sabemos que grande parte de voces sonha em ter ou ao menos dirigir alguns carros historicos como maverick gt  opala ss  jaguar e type  de tomaso pantera  porsche 356  enfim  e nao duvide  o destino pode te botar de frente para um destes num belo dia  o que temos neste artigo e um pequeno guia sobre como nao azedar esta experiencia   em miudos  orientaçoes pra voce nao fazer merda com o carro dos outros  escrevo a pedido de alguns amigos  mas sei que quando o dart games sair do forno perpetuo  tambem me sera util     se voce nunca sequer esteve de carona em um antigo  a historia e a seguinte  carros atuais sao teclados da apple  classicos sao maquinas de escrever mecanicas da olivetti  porque exigem força  a ergonomia e estranha  ha metal gelado em todas as partes  tudo o que voce for fazer exige mais julgamento previo  e a experiencia sensorial esta em outro nivel  visao  cheiro  tato  e tudo muito unico     voce e um cara que sabe digitar rapido o seu status no facebook  mas na maquina de escrever  voce e um zero a esquerda  vai errar muito  vai xingar e se sentir incapaz   afinal  as teclas estao todas ali  como os pedais e a alavanca de cambio   mas nada do que voce esta acostumado a fazer parece servir para alguma coisa  relaxe e assuma que nao sabe usar a olivetti  e seja bem vindo ao mundo de antigamente  que tinha uma curva de aprendizado muito mais longa e exigia bem mais do seu corpo  bem vindo ao mundo do automovel que e uma maquina  nao um gadget     1  valetas e lombadas sao vales da morte  essa e a regra de platina  porque e a situaçao em que mais acontecem danos nos antigos  em seu popular ou seda de luxo  voce passa por lombadas e valetas como se elas fossem feitas de margarina  o assoalho do seu carro e alto  nao tem nada pendurado por baixo  o projeto de suspensao e moderno e emprega amortecedores com carga muito mais firme do que antigamente  fluf fluf   tudo e absorvido como se o mundo fosse feito de algodao doce  o maximo de cuidado que voce toma e com carros de para choques mais baixos  como os da peugeot  mas mesmo assim  uma raspadinha nao faz tao mal   a base do para choque e toda flexivel e conta ate com um borrachao  para raspar mesmo   para tudo  aperte o reset  faça uma lobotomia automobilistica  ao comando de um antigo  passe por lombadas e valetas como se estivesse carregando uma granada de pino frouxo  o assoalho deles e muito mais baixo  frequentemente os canos de escape ficam ainda mais baixos que o assoalho  os balanços dianteiro e traseiro costumam ser mais longos e a suspensao costuma ser substancialmente mais macia     tome cuidado em especial com valetas  porque nao tem essa de borrachao  se raspar  o barulho vai te fazer ter certeza de que voce raspou metal ou fibra de vidro   e o dono vai querer raspar o seu cerebro  se a carga de suspensao e macia  como e em quase todos eles  voce vai precisar passar devagar para nao deixar metade do carro no chao  se a carga e dura  vai precisar passar devagar pra nao arrebentar as bandejas  os amortecedores ou as torres de fixaçao  porque e tudo mais delicado na suspensao e na estrutura   ao contrario do que mostra a aparencia   a coisa e tao delicada que da pra arrancar faiscas de uma ferrari da decada de 1970 ou de um camaro da decada de 1980 so de se passar por aquelas ondulaçoes na pista sem reduzir o ritmo  tome cuidado   o mesmo vale para lombadas  mesmo que seja um mustang  passe por estes obstaculos como se estivesse em uma mclaren mp4 12c  se o carro estiver com escapes tubulares dimensionados entao  seja uma mae carregando um recem nascido  porque so de olhar muito  os canos raspam no chao nunca esqueça desta primeira regra     2  ergonomia muito antes daquele cliche de botar a maozinha com o pulso alinhado por cima do volante pra mostrar que voce sabe arrumar a posiçao de pilotagem  pergunte se precisa de força pra bater a porta  tem porta grande que fecha como uma geladeira  tem portinha com borracha nova que precisa de uma bela porrada  pergunte por onde puxa  serio   ja vi cara tirando fora acabamento por puxar por onde nao devia  nao tenha vergonha  pergunte tudo   e tudo e tudo  voce sabe onde fica o freio de mao de um dodge charger  se procurar entre os bancos  vai topar com um console para botar objetos  mais um detalhe  o do americano