so temos dinheiro para mais um mes de salario  conheço seu talento e preciso de voce  se conseguirmos fazer 100 motos capazes de vencer o tour d italia  a ducati continua  se nao  fechamos a fabrica e vamos para casa   foi o recado do diretor da ducati  giuseppe montano  ao engenheiro fabio taglioni  em 1956   a ducati  na epoca  nao era uma empresa assim tao jovem  fundada em 1926  aquela altura a fabricante ja tinha seus 30 anos de estrada  o problema e que ela havia sido destruida durante a guerra e seus primeiros projetos nos anos 1950 nao tinham dado muito certo  no fim das contas  a ducati  taglioni topou o desafio e trabalhou por seis meses sem receber salario ate entregar a moto que mudaria a historia de sua vida e da ducati  a 125 desmo  taglioni queria encontrar uma forma de fazer o pequeno motor monocilindrico girar alto sem correr o risco de destrui lo devido a flutuaçao de valvulas causada pela vibraçao das molas de retorno     na epoca  o que limitava o desempenho dos motores era principalmente a capacidade das molas de valvula  que nao tinham resistencia para lidar com as cargas em velocidades altas do motor e quebravam  mesmo com um novo processo desenvolvido nos anos 1950  que usava fusao a vacuo para retirar as impurezas do metal e formar uma liga mais resistente  as molas nao suportavam mais de 8 000 rpm sem quebrar   o que ele fez  foi instalar um sistema desmodromico de comando de valvulas no motor monocilindrico da ducati  ao contrario do que se pensa  a ducati nao inventou esse tipo de comando de valvulas; a austin ja tinha um motor nautico de 300 cv feito em 1910 com comando desmodromico  o delage de grand prix tambem usava esse sistema e os mercedes w196 de 1954 e 300slr de1955 tambem tinham atuaçao desmodromica de valvulas   em praticamente todos os sistemas de comando de valvulas  elas sao abertas pela atuaçao dos comandos de valvula  nos motores com comando no cabeçote  ohc   os ressaltos  cames  do comando de valvulas empurram a haste da valvula para baixo ou acionam balancins que fazem esse mesmo movimento  nos motores com comando no bloco  os cames acionam varetas  que acionam os balancins que empurram a valvula para baixo  ao ser empurrada  ela abre a passagem dos fluidos  permitindo sua admissao e seu escape   https //www youtube com/watch v=dsyl0osapo0  uma vez que o ressalto do comando termina de empurrar as valvulas  elas retornam pela açao contraria de uma mola instalada ao redor de suas hastes  que as mantem fechadas ate que o ressalto do comando volte a empurra las novamente para baixo  isso acontece na segunda de cada duas voltas do virabrequim   esse sistema funciona muito bem para a maioria das aplicaçoes dos motores de combustao interna  o problema e que  quando o motor atinge velocidades muito elevadas  bem alem das 8 000 rpm  o intervalo entre os acionamentos de valvula pode ser tao rapido que a mola ainda estara distendendo quando a valvula for empurrada novamente  iniciando sua compressao   se esse movimento atingir a frequencia de ressonancia da mola  a mola deixara de atuar sobre a valvula  e isso o que se chama de  flutuaçao de valvula   como a mola deixa de ter efeito sobre a haste da valvula  ela fica  solta  e sua sincronizaçao com o restante do motor sera perdida  com isso  ela nao retornara a sede e por estar aberta na hora errada  ela pode ser atropelada pelo pistao em movimento de subida  na melhor das hipoteses isso resulta em uma valvula torta  na pior  em um pistao e bloco furados e um motor estourado   atualmente existem varias formas de contornar este problema — e veremos isso nesta nova mini serie sobre os diversos tipos de acionamento de valvulas — como o uso de molas pneumaticas  como o sistema freevalve da koenigsegg  que usa atuadores eletromecanicos e  claro  o sistema desmodromico     o comando desmodromico e o mais simples deles  e consiste basicamente em um comando que atua sobre dois balancins  um para abrir e outro para fechar as valvulas  assim  quanto mais rapido o comando gira  mais rapidamente as valvulas se abrem  e mais rapidamente elas se fecham   o comando e sincronizado com o virabrequim como qualquer outro comando de valvulas — seja por engrenagens  corrente ou correias — e pode ser simples  duplo ou triplo  um para fechar e dois para abrir  como na foto acima  e tem ressaltos  cames  como qualquer outro comando   a diferença e que alem dos cames convencionais  ele tambem tem um conjunto de cames extra  que atuam sobre os balancins de fechamento  a foto abaixo ilustra uma valvula com os dois balancins como usados pela ducati     note que por nao ter a mola de retorno  o movimento da valvula depende totalmente da atuaçao dos balancins  por essa razao o comando de valvulas do sistema desmodromico tambem e diferente  em vez de ter apenas os ressaltos que abrem as valvulas  eles tambem tem um came pressiona o balancim de fechamento  mantendo a valvula assentada firmemente em sua sede     esse came  contudo  precisa ser sincronizado com o came de abertura para permitir que o balancim de fechamento se mova quando a valvula e empurrada pelo balancim de abertura  a imagem abaixo ilustra esse momento     o came de abertura  1  esta iniciando a atuaçao sobre o balancim de abertura  enquanto o came de fechamento  2  chega ao seu perfil plano que permite o movimento de abertura da valvula  quando o came 2 chegar ao final do perfil plano  ele iniciara o fechamento da valvula e a mantera fechada ate a volta seguinte do comando  a animaçao abaixo mostra como isso funciona no cabeçote  no caso  os comandos de abertura sao os laterais  verde e vermelho  e o comando de fechamento e o comando central  verde e amarelo      o sistema ainda e usado pela ducati em suas motos de rua e de competiçao  porem tem suas desvantagens  como a manutençao mais complexa  alem de uma necessidade maior de espaço e  claro  do ruido  por essa razao o comando desmodromico nao foi adotado amplamente pelos fabricantes  logo nos anos 1960 novas ligas metalicas e sistemas com molas reforçadas ou duplas passaram a ser utilizados para minimizar as quebras e permitir velocidades maiores do motor  ate que nos anos 1980 a renault desenvolveu um sistema de molas pneumaticas para seus motores v6 turbo da formula 1  que mitigou o risco de flutuaçao de valvula e quebra de molas   https //www youtube com/watch v=jgog55g hs8  atualmente  com o gerenciamento eletronico da abertura das valvulas e com as ligas metalicas mais avançadas esse tipo de problema e menos comum  alem disso  como mencionamos mais acima  as fabricantes ja estao trabalhando em formas diferentes de comandar as valvulas  dispensando ate mesmo as molas e comandos  como o motor freevalve  mas isso fica para o proximo capitulo desta mini serie