter width= 1200 ] william morris[/caption] em 1927 a morris adquiriu a wolseley que foi seguida pela mg em 1935 e pela riley em 1938 nessa mesma epoca leonard lord deixou a morris e acabou contratado pela austin onde seu fundador estava procurando alguem para substitui lo desde que seu filho unico fora morto na primeira guerra assim leonard lord se tornou diretor geral da austin em 1938 e assumiu a presidencia da fabricante quando herbert morreu em 1941 [caption id= attachment_195703 align= aligncenter width= 999 ] herbert austin[/caption] durante a segunda guerra as duas fabricas foram convertidas em fornecedoras de material belico — a morris produzindo jerry cans e os avioes de havilland tiger moth e a austin fabricando ambulancias apos a segunda guerra a austin arrematou a encarroçadora vanden plas e no final da decada leonard lord reuniu se com seu antigo chefe e agora rival para negociar uma fusao entre as duas empresas algo que se concretizou em 1952 e resultou na criaçao da british motor corporation bmc a fusao colocou sob o mesmo comando alem da austin e da morris a mg a rover a riley a wolseley e a vanden plas e transformou a bmc na quarta maior fabricante de automoveis do planeta apos a fusao a bmc ainda criou as marcas austin healey uma divisao de esportivos e os modelos princess oferecidos como marca separada [caption id= attachment_195699 align= aligncenter width= 999 ] lord e o de oculos[/caption] a historia da bmc e da industria automobilistica britanica mudaria para sempre em 1965 quando a holding adquiriu a pressed steel que fornecia as carrocerias para praticamente todas as fabricantes britanicas entre as quais a rover a rolls royce e a jaguar com a aquisiçao da pressed steel pela bmc sir william lyons percebeu que a melhor forma de garantir o futuro de sua marca seria aproveitar o embalo e juntar se a bmc primeiro porque isso garantiria a continuidade do fornecimento de carrocerias depois porque desde a morte de seu filho john lyons em le mans sir william nao tinha um plano de sucessao para o comando da jag para a bmc a compra da jag seria interessante porque a marca era lucrativa e bem sucedida nos eua e foi assim que a jaguar entrou na bmc a aquisiçao da pressed steel e da jaguar resultou na formaçao de uma nova holding a british motor holdings limited bmh em 14 de dezembro de 1966 mas esta nova empresa so duraria 13 meses o nascimento da gm britanica com o controle da jaguar e da pressed steel a bmc ou melhor a bmh se consolidava como uma das maiores fabricantes do planeta e melhor ainda passava a ter acesso ao mercado norte americano acontece que ao mesmo tempo em que se tornava gigante a bmh tambem estava sem recursos para investir em novas fabricas e em novos modelos para complicar a situaçao o reino unido estava entrando em uma fase de declinio economico no final dos anos 1960 apesar do aumento na qualidade de vida da populaçao como forma de manter suas fabricas competitivas o governo da epoca comandado pelo trabalhista harold wilson incentivou uma serie de fusoes na industria em setores estrategicos com um plano nacional de reestruturaçao industrial depois que a chrysler adquiriu o grupo rootes um conglomerado que reuniu seis fabricantes britanicos nas decadas anteriores entre eles a hillman a humber e a sunbeam para depois vender o grupo a talbot que acabou integrada a peugeot houve pressao do ministerio da industria para que a bmh se fundisse a leyland motors para conter o risco de falencia da bmh a leyland motors era uma fabricante independente de caminhoes e bondes fundada no final do seculo 19 que acabou arrematando a triumph em 1960 e a rover que fazia os land rover em 1967 e era razoavelmente prospera na epoca ainda que fosse bem menor que a bmh mesmo assim a fusao aconteceu e em 1968 foi criada a british leyland motor corporation que juntou as dez marcas da bmh as tres da leyland e se tornou responsavel pela produçao de 40% dos veiculos britanicos o presidente da leyland sir donald