quando pessoas normais vao fazer uma viagem de carro  a preocupaçao e escolher a rota mais rapida  segura e que consuma menos combustivel  e claro que  para os entusiastas  a beleza da paisagem e a diversao que a estrada em si pode proporcionar tambem sao levadas em conta para uma verdadeira road trip  mesmo que nao tenham um carro bacana de verdade   e quando me refiro a um carro bacana de verdade  falo de alto nivel  do nivel de harry metcalfe  fundador e ex editor da revista evo  que hoje e consultor tecnico na jaguar land rover e amealhou ao longo dos anos uma bela garagem  cuja estrela mais conhecida  sem duvida  e seu lamborghini countach 5000 qv 1987  como nao esta mais na evo desde 2013  metcalfe tem dedicado seu tempo livre ao seu canal no youtube  harry s garage que  bem    e o que o nome diz  em seus videos  metcalfe da detalhes de como e conviver com os carros de sua garagem   e  como estamos falando de um dos mais respeitaveis jornalistas automotivos do reino unido  os carros que ele escolheu para habitar sua garagem sao todos especiais de alguma forma  alem do countach  ele tem uma ferrari testarossa  que tambem leva para viagens  claro   um jaguar project 7 que foi feito sob medida para ele  sao as vantagens do cargo      um renault clio trophy e  ate 2013  tinha tambem um pagani zonda   o countach  que completa trinta anos de fabricaçao neste mes  esta com metcalfe ha sete  e ja rodou dezenas milhares de quilometros desde entao   [youtube id= qzuzbzyv6eg  width= 620  height= 350 ]  para celebrar o aniversario de seu countach  no ultimo dia 17 de setembro  metcalfe decidiu percorrer a chamada rota de napoleao  trecho entre a frança e a italia que napoleao cruzou em 1815  quando retornava para casa apos um ano de exilio na ilha de elba  na regiao da toscana   napoleao  contudo  viajou sentido sul norte  metcalfe fez o contrario  saiu da cidade de beaune em direçao a grenoble  de onde seguiria novamente para o norte ao longo de 1 300 km ate neuchatel  na suiça  onde o countach participaria de um concorso d eleganza realizado com apoio oficial da lamborghini  e a primeira vez que a fabricante se envolve em um evento deste tipo     a primeira parte da viagem foi documentada neste video  no qual metcalfe mostra como e se preparar para sair com um countach e explica algumas curosidades interessantes a respeito do carro  alem  e claro  de nos presentear com o ronco de seu classico supercarro italiano enquanto costura pelas curvas dos alpes franceses  que proporcionam uma bela vista  especialmente se voce for o tipo de cara que tem um lamborghini countach de real importancia historica e nao tem medo de para lo na beira de um precipicio para apreciar a vista e descansar um pouco os ouvidos  porque  como voce ja deve ter notado  o v12 ronca alto    [youtube id= tb7_yzmqoww  width= 620  height= 350 ]  o countach de metcalfe e todo original e muito bem preservado  valendo se do uso constante para ficar sempre em forma  isto ja bastaria para justificar sua presença no concorso  mas tem mais  seu carro e exatamente o exemplar que a lamborghini levou para o london motor show de 1987  ocasiao na qual foi apresentada a versao 5000 quattrovalvole  ou 5000 qv  para o mercado britanico  na italia ela foi lançada em 1985    aquela altura  o countach ja havia ganhado os para lamas alargados e os componentes aerodinamicos nada discretos que lhe tornaram um simbolo oitentista  mesmo que tenha nascido na decada anterior   mas foi so em 1987 que veio o motor de 5 2 litros com os seis carburadores weber montados no topo do motor  e nao ao lado como era na versao de 4 8 litros  alem de cabeçotes com quatro valvulas por cilindro em vez de duas  o resultado foi um aumento significativo na potencia  de 375 cv para 475 cv   houve  porem  um efeito colateral  os carburadores no topo exigiram um  calombo  na cobertura do motor  o que piorou a ja ruim visibilidade traseira  observaçao  os carros exportados para os eua nao tiveram este problema  porque o 5000 qv americano trocou os