no nosso maravilhoso mundo da mecanica tem umas coisas que aparentemente sao tao obvias que muitos ficam se perguntando como nao aconteceram antes  muitas dessas coisas sao criadas nao necessariamente pelos nossos brilhantes engenheiros que nos brindam com tantas coisas legais  frutos do conhecimento  habilidade e trabalho deles  nesta linha  por exemplo  a gente poderia citar o motor chevrolet 383  o motor que a gm jamais ofereceu aos seus consumidores   mas que hoje e tao comum que e oferecido pela propria marca no seu catalogo de crate motors   la no inicio dos anos 70 foi oferecido um novo motor small block que deslocava nada menos que 6 6 litros  400 polegadas cubicas   e que tinha o mesmo tamanho e dimensoes chave identicas aos demais sbc  small block chevy   o objetivo era simples  oferecer um motor que produzisse muito torque em baixa  quase como um big block  mas sem o peso  custo e o consumo deste  e ofertas de bbc  big block chevy  nao faltavam  vale lembrar que em 1970  havia 396  402  427   e o 454  que era ainda novidade  em altas rotaçoes  o novato 400 nunca seria igual a um big block  mas teria uma boa pegada em baixa e isso importava para muita gente   [youtube id= srfns pts28  width= 620  height= 349 ]  pra compor este cara  pegaram o 350 basico  rearrumaram os cilindros  que passaram a ser siameses e portanto nao tinham mais agua circulando entre eles  para poderem usar um diametro de pistao nunca antes oferecido  4 125   104 mm   combinado a ele  bielas mais curtas com ombros mais estreitos e parafusos curtos  para que mesmo com o maior curso de 3 75   o 350 tinha 3 48   houvesse clearance suficiente entre os componentes  como as proprias paredes do bloco  pois o angulo de trabalho das bielas seria bem maior  este motor tinha uma capacidade de refrigeraçao critica  fervendo com facilidade e nao raro rachando blocos   com o tempo  isso gerou uma disponibilidade grande dos seus virabrequins 3 ¾    que cabia nos blocos 350 se seus mancais fixos fossem rebaixados a medida dos 350 e fossem empregadas as bielas mais curtas  eis ai o nascimento do 383  um 6 2 litros que podia usar os mesmos pistoes originais do 350  depois disso  divulgado e simples de se fazer  o conjunto ficou muito popular e todos com alguma vontade ou conseguiam fazer um ou compravam  e compram  pronto se assim o desejarem     outra coisa legal de se comentar e o chevy vega  um carro simples  bolado para ser uma soluçao simples e barata a crise do petroleo de 1973  concorrente direto dos ford pinto  e sim  ambos apenas disponiveis com 4 cilidros  mas quem leu meus posts dos project cars #262  #263 e #264 viu diversos comentarios sobre a facilidade de se trabalhar com chevrolet  o motor do vega era algo parecido com o do opala 4 que temos aqui no brasil   e parecido tambem com os dos chevy dos anos 60 de la  logico  se no nova era possivel arrancar o quatro cilindros e meter um v8  no vega seria tambem certo  certissimo     foto  marcos camargo  opala v8 350 de fernando demarco  so que isso foi la  e nos estamos ca  aqui assim de cara o que poderiamos citar  opaloito  ora bolas  ta  mas como  onde  quanto  por que  de que jeito  quando  quem  bom  muita atençao a partir deste ponto   a coisa fica seria de verdade  se voce tem coraçao fraco  estomago sensivel ou nao pode se expor a fortes emoçoes  pare aqui  se sentir uma compulsao irresistivel a sair fazendo um opala v8 ao custo de sua decadencia moral  fisica  social e automotiva  ou nao   saiba que isso e por sua conta e risco  voce e o unico responsavel por seus atos e eu nao tenho mais nada a ver com isso  a quem lhe perguntar  diga que tudo e tudo quatro cilindros e que o resto e uma obra de ficçao  sem nenhuma conexao com a realidade a nao ser o uso de photoshop para fazer com que as imagens pareçam reais   tudo começou quando eu ainda morava em sorocaba  interior de sao paulo  alguem me disse que outro alguem tinha um opala v8 1982  com motor de corvette  e um dia finalmente consegui ver o carro  que foi feito por um engenheiro mecanico  dono de uma firma de produtos de irrigaçao  talvez nada demais aos olhos de hoje  mas feito numa epoca de coisas impossiveis  a luta do cara para fazer foi intensa e imensa  ainda que nao faltassem recursos financeiros  mas estava ali  pronto  existia  funcionava  comprei um monte de peças extras que ele tinha sobrando e usei parte delas num impala 63 que era meu   [youtube id= xxejn5pb3qk  width= 620  height= 349 ]  eu sabia que na alemanha e na australia havia um opel e um monaro parecidos com o opala  sendo que o parente mais distante