stokes foi nomeado presidente da british leyland tambem por influencia do governo o ministerio da industria esperava que a experiencia de sir stokes pudesse transformar a british leyland na gm britanica como todo plano inicialmente brilhante a fusao entre as empresas começou a dar errado logo nos primeiros dias sir stokes descobriu que apesar de a bmh ter lançado os primeiros modelos de traçao dianteira do mercado eles estavam gastando uma fortuna com a garantia o que matava a lucratividade dos modelos — no caso o mini e o austin 1100/1300 pior ainda foi descobrir que a bmh nao tinha nenhum plano para substituir os projetos mais antigos a venda tampouco para fazer frente as novidades dos concorrentes como o ford escort e o ford cortina sindicalistas e estatizaçao a fabricante ainda se tornaria famosa pela atividade sindical que corria solta em seu chao de fabrica com mais de 40 unidades de produçao espalhadas por todo o reino unido a british leyland se tornou um alvo facil para agitadores sindicais o que afetava a eficiencia de sua produçao mesmo com tantas fabricas a british leyland ainda nao havia otimizado a cadeia produtiva de forma que se uma unica unidade fosse paralisada pelos grevistas toda a produçao ficaria comprometida isso tambem comprometeu a qualidade dos carros — notadamente no morris marina e no austin allegro que embora tenham sido sucessos comerciais afundaram a reputaçao da marca foi nesse deslize da british leyland que a ford e a gm vauxhall ganharam territorio e chegaram a liderança do mercado britanico quando a agitaçao trabalhista começou as duas americanas unificaram suas subsidiarias da inglaterra e da alemanha a ford fez a ford of europe e a gm transformou a vauxhall em uma subsidiaria da opel assim quando uma fabrica fosse paralisada pela greve bastaria aumentar a produçao em outra unidade nao afetada para suprir a cadeia produtiva mas este era apenas mais um dos problemas da british leyland havia ainda a falta de integraçao entre as concessionarias e principalmente entre os funcionarios muitos operarios das fabricas originarias da morris inexplicavelmente se recusavam a trabalhar na produçao de modelos da austin e o mesmo acontecia com os operarios das fabricas originadas da austin esta situaçao absurda frustrou qualquer tentativa de compartilhamento de plataformas e resultou em uma concorrencia interna forçada em vez de cortar os custos pela metade ela gastou em dobro uma vez que os modelos compartilhados so podiam ser produzidos nas fabricas onde os projetos foram desenvolvidos ou seja os projetos de origem austin independentemente da marca so poderiam ser feitos nas fabricas da austin e os projetos de origem morris somente nas fabricas da morris e isso ficou agravado com a chegada das marcas da leyland rover e triumph a ponto de haver sabotagem entre as equipes de desenvolvimento e como se nao bastassem seus problemas internos a british leyland ainda deparou com a crise do petroleo de 1973 com a semana de tres dias uma medida emergencial de economia de energia adotada pelo governo conservador do inicio dos anos 1970 e alta da inflaçao resultado em 1975 a gigante britanica estava quebrada interludio a aston martin a esta altura voce deve estar se perguntando onde estao rolls royce bentley e aston martin afinal a industria britanica nao se resume a british leyland bem no fim dos anos 1960 as tres nao estavam em situaçao muito melhor que a da bmh a bentley era uma subsidiaria da rolls royce desde 1931 quando faliu apos o crash de 1929 e a rolls royce foi liquidada e nacionalizada em 1980 pertencendo a uma holding publica criada para salvar a industria britanica a aston estava passando por dificuldades financeiras sob o controle de david brown e acabou se tornando a primeira fabricante britanica vendida para estrangeiros david brown conseguiu impedir a falencia da aston quitando suas dividas de 5 milhoes de libras em 1972 antes de vender a empresa para um banco de investimentos por 101 libras em 