nenhum componente de um carro de formula 1 e tao importante quanto os pneus  lando norris e felipe massa sabem muito bem disso  voce pode ter toda a potencia do mundo  qualquer relaçao de marchas  um controle aerodinamico extremamente preciso  mas sem os pneus adequados  voce nao pode usufruir de nada disso  porque os pneus sao o unico ponto de contato do carro com a pista  tudo depende deles   se eles nao funcionam direito  o resto do carro nao funciona direito  e nem mesmo o grande piloto emerson lewis stewart fangio clark da silva schumacher piquet de lauda e moss conseguiria ser competitivo com pneus inadequados   o pneus  como voce sabe  tem uma faixa ideal de temperatura  se estiverem muito frios  nao aderem e podem ter deformaçoes e formaçao de bolhas  se estiverem quentes demais  eles terao muita aderencia  ate certo ponto   mas ficarao fragilizados  podendo danificar sua estrutura interna  inclusive  alem disso  eles tambem podem podem ter deformaçoes e formaçao de bolhas  e eles nao podem ser projetados para ter melhor desempenho sem aquecer porque  afinal  eles se aquecem durante o uso  mesmo o seu carro de rua  no caminho de casa para o trabalho   entao os engenheiros de pneus projetam a carcaça  o composto  a inflaçao e todos os aspectos do pneu para que eles funcionem melhor em uma determinada faixa de temperatura     e por isso que os pneus frios sao ruins  e e por isso que  em algum momento dos anos 1970  alguns pilotos  incluindo nelson piquet  decidiram pre aquecer os pneus antes de monta los no carro  o que evoluiu para os atuais cobertores termicos  em vez de fazer uma volta de aquecimento  os pneus ja estavam na temperatura ideal     acontece que  diferentemente do que muita gente pensa  o piloto nao pode simplesmente extrair o maximo do carro e dar tudo de si  porque o carro precisa chegar ao final da corrida  o piloto precisa equilibrar um desempenho competitivo com a preservaçao do carro  uma sequencia longa demais de voltas rapidas pode acelerar o desgaste dos pneus devido ao aumento da temperatura  e no atual nivel de desempenho  quando os 10 primeiros classificados chegam a ficar a 1 segundo de diferença  alguns graus acima do ideal representam preciosos decimos de segundo que o outro cara consegue baixar — e  no fim das contas  pode ser a diferença entre uma pole e um segundo lugar  entre o podio e o quarto lugar   por isso  tanto o acerto do carro quanto o estilo de conduçao do piloto sao fundamentais para manter os pneus na faixa ideal de temperatura  se voce adotar muita convergencia  ou divergencia  dependendo do acerto   podera causar um esfregamento demasiado dos pneus em linha reta  aumentando sua temperatura a um ponto extremo na hora de contornar uma curva  quando a carga sobre o pneu do lado externo aumenta  se isso acontecer  o carro tem menos velocidade de curva e pode  simplesmente  tomar um passao daqueles que a gente pula do sofa   https //www youtube com/watch v=ltb91moynwu  por outro lado  uma situaçao de safety car com baixa temperatura do asfalto pode reduzir demasiadamente a temperatura dos pneus  e entao a relargada se torna imprevisivel  porque alguns pneus esfriaram mais que os outros  da mesma forma que o piloto nao quer que seus pneus superaqueçam  ele tambem nao que que seus pneus resfriem demasiadamente   a mercedes ate encontrou uma forma de solucionar parte disso em 2020  quando criou um sistema mecanico de variaçao de convergencia  o das   nas retas  o piloto movia a coluna de direçao e o angulo das rodas convergia  antes da frenagem  na hora de apontar para a curva  o piloto movia novamente e o angulo se abria  tornando se divergente/menos convergente  o sistema era bem engenhoso  mas todo mundo reclamou e ele acabou banido ao fim da temporada   https //flatout com br/como funciona o sistema de direcao das da mercedes na formula 1/  so que nao e apenas o contato e o uso/abuso dos pneus que modifica sua temperatura  o aquecimento das rodas pelo aumento da temperatura dos freios  tambem afeta a temperatura dos pneus   a cada 10ºc acumulados pelas rodas  os pneus aumentam 1ºc  como as rodas podem chegar a centenas de graus  os pneus podem ficar dezenas de graus mais quentes  isso nao afeta apenas a temperatura