inclusive tinha uma versao com um v8 327 sob o capo  e o que mais importava  depois de ver o mal feito ao vivo e a cores  eu tinha que fazer o meu   claro  uma boa analise era fundamental e na epoca eu fiz uma bem simples  o motor usava o mesmo cambio dos opalas ou das picapes chevy com motor 250  era tao pesado apenas quanto um 250  era bem mais curto e bem mais baixo   o que melhoraria em alguma coisa o comportamento dinamico do carro   e algo mais largo  na minha mente tudo era bem claro   e eu ainda tinha a caravan que era minha  ninguem tasca  e eu faço com ela o que eu bem quiser e entender  a historia dela esta ali bem contadinha no pc #262 entao nao e necessario que eu entre neste assunto em particular novamente  o objetivo aqui e tratar exclusivamente do motor e de como fazer ele caber em um opala qualquer  o seu por exemplo  ilustre leitor     iniciando os trabalhos o ponto da adaptaçao e muito simples  pesa o mesmo que um 250  mas mais baixo e recuado  e nao tem bem menos de 200 cavalos ou apenas cerca de 30 kgfm de torque  em se tratando de 350 mais moderno  nauticos  o minimo a esperar sao  so  275 cavalos e mais de 45 kgfm de torque  ta legal pra começar o bate papo   e nao precisa mexer em molas  suspensao  nada  especialmente e principalmente se voce começar partindo de um opala seis cilindros  isso inclui o radiador  como eles pesam a mesma coisa e possuem demanda de arrefecimento similar  o do opala 4 100 resolve tudo sem crise  indiferentemente de se usar ventoinha mecanica acionada pela correia do virabrequim/alternador/bomba d agua ou um eletrico  como nos carros mais modernos  que trazem a enorme vantagem de nao consumir potencia do motor quando nao se faz necessario     por toda a semelhança com os demais produtos e motores  e possivel instalar sem muito sofrimento direçao hidraulica  ar condicionado e ate servo freio  se voce quiser muito colocar um  pensando de uma forma simples  os v8 350 mais antigos sem nenhuma dificuldade ofereciam 250 cavalos nas versoes marinizadas  um unico quadrijet  comando hidraulico conservador  e mais nada  versoes melhoradas vinham com 275 ou 310 cavalos   a de 310 usava os excelentes cabeçotes vortec  sem nenhuma mudança significativa na parte debaixo do motor  e nos vortec com injeçao multiponto vieram versoes com 330 ou 340 cavalos   uma dica legal para posicionar o motor e instalar o v8 na mesma posiçao relativa ao cambio que a encontrada num opala 4 cilindros  ou seja  com o cambio montado na posiçao mais a frente  no opala 6 o cambio e mais recuado e se voce instalar o v8 assim fica pessimo de arrumar o escape do lado esquerdo   o bloco do 350 vem com uma furaçao que permite usar sem nenhuma adaptaçao os calços do motor de c10 ou de d20  os de c10 sao mais baixos e mais secos  enquanto que os de d20  mais altos  ajudam muito nos trabalhos no cofre e tambem permite que o carro no geral sofra menos com acionamentos violentos do acelerador  porque eles acabam absorvendo uma parte do torque   contudo  sera necessario fazer novos suportes para os calços  pois eles nao alinham com os originais do opala   como fazer e algo bem liberal  diversas formas o atenderao  como se pode ver abaixo na sequencia de fotos  e possivel fazer os suportes de varias formas  e depois de eles feitos e que vamos nos preocupar com o cambio definitivo e sua respectiva travessa  ao começar o processo  sempre tenha no carro um cambio original  montado na posiçao do 4 cilindros  mais avançada  e use se possivel um bloco vazio  pelado para fazer os suportes  sem toda a massa do conjunto  o stress fica menor e facilita a fabricaçao  se voce tiver apenas o motor completo e pronto  sem crise  pode usar que nao vai atrapalhar em nada          qual v8 usar  outro ponto bacana de se comentar  ainda que nao tenham sido oferecidos em carros ou utilitarios de venda regular aqui no brasil  o chevy v8 small block foi apenas o motor mais produzido no mundo  em qualquer lugar que voce procure tem alguma chance de achar um  aqui nao ia ser diferente   muitos vieram como motores nauticos  marinizados e renomeados por alguma das varias revendedoras de motores para uso nautico  crusader  mercury  indmar  volvo  etc  e e claro  motores ficam velhos  cansam e quebram   mas especialmente motores nauticos sao muito mais custosos de serem mantidos  como todo marinizador gosta de dizer que o motor e de fabricaçao deles para revender peças com preços surrealmente inflacionados e a maioria dos profissionais e donos de embarcaçao desconhecem como comprar peças automotivas identicas e reparar estes motores  estes