voce aciona no pe  do brasileiro  na mao  ja tentou tirar a chave do contato de um maverick  cuidado pra nao arrebentar o miolo ou os seus dedos   ele tem uma trava que voce precisa desarmar  a contradiçao e a seguinte  carros antigos exigem do seu fisico para serem dirigidos  mas seus acabamentos costumam ser delicados     depois de descobrir onde estao os comandos basicos   faça isso antes de botar o carro em movimento  acredite em mim    ai sim ajuste a sua posiçao de direçao  nao se preocupe  quase sempre ela e horrivel  sem apoio para o pe esquerdo  o volante grande pode te obrigar a frear com pe de charlie chaplin  normalmente o aro do volante tem a espessura de um dedo mindinho e exige o esforço de conan e todos os pedais sao duros  especialmente o de freio e o de embreagem  por isso  esteja bem posicionado   se estiver mal instalado  voce nao vai conseguir dirigir o carro   mas ha mais uma etapa que deve ser cumprida antes de tira lo do lugar     3  cambio  embreagem e acelerador com o carro ligado  pise fundo na embreagem e comece a simular algumas trocas de marcha  bobagem  meu amigo  o trambulador de carros antigos e algo mais do que impreciso e vago do que assessor do governo federal  e cada carro tem a sua artimanha  quase como um ser vivo   nenhum cambio de maverick ou de dodge  os antigos que mais tenho contato  que tenha experimentado e igual ao outro  e olha que o clark 260 f e dos mais precisos  isso sem falar naqueles veiculos com cambio na coluna  cujas buchas e varetas criam folgas enormes  nao tenha vergonha  pergunte com vontade e nao tente dar uma de piloto  trocando marchas com velocidade   mesmo nos antigos com transmissao de quatro ou cinco marchas no assoalho  treine os engates   eles nunca sao naturais  voce e que vai precisar aprender o jogo de pulso exigido  e olhe com carinho para a bolinha de cambio  se voce estiver dentro de um automovel com sequencia de engates do tipo dog leg  a re fica no lugar da primeira marcha  a primeira fica no lugar da segunda e assim por diante   algo que era util nos carros de corrida de cinco marchas e que algumas marcas trouxeram para as ruas  e nao souber disso  voce pode fazer uma cagada monumental  imagine colocar a re no lugar da primeira     jogue o cambio em neutro e de umas cutucadas no acelerador  agora voce ja tem uma noçao de como e a subida de giro do motor  agora  engate a primeira e comece a soltar o pedal de embreagem para descobrir o ponto onde ela pega  sim  e normal ela ser dura desse jeito  vibraçoes tambem nao sao incomuns  beleza   nos primeiros cinco ou seis quilometros  troque de marchas muito lentamente e nao estique o giro do motor  esta tudo frio  se essa recomendaçao vale ate para carros atuais  nos antigos  uma troca de marcha apressada com cambio frio resulta em uma pequena arranhada   os aneis sincronizadores nao tinham a mesma eficacia dos de hoje     4  freios tao ou mais importante que a dica das lombadas e valetas e voce se acostumar com os freios  aqui e no manuseio da direçao  veja mais adiante  e onde a geraçao gadget costuma mais apanhar  o pedal sera muito  mas muito mais duro do que qualquer automovel atual  fazendo de congestionamentos uma pequena academia em miniatura   fora a dureza do pedal  prepare se  poucos sao os carros antigos que freiam reto de verdade  quase sempre ha uma diferença de pressao  com multiplas causas possiveis  alinhamento  pistoes das pinças engripados  flexiveis de freio envelhecidos  por isso  prepare se para possiveis correçoes de rota  especialmente em pisadas mais fortes     outro detalhe importante  muitos antigos possuem distribuiçao de freio um tanto quanto precaria  se voce frear forte demais com um puma gtb ou maverick fase i 100% original  as rodas de tras tenderao a travar antes das dianteiras  o que faz a traseira dançar  varios classicos sao assim de fabrica  sei la por qual razao  e um perigo  veja o acidente do ford falcon australiano abaixo    mas nem por isso deixe de usar força no pedal do freio  ou voce vai se esborrachar   [youtube id= vp5cqzbkaau  width= 620  height= 349 ]  dica final  se for testar os freios  avise antes o dono do carro  muitos antigos so possuem cintos de dois pontos e  bem  imagino que voce nao queira que o dono quebre o nariz no painel     5  direçao temos varios