a ultima coisa que alguem esperava em 2022 — eu aposto — era um hipercarro de 1 400 cv com cambio manual e pedal de embreagem  nem venha dizer que voce ja sabia que a koenigsegg ia fazer algo do tipo  porque eu nao vou acreditar  ninguem vai   isso  porque nos ultimos 20 anos  a koenigsegg vem sendo uma fabricante que consegue a proeza de atrair os entusiastas de carros e geeks de tecnologia e fascina los pelos mesmos motivos  provando ao mundo que nao sao os entusiastas conservadores demais  sao as fabricantes que nao conseguem apresentar suas tecnologias de um jeito interessante   com todo o respeito a elon musk e a turma dos eletricos  mas… o que ha de realmente novo e fascinante em um motor eletrico  em suas baterias e no software de gerenciamento do conjunto  os modos ludicrous e plaid sao o que nos atrairam por razoes obvias — afinal  qual outra forma de acelerar tanto em tao pouco tempo  voce vai da imobilidade ate alem dos 100 km/h antes de se dar conta do que esta acontecendo  e logico que isso e f*** demais   mas do ponto de vista da engenharia  o que ha de especial ali  supercapacitores que permitem uma descarga brutal de eletricidade em um motor eletrico  produzindo uma quantidade ainda mais brutal de torque instantaneamente  so que e tudo muito abstrato  nao se ouve  nao se ve  apenas se sente  e quase uma experiencia mistica — poderia ser alguem descrevendo sua relaçao com seu deus   a koenigsegg  contudo  reune o melhor dos dois mundos  ela avança tecnologicamente sem deixar de ser fascinante do ponto de vista da engenharia  todo mundo faz motor turbo downsized em 2022  mas a koenigsegg fez de um jeito diferente  imagine a ferrari lançando um supercarro com motor 2 0 turbo de tres cilindros como fez a koenigsegg  eu posso ate imaginar a italianada com tochas  peregrinando ate maranello para pedir a cabeça do engenheiro que teve essa ideia herege   mas a koenigsegg fez isso — ela lançou um 2 0 turbo de tres cilindros — e foi celebrada pela forma inovadora com a qual conseguiu tirar 600 cv de um motor que poderia muito bem equipar um volkswagen nivus   https //flatout com br/como a koenigsegg tirou 600 cv de um 2 0 de tres cilindros/  ate mesmo na hora de fazer um motor eletrico a koenigsegg conseguiu fascinar os entusiastas de carros e de tecnologia  com um motor eletrico  um dos tipos de mecanismo mais simples e eficientes ja criados pela humanidade  bastou nao seguir a logica   em vez de fazer um motor eletrico como todo mundo faz  ele decidiu fazer de um jeito que ninguem fez  sabe aquela frase pronta de auto ajuda   quando voce trilha o caminho que todo mundo trilha  voce chega onde todo mundo ja chegou   pois chris von k gosta de procurar novos caminhos — e parece nunca dar meia volta depois de começar  ele sempre segue em frente para chegar a um lugar diferente   e o caminho da vez e justamente o carro mais inesperado de 2022  o koenigsegg cc850  o carro e uma releitura do primeiro esportivo produzido em serie pela koenigsegg  o cc8  de 2002  e por ser uma releitura  ele precisava ter o que o cc8 tinha ha 20 anos  motor turbo  cambio manual e pedal de embreagem     ao mesmo tempo  por ser um carro de 2022  feito por uma das fabricantes mais inovadoras da historia — mesmo tendo pouca historia — ele nao poderia usar um volante inercial  um plato  um disco de embreagem e um atuador hidraulico  como um toyota yaris  ele tambem nao poderia ter um reles cambio manual de seis marchas como se fosse um supercarro de 2002  um carro especial  que marca 20 anos do seu patriarca e 50 anos de seu criador  precisa de algo mais especial   e foi assim que christian von koenigsegg decidiu que o cc850 teria um cambio manual de seis marchas que controla um cambio automatico de nove marchas  soa confuso  especialmente porque nao e exatamente um cambio de seis marchas que controla o outro de nove  mas a soluçao e brilhante e  claro  nos deixa de queixo caido — e voce tambem vai ficar depois de ver como ela funciona     engage shift system   o segredo do cambio manual o sistema das trocas de marcha/cambio do koenigsegg cc850 se chama  koenigsegg engage shift system   kess   esta e a primeira coisa que voce precisa saber  ela e composta pela alavanca de cambio em h  com oito posiçoes  um pedal de embreagem e o grande segredo por tras de tudo  a caixa  light speed transmission   lst   sim  aquela de nove marchas e sete embreagens que voce conheceu no jesko   a sacada aqui e que o  cambio  de seis marchas e so um cambio mesmo  ele so troca as marchas  nao e uma transmissao em si — e e por isso que eu ainda o chamo de cambio  ele e a interface que controla a transmissao lst  esta sim  a maquina que recebe a força do motor e a transmite para as rodas     agora