v8 acabam se tornando um estorvo no meio nautico  e sempre possivel compra los para aplicaçoes mais entusiasticas   o grande rolo do motor maritimo e corrosao  voce tem que ter certeza absoluta que o candidato a motor de opaloito esteja integro ainda o suficiente para que voce possa retifica lo  envenena lo e que ele va sobreviver para contar a historia  claro  motor de agua doce  usado em lagos  represas  rios e afins  nao sofrem deste mal  barcos de esqui que nao sao usados em mar aberto sao bons candidatos   entao achar um bom motor maritimo e ate facil de acontecer e de se conseguir  se voce tiver a oportunidade de encontrar um a venda  de preferencia desmontado   tudo o que se deve e verificar o estado da galeria de agua dentro do motor  se estiver muito corroida ou com sinais muito obvios de corrosao  com roscas de parafusos destruidas  pule  se passar desta primeira analise  leve tudo a uma boa retifica e comece a analisar tudo com muita calma  e obviamente eu nao vou escrever aqui um tratado sobre o small block chevy em si  porque se nao vamos ficar o resto da vida nisso   um ponto importante e ser realista sobre o que voce vai achar e conseguir por aqui  ja que importar um motor inteiro esta  digamos assim  um pouco acima da capacidade financeira da maioria dos gearheads normais  partindo disso  pensar que vai achar por aqui um motor usado  automotivo  saido de um camaro  impala ou nova dando sopa e meio que contar demais com a sorte hoje em dia   estamos em 2015 e nao mais na decada de 70 ou 80  ok  entao  obviamente sonhar com algum deslocamento especifico ou versao  como o lt1 dos vettes e camaros z28 anos 70 e pura perda de tempo  bem como querer especificamente um 327 ou 302 de z28   este do video ai embaixo  o que se tem aqui se resume basicamente a 305  350 e 383  com isto em mente  vou fazer sempre comentarios genericos sobre os motores mais novos  deixando um pouco de lado os antigos  que sabemos que nao vao cair do ceu de qualquer forma   [youtube id= rm 87dmldl8  width= 620  height= 349 ]  o 305 e um tiro na agua  desperdicio  custa praticamente o mesmo de um 350 para se comprar  mas tem 0 7 litros a menos de deslocamento  o pistao e pequeno   o que limita o uso de valvulas grandes no cabeçote    as peças todas menos valvulas  aneis e pistoes sao as mesmas do 350  mas especificamente os pistoes e aneis sao muito mais caros  logo  pula ele  foca mesmo em 350 e 383  ainda que o 6 2 litros seja infinitamente mais dificil e caro de ser obtido e algo mais fragil  normalmente sao blocos comuns de dois parafusos por mancal e a identificaçao do bloco ou e 14093638 ou 10243880  os de final 638 sao os mais antigos e podem nao ser preparados para usar comando roletado e os ultimos sempre vem furados e usinados para comando roller e normalmente nao tem como instalar bomba de gasolina mecanica  nao sofreram a usinagem para este fim  ou seja  mesmo que voce queira montar carburado  vai ter de usar bomba de gasolina eletrica  os 6 2 vem com eixo de aço forjado enquanto os 305 e 350 sao sempre de ferro fundido  atençao  nao e legal sair catando pedaço e tentar montar 350 com eixo de 305  os pistoes sao muito mais leves e vai dar zebra no balanceamento   sempre e legal pegar motor completo  montado  porque se sabe ao certo da historia dele  estado  medidas  um monte de peças jogadas podem ate virar um motor bom  ou nao       swap nao e so motor alguns detalhes e possibilidades bons de serem comentados dizem respeito ao volante do motor  motor de arranque  embreagem e cambio  a decisao de qual cambio voce vai usar no carro define qual o tipo de volante  embreagem e arranque voce vai usar  fora a necessidade de ter ou nao os tres parafusos de fixaçao de arranque normalmente usados   e nao subestime a escolha do motor de arranque  pois acaba sendo um ponto com obstaculos em potencial  os arranques originais do opala nao funcionam bem no 350  se voce montar o 350 com um volante de motor de 12 75  de diametro sera tecnicamente possivel por o delcao  acdelco  la  ele nao vai virar bem o 350  por mais que voce ajeite ele o melhor que puder  dai que a soluçao simples e catar um ministarter  caso seu motor venha sem ou seja necessario trocar o que veio nele  na foto abaixo  vemos tres furos de fixaçao  a  b e c     nos opalas sempre teremos apenas a e c  porque neste carro so teremos originalmente volantes de 153 dentes  12 ¾   como disse antes  se voce conseguir um v8 sbc pre 1986  ele vai poder usar o volante do motor do opala e entao a furaçao a c deve existir no bloco para que voce possa montar o arranque  se o bloco