dos pneus  mas tambem do fluido de inflaçao dos pneus — que  em casos extremos  pode se expandir alem do que um pneu fragilizado pela temperatura/desgaste poderia aguentar   a mercedes ja tinha outra carta na manga para preservar seus pneus e controlar a temperatura deles — mais antiga ate que o das  e como o das  ele nao tem nenhum conceito mirabolante e se baseia apenas em pensar nas rodas de um jeito diferente  mais engenhoso  de uma boa olhada na roda dos mercedes desde 2018 e compare com a roda anterior     notou as diferenças  esse monte de ressaltos e janelas sao elementos para resfriar os pneus  nao e erro de digitaçao nao  eles visam resfriar os pneus mesmo  para entender o negocio  voce so precisa lembrar de um fenomeno termico chamado convecçao  que e a transferencia de calor pela movimentaçao de um fluido  e de outro chamado conduçao termica  que e a transferencia de calor pelo contato direto de dois corpos   quando voce liga um ventilador na sua cara porque esta morrendo de calor  ocorre uma transferencia termica por convecçao  o ar e movimentado em sua direçao e a superficie do seu corpo perde calor para a superficie da massa de ar  ao perder calor  seu corpo e resfriado  se  em vez do ventilador voce optasse por se enrolar em uma toalha umedecida  a transferencia aconteceria por conduçao  seu corpo transfere calor para a toalha e  no processo  e resfriado  esse e o principio das       rodas que controlam a temperatura dos pneus nas rodas de controle de temperatura de pneus acontecem os dois fenomenos em serie  as rodas de formula 1 usam um anel centralizador com guias em forma de pinos para encaixar corretamente no cubo de roda  a mercedes percebeu que poderia modificar este anel para que ele direcionasse o ar advindo dos dutos de arrefecimento dos freios para a parte posterior da roda  em vez de usar um duto simples  eles usariam um duto dividido  que desviasse parte do ar para os freios  parte para as rodas  e em vez de usar um anel centralizador fechado  eles criaram um anel centralizador com pequenos dutos intercalados com os pinos guia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 299308 299309 ]  estes dutos no anel centralizador direcionam o ar da parte posterior da roda para a face das rodas atraves de janelas abertas na base dos raios das rodas  que voce pode observar nas imagens acima  o movimento das rodas causa o turbilhonamento do ar que atravessa as janelas  e esse turbilhonamento causa a quebra da camada limite  o que significa que o ar literalmente e esfregado contra a superficie da borda externa da roda  e na borda externa da roda  a mercedes  e depois todas as outras equipes  colocou aletas ao redor de todo a circunferencia externa — as aletas sao saliencias formadas a partir da parede interna das rodas     estas aletas tem o mesmo principio das aletas de arrefecimento do motor do fusca  de um amplificador de audio ou dos radiadores dos carros  elas aumentam a area das superficies que fazem contato com o ar  isso significa que ha mais partes da roda para o ar fresco tocar e  no processo  receber o calor das rodas e leva lo embora  e se voce reduz a temperatura das rodas em 10ºc  a temperatura dos pneus e reduzida  por conduçao  em 1ºc   agora  lembre se que a ideia aqui nao e apenas resfriar os pneus  mas mante los na faixa ideal de temperatura  e por isso que nao disse que as rodas  resfriam  os pneus  e sim  controlam  a temperatura deles  porque  lembre se  os freios tambem precisam ser resfriados e o ar precisa sair por entre os raios das rodas  entao esse ar aquecido pelos freios tambem passa pelas aletas da borda externa da roda  ajudando a manter os pneus aquecidos  quando os freios nao sao acionados  o que acontece na maior parte do tempo  a temperatura do ar e mais baixa e ajuda a resfriar as rodas e os pneus     esse conceito nao e nenhuma novidade e  na verdade  a mercedes foi a primeira somente a aplica lo desta forma  ao longo dos anos anteriores  as equipes usavam aletas na parte posterior das rodas para tentar obter o mesmo efeito  mas depois que a mercedes decidiu inverter o conceito  todas as outras equipes copiaram o negocio e as rodas que controlam a temperatura dos pneus se tornaram o novo padrao da f1