semana passada  a mercedes benz amg divulgou um pequeno teaser de natal  mostrando a futura nova geraçao do a45 amg realizando derrapagens controladas em pista umida com angulos de guinada que seriam impossiveis de serem realizados no modelo vendido atualmente  por tras disso  a novidade  tobias moers  presidente da divisao esportiva  ja havia anunciado que o novo a45 traria o  drift mode   uma programaçao dinamica especifica para a arte de se andar de lado sem razao especifica   hooning  voce sabe  este recurso foi apresentado primeiro no focus rs  depois o vimos no mercedes benz amg e63 s  bmw m5 e ate a nova geraçao do toyota supra apresentara o recurso que tem consumido noites de sono da turma do departamento juridico das fabricantes   https //www youtube com/watch v=emobkdl_wty  ha muita confusao quando se fala em drift mode  dm   ele nao se resume a um modo de controle de estabilidade mais permissivo combinado a uma transferencia maior de torque para as rodas traseiras  tambem nao e verdade que ele se resume a ser um auxiliar para executar powerslides sem perda de controle  isso arranha apenas a superficie  pois o drift mode precisa atuar em tres frentes fundamentais  começando pela entrada da curva  antes mesmo do powerslide começar   do começo ao fim do processo  o dm faz uso de uma montanha de recursos do carro  acelerometro  sensores de velocidade das rodas  de angulo de esterçamento  de abertura de borboleta  bloqueio eletronico do diferencial e atuaçao independente dos freios de cada roda  e hoje voces irao entender como e em quais momentos eles atuam   importante  para este texto  e fundamental que voce entenda a diferença entre drift  powerslide e derrapagem controlada   explicamos tudo isso nesta materia tecnica de facil entendimento     entrada de curva um ponto chave fundamental deste recurso esta na entrada de curva  antes mesmo de voce cravar o pe no acelerador para causar o powerslide  o drift mode precisa auxiliar o motorista no momento inicial da curva para o veiculo assumir o angulo de guinada  ou yaw  adequado para o powerslide  a imagem abaixo demonstra o que e o tal do yaw  em azul claro temos representado o carro contornando a curva de maneira normal  sem assumir o angulo de guinada radical do drift  no caso dessa foto  temos pra la de 45º de rotaçao     basicamente o que causa este angulo de guinada e o deslizamento dos pneus traseiros  e este deslizamento pode ser obtido com estas rodas posteriores girando mais rapido que a equivalente a velocidade angular do veiculo  com estas rodas girando mais lento  ou ate bloqueadas  como no uso do freio de mao  ou com uma sobrecarga causada por uma transferencia de carga repentina  como numa chamada repentina no volante ou acumulativa  como em um scandinavian flick   como o drift mode e feito para donos que nao necessariamente sao pilotos de drift  nao espere que o sistema busque um yaw tao radical como o da foto ai em cima  muito menos soluçoes radicais como bloquear as rodas traseiras com o freio de mao  como os profissionais o fazem  para a entrada das curvas  as marcas apenas alteraram a programaçao de um recurso de segurança relativamente recente e sofisticado  que e a vetorizaçao de torque  demonstrado na ilustraçao mais abaixo  para que ele opere a favor de um leve desequilibrio dinamico necessario para se começar a derrapagem   como funciona  quando se aplica força na pinça traseira do lado de dentro da curva  exemplo  as rodas do lado esquerdo numa curva a esquerda   isso causa um torque de rotaçao no veiculo  puxando o para o mesmo lado  nas programaçoes normais do automovel  este sistema de segurança atua em dois cenarios  primeiro na entrada de curva  quando o controle de estabilidade detecta que o carro esta escapando de frente  segundo  numa saida de curva quando a roda traseira interna esta começando a destracionar  com esta atuaçao  o torque do motor e transferido para a roda do lado de fora e se acentua o efeito de rotaçao     no drift mode  a programaçao desta vetorizaçao de torque e alterada  nos modos normais  ele so ira acontecer com um angulo de esterçamento de volante generoso num cenario de sub esterço  saida de frente  e quando o acelerometro detectar uma dose significativa de aceleraçao lateral  ou seja  de forma reativa  no dm  como a ideia e provocar a traseira  ele atua com mais força e mais cedo  com menos