carburadores por um sistema de injeçao bosch k jetronic em uma medida para tentar reduzir o consumo de combustivel e emissoes   que era uma preocupaçao bem maior nos eua do que na europa  de fato  o carro de metcalfe fez uma media de 5 3 km/l  por sorte  o tanque do countach comporta 110 litros  suficientes para uma autonomia de quase 600 km  not bad at all     antes de partir para a primeira parte da viagem  de cerca de 300 km  metcalfe coloca a bagagem no porta malas  que e surpreendentemente espaçoso   especialmente se voce remover as laterais do revestimento  dando acesso a um espaço vazio atras de cada lanterna  este espaço nao e parte  oficial  do porta malas de 240 litros  mas e o que permite que  por volta dos 3 40 do video  metcalfe coloque ali duas malas grandes  mais a bolsa de sua camera  e surpreendente  de verdade     depois de abastecer  e fazer uma paradinha para o lanche  usando a asa traseira como mesa   metcalfe começa a viagem de verdade  e assim que pega a via expressa  mais ou menos aos 5 50   ele consegue nos mostrar o quanto que o countach e barulhento  o motor v12 logo atras de sua cabeça gosta de girar  e a 110 km/h as rotaçoes estao perto das 4 500 rpm  a 130 km/h  nao da para ouvir o que metcalfe esta dizendo     alem do ronco do motor  ha tambem o ruido das engrenagens do cambio  o barulho sai pela grelha do cambio  e metcalfe usa um pedaço de tecido  com estampa de oncinha   pra atenua lo     isto  e claro  sem falar no fato de o countach ja ser um carro naturalmente de  dificil  convivencia  carros de 30 anos exigem muito mais comprometimento e disposiçao caso se queria utiliza los no lugar de algo mais moderno e confiavel  isto e fato  mas  no caso do countach  ha todos os sintomas colaterais de se ter um supercarro projetado nos anos 70  a carroceria em forma de cunha  por mais absurdamente cool e aerodinamica que seja  resulta em um carro com interior apertado  pouca visibilidade  ve o tamanho das janelinhas que se abrem de verdade  mal entra vento    muito barulho e ergonomia meio estranha para certas tarefas  como fazer uma baliza  por exemplo      da metade para a frente  o video consiste em tomadas onboard e quase nenhum comentario   metcalfe deixa o ronco do v12 italiano falar  quase nao se percebe que o video ja passou da metade de seus quase vinte minutos de duraçao  e e ai que a gente nota como ate mesmo um video consegue transmitir o tamanho da diferença entre  por exemplo  um countach e um aventador  ouve se o ronco do motor com muito mais clareza  e da para escutar tambem alguns acabamentos batendo  ve se que e preciso sempre corrigir o volante um pouquinho  que a direçao e dura e que trocas de marcha sao constantes  se fosse um aventador  metcalfe poderia relaxar nos trechos mais tranquilos e so se empenhar no volante na hora de contornar as curvas da rota de napoleao  com o countach  e preciso domar o touro bravo o tempo todo   de qualquer forma  o modo como ele conduz a viagem  parando em pontos estrategicos para olhar o mapa  de papel  pois o countach nao tem navegador gps  obviamente  com toda a calma do mundo e explicando os desvios que faz para pegar os melhores trechos  faz parecer que ele esta com um carro qualquer     e uma viagem completamente analogica  e fica mais admiravel quando a gente lembra que o destino era um concorso d eleganza   o tipo de evento frequentado por carros que passam a vida em garagens climatizadas e sao transportados em carretas cobertas  sem sequer encostar os pneus no asfalto  em 1 600 km  o carro poderia ter quebrado  se acidentado ou mesmo sofrido qualquer pequeno dano que comprometesse seu desempenho no evento  mas metcalfe da um verdadeiro tapa na cara de quem so se preocupa com isto  dizendo   e dai    na verdade  me senti ate um pouco envergonhado pelas vezes em que fiquei preocupado antes de uma longa viagem com meu carro moderno  economico e barato  usando o google maps para achar o caminho  enquanto o velho metcalfe viaja com um lamborghini carburado de 30 anos e um mapa