1972 e foi vendida novamente para uma sociedade chamada sprague and curtis formada por um empresario americano chamado peter sprage um canadense chamado george minden e pelo britanico alan curtis em 1975 a sociedade permaneceu somente seis anos a frente da aston martin e chegou a cogitar a compra da mg para desafogar a british leyland mas uma recessao em 1980 levou a sprague and curtis a refazer seus planos e a aston acabou vendida de volta a um proprietario britanico victor gauntlett da pace petroleum gauntlett e frequentemente citado como o homem que salvou a aston martin tendo conquistado o royal warrant of appointment um certificado de fornecedor da familia real renegociado o uso dos aston com a franquia 007 da eon productions para que ele se tornasse o carro oficial de james bond novamente e recolocado a aston de volta no automobilismo internacional sua ultima tacada foi a renovaçao do motor v8 da marca e a negociaçao da aston com a ford o que abriu o caminho para que ela se tornasse o que e hoje em 2007 a ford vendeu a marca para um consorcio multinacional liderado por david richards da prodrive e em 2012 foi adquirida pela holding italiana investindustrial que foi quem organizou a empresa para sua oferta inicial publica ipo tornando a aston martin uma empresa de capital aberto listada na bolsa de londres como aston martin lagonda global holdings plc o socorro estatal e o começo do fim a falencia da british leyland poderia resultar nao apenas no colapso da industria automobilistica britanica mas tambem no desemprego de mais de 200 000 pessoas diretamente e outro tanto indiretamente para minimizar o risco de uma catastrofe socio economica o governo novamente intercedeu mas desta vez adquirindo parte da british leyland por meio de uma holding que basicamente estatizou a corporaçao a reestruturaçao consistiu na divisao da british leyland em quatro subsidiarias a leyland cars automoveis leyland truck and bus onibus e utilitarios leyland special products veiculos militares maquinario pesado e refrigeraçao e leyland international exportaçoes os resultados preliminares foram positivos com novos modelos ganhando espaço no mercado caso do rover sd1 e ate mesmo investimentos em pesquisa e desenvolvimento de modelos mais modernos e aptos a encarar a concorrencia mais atualizada ainda que ford e vauxhall continuassem dominando o mercado https //www youtube com/watch v=xm1ajx45f6k em 1977 veio nova mudança no comando apontado pelo conselho da holding estatal sir michael edwardes decidiu desfazer as divisoes cortar excessos e concentrar no fortalecimento das marcas individualmente a leyland cars foi transformada na bl cars e subdividida em duas a austin morris faria os modelos de grande volume e incorporava a mg enquanto a jaguar rover triumph jrt ficaria responsavel pelos esportivos e modelos de luxo em um primeiro momento a land rover seguia como divisao da rover mas acabou separada da jrt para se tornar o land rover group com o desmembramento da rover a bl cars acabou separando a jaguar da rover e triumph em 1978 formando a jaguar car holdings com a daimler e a vanden plas as mudanças funcionaram e em 1980 a bl finalmente conseguiu lançar um modelo para substituir o mini era o austin metro um compacto de tres portas feito para enfrentar o fiesta e o chevette com uma modernidade que o mini nao conseguia oferecer o modelo acabou se tornando um dos mais populares no reino unido durante os anos 1980 e foi seguido pelo morris ital pelo rover 200 e pelo austin ambassador apesar do aumento nas vendas da bl a empresa ainda era ineficiente e a qualidade de seus carros era questionavel com a reeleiçao de margareth thatcher em 1983 a dama de ferro acelerou o processo de privatizaçao das estatais britanicas e a jaguar car holdings foi uma das primeiras a ser vendida logo em 1984 sendo arrematada pela ford naquele mesmo ano a british leyland continuou a enxugar custos para tornar a empresa mais eficiente e atrativa para a privatizaçao os