so tiver a b  o furo c vai ter que ser feito nele  e tem lugar para isso  porque todos os blocos tem um pouco de material a mais ali exatamente para este fim  e comum os motores virem com os 3 furos  mas voce pode ser premiado e ter apenas dois   abaixo temos tres arranques juntos  a esquerda  um que poderia ser usado numa blazer v6 por exemplo  e para volante de 14   168 dentes  o do meio e para volante de 12 ¾   que serve inclusive em qualquer opala seja quatro ou seis cilindros  o da direita e igual ao da esquerda  na foto  tirada propositalmente para que fique obvio o lance dos furos a b e c  ou seja  nao tem como mudar a furaçao no arranque     e necessario que se tenha o arranque correto para cada aplicaçao  todos os importadores que conhecemos  america parts  nota do editor  um dos anunciantes do flatout  inclusive   stroker sul  veloparts  etc  possuem estes arranques em estoque  sem muito rolo ou dificuldade   entendido o arranque  vamos ao cambio  se for usar cambio de opala original quatro marchas  use apenas o antigo  com varetas externas  os mais modernos  com trambulador interno  nao vao mesmo suportar o torque extra do v8 e a quebra e praticamente inevitavel  claro que cambio original de opala so aceita volante motor de 12 e ¾  de diametro  e se for mesmo esta a opçao  tem um dificultador  nao existe nenhum volante motor pronto para chevy v8 que use a furaçao dos motores modernos  pos 1987  que tenha 12 ¾   e que aceite uma embreagem de opala  ou seja  vai ter que fabricar  ja citei isso detalhadamente no project cars #263  o volante dos v8 small block chevy pos 1987 usa a mesma furaçao e o mesmo padrao de balanceamento dos v6 usados nas blazer e s10   nas fotos abaixo e possivel ver um volante original de blazer v6 devidamente usinado  diminuido e rebalanceado para fazer caber um motor 350 moderno  one piece rear main seal  num cambio de opala vareteiro  fica facil de ver que  mesmo com a cremalheira do opala de 153 dentes ja colocada nele  todo o conjunto cabe dentro da cremalheira original do v8  de 168 dentes  na imagem logo abaixo tem um volante original de v8 com 14   pode se ver tranquilamente que e bem fino  nao tem como fazer o rebaixo necessario para botar o disco de embreagem do opala nele  este volante  numero de fundiçao 14091599n  e o que vem nos v8 maritimos de forma geral  este volante  se instalado numa blazer v6 normal faz um bem enorme ao veiculo por ser nada menos que 10 kg mais leve que o original dela     comentario bem honesto  nos motores v8 antigos  pre 1986  usar o volante original do opala era uma conversao direta  e entao fazia todo sentido usar o cambio original por questao de custo e rapidez  so que achar sbc antigo dando sopa  pre 86  hoje em dia  e quase impossivel  com motor novo e com o fato de se ter opçoes de cambios de cinco marchas bons  bonitos e nao ultrajantemente caros hoje  muda a cena toda  e claro  se for usar motor pos 1987  eu recomendo com entusiasmo que voce procure um cambio qualquer de 5 marchas  ou mesmo um de c10/20 clark 260f de 4 marchas  mas que aceite usar volante de 14   e no caso  a embreagem de 11  cabe certo na furaçao que vem nos volantes de 350 nauticos e o arranque que e identico aos das blazer v6 cabe sem nenhum rolo   outro ponto importante e o carter  nas fotos abaixo  e possivel vermos os cortes e soldas a serem feitos para modificar e fazer ele caber no carro  sem pegar na barra de direçao nem na travessa do chassis     este carter e dos motores mais novos  pos 87  nos antigos nao e muito diferente  mas estes costumam ser menores e mais rasos  o que pede menos modificaçoes  bastando fazer a parte traseira  coloquei tambem uma fotografia de um carro sem a travessa  no elevador antes da montagem  o que permite visualizar bem o detalhe do espaço para passar a barra de direçao     este carro recebeu um motor antigo  pre 1986  e ainda sim conseguimos a melhor montagem do sistema de direçao usando uma barra mais moderna nele  que e curva  nao absolutamente reta como as mais antigas  abaixo outro opala  com a barra curva instalada  como estavamos na fase de pre montagem e esquematizaçao de escapes  nao havia um motor completo de verdade  apenas um bloco podre e mais nada     amanha mesmo voces irao conferir a segunda parte deste guia de swap para o opala v8  no qual irei adiante na conversa sobre cambios  falarei sobre possibilidades de diferenciais  construçao de travessas  escapes  coletores de admissao  sistema de igniçao  adaptaçoes no hidrovacuo  reposicionamento da bateria e escolha da geraçao ideal de opala para o v8 swap  ate la