e a hora em que voce fica confuso  pensando   se o cambio tem nove marchas e sete embreagens  como e que o sistema de atuaçao tem so um pedal de embreagem e uma alavanca de oito posiçoes    e agora e a hora em que ficamos de queixo caido com a genialidade de chris von k  apesar de o cambio ter nove marchas  so seis estao disponiveis no modo manual  quais  bem… depende do modo de conduçao  se voce selecionar o modo  race   no qual faz sentido ter uma primeira marcha mais longa para sair dos boxes  a primeira marcha da alavanca sera a terceira marcha da lst  se voce estiver no modo  normal   a primeira marcha da alavanca sera a segunda da lst   sacou a genialidade  o kess e quem escolhe  dentre as nove marchas da lst  seis relaçoes que serao usadas pelo motorista atraves da alavanca manual  e a cereja do bolo  se voce estiver de saco cheio de mudar marchas e pisar na embreagem  basta colocar a alavanca na oitava posiçao e quem assume o controle das marchas e o kess  e voce tem um carro automatico de nove marchas     entao a grelha do cambio tem seis posiçoes para primeira  segunda  terceira  quarta  quinta e sexta marchas  depois tem a setima posiçao para a marcha a re  e a oitava para o modo automatico   e se voce esta se perguntando como e que o cambio pode escolher relaçoes diferentes na lst  bem  basta lembrar que a lst e uma caixa automatica capaz de  pular  marchas  lembra   se nao lembrar  nao tem problema  eu refresco sua memoria   normalmente os cambios usam um eixo de entrada e um eixo de saida  e as marchas sao formadas por pares que conectam estes dois eixos com diferentes relaçoes entre si  quando os pares se conectam  voce tem uma relaçao entre ambos que e o que chamamos de marcha   [caption id= attachment_321604  align= aligncenter  width= 502 ] o arranjo de um cambio dct convencional  embreagem azul para as marchas impares  vermelha para as pares [/caption]  no caso da lst  a koenigsegg colocou um eixo intermediario que multiplica as relaçoes  ele e o responsavel pela grande sacada da fabricante  em vez de ficar limitado ao seu par  cada engrenagem do eixo de entrada pode formar uma relaçao tripla com uma das engrenagens do eixo de saida  como sao tres relaçoes diferentes em tres eixos  o resultado sao nove marchas   [caption id= attachment_321605  align= aligncenter  width= 1721 ] o arranjo interno do lst da koenigsegg[/caption]  cada engrenagem do eixo intermediario e do eixo de saida tem sua propria embreagem  controlada por um sistema chamado  ultimate power on demand   upod   que pode ser traduzido como  potencia total sob demanda   o sistema e  resumidamente um mapa que aciona as embreagens com base no movimento  carga e demanda do pedal acelerador  o quao rapido voce pressiona ou solta o pedal  e nas rotaçoes do motor para mante lo sempre em sua faixa de rotaçoes ideal  e como uma transmissao continuamente variavel  porem com embreagens e marchas     como o cambio pode acoplar qualquer uma das velocidades de forma independente  ele pode saltar da nona para a primeira marcha se assim for preciso  e e assim que o kess consegue selecionar qualquer grupo de seis marchas aleatorias para o motorista usar na alavanca   para ficar mais claro  imagine que cada posiçao de marcha da alavanca corresponda a um sinal eletronico diferente  vou chama los de a  b  c  d  e e f   a interpretaçao destes sinais e feita pela ecu da lst  entao de acordo com o modo  cada sinal emitido pelo cambio e interpretado de forma diferente     por exemplo  no modo race o sinal a e interpretado como acionamento da relaçao 3  o sinal b e interpretado como acionamento da relaçao 5  e os sinais b  c  d  e e f sao interpretado como acionamento das relaçoes 6  7  8 e 9  respectivamente  no modo road  o sinal a pode ser interpretado como acionamento da relaçao 2  e o b  c  d  e e f como acionamento das relaçoes 3  4  5  6 e 7  respectivamente   com isso  o motorista tera sempre as seis marchas mais adequadas para o uso imediato do carro — e como se voce pudesse mudar as relaçoes de acordo com a pista  como fazem os mecanicos da f1  porem em vez de abrir a transmissao e mudar o conjunto de embreagens  tudo passa a ser feito eletronicamente     e se voce esta curioso sobre o pedal de embreagem  ele controla diretamente o acoplamento do cambio ao motor  como em um carro manual convencional  christian von koenigsegg diz que o motor pode morrer se voce soltar a embreagem de uma so vez  ou tentar parar o carro sem pisar no pedal  ai  no modo automatico  quem controla a embreagem passa a ser a ecu do kess   e o melhor dos dois mundos  um carro automatico para quando se quer um carro automatico  e um carro manual  com pedal de embreagem  para quando se quer um carro envolvente