modelos morris e triumph deixaram de ser produzidos restavam apenas o mini os mg os rover austin e os land rover a bl foi rebatizada como rover group e privatizada em 1988 apos a venda para a british aerospace que manteve apenas duas subsidiarias — austin rover e land rover o grupo permaneceu sob o controle da british aerospace ate 1994 quando finalmente foi vendido para a bmw a marca alema descontinuou os modelos da austin em 1998 vendeu a land rover para a ford manteve as marcas mini triumph e riley e vendeu a mg rover que se tornou um grupo independente em 2000 sete anos mais tarde a mg rover foi adquirida pelos chineses da nanjing automobile que posteriormente foi arrematado pela saic ja sem nenhuma relaçao com a antiga mg britanica e a rolls royce quanto a rolls royce sua temporada como estatal nao foi muito mais produtiva que a da british leyland a divisao de carros foi separada da divisao aeroespacial e permaneceu independente ate 1980 quando foi comprada pela vickers uma empresa de engenharia estatal criada para produzir os veiculos de defesa do reino unido nessa epoca a rolls royce e a bentley continuaram unidas e compartilhando projetos — os bentley eram basicamente rolls royces reestilizados — ate 1997 quando a vickers decidiu vender a rolls royce motors a bmw parecia a compradora mais provavel pois ja fornecia componentes para a rolls mas sua oferta final de 340 milhoes de libras esterlinas foi superada pela oferta da volkswagen que ofereceu 430 milhoes de libras a volkswagen contudo adquiriu os projetos os nomes dos modelos as fabricas e o registro do design da grade da rolls royce mas nao adquiriu o direito de usar o nome e o logotipo da rolls royce que pertenciam a uma empresa separada a rolls royce holdings devido ao compartilhamento da imagem da marca com a divisao aeroespacial em 1998 a bmw adquiriu os direitos de uso do logotipo e do nome rolls royce e encerrou o contrato de fornecimento para a rolls royce motor cars o que pegou a volkswagen desprevenida com isso iniciou se uma negociaçao para que os dois grupos chegassem a um acordo sobre as marcas britanicas o acordo foi que entre 1998 e 2002 a volkswagen usaria o nome e o logotipo da rolls royce contanto que a bmw fosse sua unica fornecedora e foi assim que em 2003 a volkswagen ficou com a bentley e a bmw com a rolls royce bonus track lotus cars voce nao achou que iriamos terminar esta historia sem falar da lotus nao e a marca fundada por colin chapman permaneceu independente ate sua morte em 1982 nessa epoca contudo a lotus cars ja estava endividada e muito perto da falencia foi quando apareceu um cara chamado david wickins comprou parte da lotus junto com um consorcio de investidores estrangeiros que conseguiram salvar a marca contudo apesar das dividas pagas a lotus nao tinha dinheiro para desenvolver os novos modelos previstos em janeiro de 1986 a marca foi vendida para a general motors que ficou no controle ate 1993 e vendeu a lotus para uma holding de luxemburgo controlada por romano artioli o mesmo homem que tentou trazer a bugatti de volta nos anos 1990 em 1996 artioli vendeu a lotus para a fabricante malaia proton os malaios permaneceram no comando ate 2018 quando a lotus foi vendida para os chineses da geely e finalmente parece estar financeiramente estavel
SEJA UM MEMBRO DA
FAMÍLIA FLATOUT!
![](https://cdn.flatout.com.br/wp-content/plugins/flatout-forms-v2/img/icon-paywall.png)
Ao ser um assinante, você ganha acesso irrestrito a um conteúdo verdadeiro e aprofundado. Nada de jornalismo genérico e sensacionalista. Vale a pena? Clique aqui e confira os testemunhos dos assinantes, amostras livres e os benefícios extras que você poderá desfrutar ao ser um FlatOuter!
PARA LER MAIS, CADASTRE-SE OU ASSINE O FLATOUT E TENHA ACESSO LIVRE A TODO CONTEÚDO DO SITE!
JÁ POSSUI CADASTRO OU É ASSINANTE DO FLATOUT?
Este é um conteúdo restrito: pode ser uma matéria só para assinantes, pode ser porque você já atingiu o limite de matérias gratuitas neste mês.