alguns dias atras  decidimos fazer justiça e falar um pouco mais sobre um dos icones mais injustiçados da historia do automobilismo  dan gurney  nao porque o simpatico senhor de 86 anos nao seja respeitado e cultuado  mas sim porque ele nao e tao respeitado e cultuado como deveria  diante de tantas conquistas que o americano colecionou ao longo de sua vasta carreira   alguns deles  verdade seja dita  ja foram cobertos indiretamente aqui no flatout  como seu envolvimento no projeto do ford gt40 e a  invençao  do banho de champagne  no post mais recente a seu respeito  contamos como dan gurney foi um dos maiores responsaveis pela adoçao do capacete fechado no automobilismo  agora  vamos falar um pouco mais sobre aquela epoca  quando dan gurney competia com sua propria equipe  ajudou a projetar seu proprio carro e ainda venceu uma corrida com ele  tornando se um dos tres pilotos no mundo inteiro a faze lo     jack brabham e dan gurney  1964  os outros dois foram jack brabham  que conseguiu vencer um campeonato com um carro projetado e construido por ele mesmo  e bruce mclaren  que venceu algumas corridas  dan gurney venceu uma so  o grande premio da belgica  em spa francorchamps  mas nao e por isso que seu feito e menos impressionante  a formula 1 sempre foi uma categoria extremamente desafiadora e reservada a elite do automobilismo  mesmo hoje  pasteurizada como esta  via de regra e preciso ser um dos maiores pilotos do planeta para pilotar de forma competitiva  vencer uma corrida  com uma equipe que leva seu sobrenome  em um dos circuitos mais desafiadores do planeta  em plena decada de 1960  e para os herois     dan gurney e o porsche 804  na verdade dan gurney venceu apenas cinco corridas na formula 1  ele começou a pilotar na formula 1 em 1959  pela scuderia ferrari   que  na epoca  ja era uma das maiores equipes do planeta  tendo conquistado seu quarto titulo no ano anterior  ele ainda passou pela brm  pela porsche e pela autosport antes de entrar para a equipe de jack brabham  foi na porsche que ele conseguiu sua primeira vitoria  no grande premio da frança de 1962  a segunda vitoria veio em 1964  novamente na frança  porem pilotando pela brabham  e ainda naquela temporada  no grande premio do mexico  ultima corrida do ano  veio a quarta vitoria de gurney   sua vitoria pela porsche  que 1962  foi a unica da equipe na formula 1  ja a primeira vitoria pela brabham  na frança  tambem foi a primeira da equipe em uma etapa do campeonato  brabham venceu com seu proprio carro em 1963  no circuito de solitude  na alemanha  mas a prova nao valia pontos      dan gurney com o brabham bt7 na frança em 1964  dan gurney foi o primeiro piloto que jack brabham contratou para sua equipe  em 1963   antes disso  ele pilotava sozinho  gurney decidiu seguir o exemplo em 1966  quando fundou a all american racers  seu ingresso na brabham  que estava em plena ascensao na epoca  lhe foi tambem a oportunidade de manter contato com gente realmente importante no meio  gente como carroll shelby  em uma parceria que culminou com as vitorias em le mans do ford gt40 em 1966  1967  1968 e 1969     carroll shelby e dan gurney   f*cking cool  paralelamente ao projeto do gt40  porem  dan gurney e carroll shelby se reuniram com um grupo de investidores   entre eles  os executivos da fabricante de pneus goodyear   para fundar a all american racers  que tambem ficou conhecida como aar  o foco de gurney era a formula 1  e a goodyear gostou da ideia porque seria uma chance de acabar com a hegemonia da rival firestone na categoria caso a empreitada fosse bem sucedida   no fim das contas  porem  a all american racers acabou competindo em provas de prototipos  como a canam  e tambem na indy e na trans am em 1970  dando origem ao plymouth  cuda aar  cuja historia ja contamos aqui   todas estas operaçoes eram feitas nos estados unidos  mas carroll shelby estava na europa  cuidando do ford gt40  aproveitando que  de todo modo  o reino unido era o principal polo da formula 1 no planeta  gurney achou por bem transferir a equipe de formula 1 para la  a divisao foi rebatizada como anglo american racing   ate porque ele nao concordava muito com o nome  all american racers  por acha lo nacionalista demais  mas como a sugestao havia sido do presidente da goodyear em pessoa  dan gurney achou melhor aceita la     os all american racing racers comemorando a vitoria do ford gt40 nas 24 horas de le mans de 1967  pois a anglo american racers era fundada por americanos   mas tinha um carro projetado por um britanico  com motor britanico e toda a logistica britanica  o designer do primeiro carro da aar na formula 1  o eagle mk1  