cenarios possiveis   e a maioria deles nao e bom  antigos com direçao hidraulica sao perigosos porque sua carga nao aumenta com a velocidade e geralmente o alinhamento e quase zerado de caster   fica tudo muito mole e incomunicativo acima dos 90 km/h  antigos sem direçao hidraulica exigirao dos musculos dos seus braços e ombros como nunca  exercicio particularmente desagradavel em volantes de aro fino  a exceçao sao veiculos muito leves ou com motor traseiro ou central traseiro     fora esta questao  os sistemas antigos apresentam folgas que apelidamos de  ferias  e sao particularmente desmultiplicados  no papel  voce sabe tudo  mas no nervosismo  ja tive dois amigos que quase bateram a roda do meu dart no lado de dentro da calçada apos contornar a esquina  a razao  esqueceram de  desvirar  uma volta e meia  nem todos sao lerdos assim   os 911 antigos e a alfa romeo gtv que o digam    mas esteja preparado para o pior cenario     6  temperatura esta e outra dica de ouro  principalmente se calhar de voce estar sozinho no carro antigo de um amigo  o instrumento que voce mais vai ficar de olho no painel nao e o medidor de combustivel  nao e o conta giros  nao e o velocimetro  e o termometro  nao estamos falando da espera para poder esticar mais as rotaçoes  a preocupaçao e justamente o contrario  quando voce fica imovel em um congestionamento inesperado   especialmente depois de exigir do motor  como apos uma subida ou uma arrancada     esta  infelizmente  e uma causa que voce so vai tender a abraçar depois que ferver o motor pela primeira vez  pergunte ao dono onde e o ponto ideal e ate onde e seguro ele esquentar  acompanhe tudo bem de perto e nao se preocupe com as variaçoes  controle total e absoluto da temperatura e algo que os carros so conseguiram atingir nos ultimos dez ou quinze anos     7  mantra do paraquedista sempre tenha um pequeno medo escondido la dentro  o elemento cagaço e importante para que voce nao subestime a pratica e os riscos de dirigir um carro antigo e seja sempre um cara antenado e cuidadoso  caso contrario  quando voce estiver fazendo tudo direitinho  vai destruir o queixo do automovel naquela valeta que voce sempre atropelou com o seu corolla  vai deixar ele ferver  vai correr o risco de cutucar o carro da frente porque  ah  voce agora esta tao intimo do antigo que pode ate quase dirigi lo como um veiculo atual  nao caia nessa e tenha um pouco de bunda mole dentro de voce  no sentido figurado       8  preparado  mais cuidado ainda  aqui sim temos um problema mais dificil de contornar  quando voce entra num carro  liga o motor e topa com essa orquestra mecanica…  [youtube id= 2zldpfsquli  width= 620  height= 349 ]  …fica dificil nao ser tentado pelo coisa ruim  so que um carro antigo mexido pega todas as sete partes ai em cima e multiplica por dois  voce vai chegar mais rapido nas valetas e lombadas  os freios nunca vao conseguir acompanhar o ganho de potencia na mesma proporçao  uma troca de marcha errada pode estourar o motor  o volante de transmissao aliviado faz com que o motor morra facilmente  o veneno do comando de valvulas bravo e carburador gigante faz o carro ficar todo quadrado e engasopando em giros baixos   exigindo muito mais uso da embreagem  que se for redimensionada  ficara ainda mais pesada    e claro  automoveis fuçados apresentam amplitude de temperaturas muito maiores do que originais   alias  falando nisso  outra dica de ouro  jamais abuse de um carro preparado com motor frio  fora o desgaste maior e risco de quebra de componentes pela falta de dilataçao termica  o oleo grosso  que afina com a temperatura  pode explodir o filtro em uma acelerada se a bomba for de alto volume   ultimo detalhe  quase todos os antigos sao traçao traseira e alguns possuem bloqueio no diferencial  nenhum deles tem esp e controle de traçao  cuidado pra nao fazer bobagem   voce pode se machucar com gravidade  mesmo sendo experiente     sei que parece muita coisa para assimilar  mas tudo se encaixa em um raciocinio  carros antigos exigem mais respeito a sua mecanica e responsabilidade ao volante  comece dirigindo bem mais devagar do que voce faria em um veiculo normal  e so seguir esse paragrafo e ter paciencia com a curva de aprendizado   ate hoje nao me sinto 100% a vontade com o meu dodge dart  e normal