se voce acompanha o project cars do flatout  talvez tenha visto o chevette 1979 #450  cuja restauraçao esta rolando na flatcaverna — nossa base secreta localizada no km 52 da rodovia castelo branco  trata se de um carro que teve somente um unico dono durante seus primeiros 38 anos e que poderia estar 100% original se nao fosse um detalhe  ele era usado com frequencia para viagens de sao paulo ao litoral  e como boa parte dos carros antigos que foram usados rotineiramente ao longo das decadas  ele teve algumas modificaçoes feitas tanto por questoes praticas quanto esteticas   por exemplo  os farois do chevette originalmente sao do tipo  sealed beam   esse farol tinha projetor e lente selados  com a lampada embutida  quando queimava  voce trocava a peça inteira  e claro que isso nao era nada pratico  mas era o que havia na epoca  quando os farois com lampadas separadas surgiram  atualizar seu carro com um destes nao era  descaracteriza lo   mas torna lo mais pratico  ate porque em determinado momento dos anos 1980 e 1990 as peças mais antigas simplesmente pararam de ser produzidas  e para manter o carro rodando  voce precisava atualiza lo com as peças que encontrava   e foi isso o que o antigo proprietario fez  comprou os farois mais modernos do modelo 1981/82 e adaptou o conjunto  com os farois mais novos ele tambem aproveitou e adaptou os borrachoes e frisos laterais e para choques do modelo mais moderno  transformando o carro em um chevette ano 1979 modelo 1982  o resultado nao ficou dos melhores  uma vez que as lanternas traseiras sao diferentes  mas isso e mero detalhe   o que importa aqui e que a simplicidade mecanica dos carros da epoca  somada a longevidade dos modelos — que recebiam atualizaçoes simples para parecerem mais novos — facilitava que a atualizaçao fosse feita por qualquer um  por exemplo  nao era dificil fazer um monza 1984 parecer um monza 1990  ou transformar um uno 1984 em um uno 1994  na verdade era uma pratica relativamente comum  como mostra essa materia de 1987 que encontrei em uma antiga revista oficina mecanica  explicando quais peças precisariam ser trocadas para transformar seu carro velho em um modelo do ano     a linha volkswagen era a mais facil  começando pelo fusca  que no brasil foi exatamente o mesmo por quase 50 anos  mudando apenas peças de acabamento interno e externo  como rodas e calotas  bancos e painel  volante  lanternas  para choques e farois   na epoca era comum que os modelos dos anos 1960 fossem atualizados  fazia sentido  os para lamas e os farois tipo  olho de boi  nao eram tao eficientes quanto os mais modernos oferecidos nos anos 1980  alem disso  voce poderia ter um carro exatamente igual ao modelo do ano mudando umas poucas peças por uma fraçao do preço do carro novo  tentador  nao     as brasilias feitas entre 1974 e 1977 tambem eram facilmente atualizadas com a mudança das lanternas traseiras lisas pelas estriadas  para choques  painel e capo   o passat 1980  o primeiro com farois retangulares  pode ser transformado em um modelo 1987 com a substituiçao dos farois e grade  lanternas traseiras  para choques e rodas  friso de borracha na tampa do porta malas e acabamento plastico na traseira  parece muito  mas na epoca custava cerca de 15 000 cruzados  algo em torno de r$ 4 000 a r$ 5 000 em dinheiro de hoje  ipc a   considerando que o carro custava mais de dez vezes esse valor e que voce podia fazer a atualizaçao aos poucos  a atualizaçao ate que era atraente     o gol era o mais problematico da linha  as mudanças feitas em 1987 mudaram drasticamente o visual do carro  com novos para lamas dianteiros  painel traseiro  grade  farois  capo e para choques  o que geralmente exige a mudança da chamada mini frente  que e onde sao afixados os componentes da dianteira   alem das lanternas traseiras  rodas e retrovisores      na gm a atualizaçao externa era igualmente facilitada  o chevette 1983 era facilmente transformado em um 1987  ou em um 1993 se voce estivesse nos anos 1990  trocando apenas retrovisores  para choques  frisos laterais  rodas e calotas  grade dianteira e lanternas     a receita do monza era a mesma  o modelo 1984/1985 precisava de grade  farois  rodas  retrovisores  bancos  volante e um para choques dianteiro para ficar identico aos modelos do final dos anos 1980   o opala era o mais complicado  e o unico que exigia trabalho de funilaria  uma vez que suas lanternas foram modificadas na segunda metade dos anos 1970 e depois nos anos 1980  nos modelos do final dos anos 1970 para os modelos dos anos 1980  tambem mudavam os para lamas dianteiros e capo     na ford o escort tinha sua atualizaçao proibitiva  exigindo mudanças nos para lamas dianteiros e traseiros  lanternas  farois  capo  grade  para choques  rodas e borrachas dos vidros  mas o corcel  a pampa e o del rey eram simples  exigindo apenas farois  lanternas  grade e rodas/calotas novas      na fiat nao havia muito o que atualizar  o uno e seus derivados ainda estavam com o visual original  entao uma atualizaçao comum na epoca era a conversao estetica dos modelos basicos no 1 5 r  nos anos 1990  quando a nova dianteira foi lançada  o facelift exigia apenas a grade  o conjunto de piscas e farois e um friso plastico que preenche o espaço da dianteira antiga     ja o 147 exigia troca do capo  farois e grade de forma que seria preciso modificar toda a dianteira do carro para conseguir a atualizaçao  o que nao compensava financeiramente   fotos de abertura  andre grigorevski e jflaviopassat blogspot com br