foi lee terry  ex projetista da lotus  nao por acaso  entao  o t1g tinha um layout bem parecido com o do lotus 38  que venceu a indy 500 de 1965  ou seja  tinha um chassi monobloco com chapas de metal e rebites  um motor livre da responsabilidade de ser componente estrutural  e suspensao com braços triangulares inferiores com molas e amortecedores inboard  o conjunto de suspensao ia montado direto no monobloco     esta descriçao  porem  nao leva em consideraçao outro aspecto marcante do eagle mk1  ele era absurdamente bonito  talvez o carro de formula 1 mais bonito de todos os tempos  uma carroceria baixa  um bico pontudo e os componentes mecanicos e da suspensao bem abrigados sob ela  dando ao monoposto um visual minimalista bastante agradavel  as rodas  com a parte interna dos raios pintadas de preto  eram diferentes das outras rodas encontradas nos carros de formula 1  e os coletores de escape do tipo bundle of snakes  pintados de branco para dissipar melhor o calor  eram um espetaculo a parte   o carro fora todo projetado para receber um motor v12 que estava sendo projetado pelo engenheiro britanico aubrey woods  de tres litros  com 60° de separaçao entre os cilindros e potencia estimada em cerca de 370 cv  o que era um excelente numero para a epoca  o principal atributo do v12 eram os cabeçotes  que tinham quatro valvulas por cilindro  separadas por um angulo bastante estreito  trinta graus   alem disso  o motor tinha outra caracteristica  o diametro era maior que o curso  72 8 × 60 mm   sendo bastante girador  os carburadores eram montados diretamente sobre os dutos de admissao  sem coletores  em uma soluçao radical de design para melhorar o fluxo   [youtube id= xtui7bwnibo  width= 620  height= 350 ]  so havia um problema  o eagle mk1 havia sido especificamente projetado para este motor mas  quando a estreia do carro começou a se aproximar  o v12 ainda nao estava pronto  assim  os primeiros testes na pista com o carro foram feitos com motores quatro cilindros coventry climax adaptados em seus lugares  quando o motor planejado ficou pronto  porem  ficou claro que a espera havia valido a pena   quer dizer  nao exatamente  apesar de potente e muito bem projetado  sendo capaz de girar a ate 10 000 rpm  lembre se  estamos falando de cinco decadas atras  e produzindo um belo ronco  o v12 nao era confiavel  a weslake  companhia responsavel pelo projeto  nao tinha uma infraestrutura muito boa para a tarefa   seu ferramental era muito antigo  com alguns equopamentos datando da primeira guerra mundial  e com isto a qualidade dos motores nao era muito boa  e muitas peças sobressalentes se mostraram incompativeis  isto custou desempenho ao eagle mk1 na formula 1  das oito corridas na temporada  gurney abandonou cinco por problemas mecanicos     para a temporada seguinte  aperfeiçoamentos no design do motor e a correçao de algumas falhas de design aumentou a potencia do v12 gradativamente  chegando aos 420 cv no fim de 1967   foi  portanto  com um motor de quatrocentos e poucos cv que dan gurney venceu o gp da belgica em 1967  a corrida começou com jim clark  da lotus  na pole position  mas depois de onze voltas o britanico precisou parar para trocar uma das velas do motor  o que acabou lhe custando dois minutos  ele acabou perdendo a posiçao para dan gurney  que havia largado em segundo  e para jackie stewart  o americano e o escoces brigaram pela liderança o resto da corrida  faltando apenas oito voltas para o fim da prova  stewart teve problemas no cambio e acabou terminando a corrida na segunda posiçao  gurney  por sua vez  comemorou sua primeira vitoria com sua propria equipe  em um carro que ajudou a projetar   dando  inclusive  palpites no motor     foi so uma das marcas na prova  na reta oposta de spa  o eagle mk1 de gurney atingiu os 315 km/h  196 mph  e tornou se o carro mais veloz a participar de uma corrida de formula 1 em seu tempo  a vitoria tambem fez do piloto o unico no mundo a conquistar a primeira vitoria em um grande premio por tres equipes diferentes  porsche  brabham e all american racers     o motor v12 eagle weslake continuou sendo aperfeiçoado nos anos que se seguiram  diz se que  em 1968  o motor de tres litros passava dos 440 cv  no entanto  a verba da equipe de dan gurney acabou naquele ano  e o americano voltou para os eua a fim de se concentrar na indy 500  com um capacete fechado  claro     os cabeçotes desenvolvidos para o eagle mk1  porem  acabaram sendo adaptados para o uso no motor v8 small block de 4 9 litros usado no ford gt40 nas 24 horas de le mans de 1968 e 1969  as duas ultimas ediçoes em que o classico carro de corrida anglo americano venceu