angulo de esterçamento e com menos aceleraçao lateral detectada  atuando portanto de forma mais ativa e provocando o deslizamento dos pneus traseiros sem a necessidade de bloquear as rodas  o grau de atuaçao deste recurso varia de marca para marca  mas a sua presença e indispensavel   na pratica  esta programaçao nao e nova  em meados dos anos 2000 os carros do wrc usaram e abusaram da mesma filosofia de programaçao dos freios  ganha se tempo  pois em varios cenarios se dispensa total ou parcialmente manobras provocativas ao volante ou o uso de freio de mao   ainda no momento de entrada de curva  surge outra necessidade fundamental e particularmente traiçoeira de ser compreendida  nao haver atuaçao de deslizamento limitado  lsd  dos diferenciais neste momento  voce precisa do lsd no momento em que busca o acelerador  como falaremos mais adiante  mas na entrada de curva  ele mais atrapalha que ajuda     isso porque as rodas do lado interno a curva percorrem uma trajetoria mais curta que as de fora e  portanto  devem girar menos   precisam perder mais velocidade que as rodas do lado oposto  portanto  um diferencial autoblocante convencional causa uma resistencia a essa perda de velocidade nesta roda traseira do lado interno  as setas azul claro representam a velocidade angular ideal de cada roda  as vermelhas representam a velocidade real  note como a roda traseira esquerda nao desacelera o suficiente   o resultado disso e um torque que  empurra  o carro para fora na entrada de curva  seta roxa   causando sub esterço   e o brake vectoring que falamos la em cima  so que virado do avesso  empurrando em vez de puxando  claro  os vetores apontados acima sao bem distorcidos e dramatizados  sao apenas ilustrativos   por isso  todos os carros com drift mode apresentam diferenciais traseiros lsd com carga variavel  controlados de maneira eletroidraulica  especificamente no momento da entrada de curva  sua importancia se da pela necessidade de tirar a sua atuaçao totalmente do caminho  nao impondo nenhuma resistencia ao trabalho do brake vectoring do drift mode  isso e tao importante que o mercedes benz e63  que apresenta lsd 100% mecanico  nao apresenta o drift mode  ja o e63 s traz o lsd eletroidraulico e o drift mode   carros com pegada de pista podem contornar isso com sistemas que apresentam uma razao de bloqueio bem baixa sem carga do motor  coasting  em oposiçao a com carga  power   mas isso afeta a dinamica do veiculo em outras areas  e assunto para outro dia   ok  os freios pinçados de forma independente pela ecu ajudam o carro a assumir uma atitude de guinada por vetorizaçao de torque e os diferenciais eletronicos ajudam ao nao atrapalharem com nenhum torque de resistencia a essa guinada  e dai em diante     passo de curva  catch the slide    seja no caso dos powerslides a la chris harris  seja numa longa curva contornada por um drifter profissional  preservar o momentum da guinada ao longo da curva e o que faz a arte ser bonita  voce conseguir manter exatamente a mesma atitude de yaw em todo o trecho  fazendo o carro contornar de lado de forma homogenea e fluida  sem ficar variando o leque aberto pela traseira   num carro de traçao traseira tradicional  como um bmw m3 e46 ou um nissan 350z  esta tudo em suas maos  o acelerador vai definir duas coisas simultaneamente   o angulo da guinada  mas principalmente  o raio do arco descrito na curva  o volante e quase um auxiliar  se voce quer mais yaw  acelere um pouco mais e/ou reduza um pouco o contra esterço  se voce quer ir mais para fora  aumente a velocidade e mantenha ou aumente o contra esterço  se quer ir mais para dentro  reduza um pouco o contra esterço e a velocidade media da derrapagem  sem contudo interromper a derrapagem  o diferencial de deslizamento limitado e essencial porque num angulo de guinada tao radical  voce precisa que muito torque va para a roda motriz externa a curva  produzindo o torque de rotaçao no carro que fara a traseira abrir o leque  num sistema basico  diferencial aberto  sem bloqueio ou open diff   o torque do motor ira todo para a roda de dentro  deixando a roda motriz externa passiva  e ate possivel fazer um powerslide  mas e contraproducente e fica muito dificil de controlar o carro     como que o drift mode ajuda o piloto neste cenario todo descrito no paragrafo acima  com uma enorme lista de possibilidades e recursos adicionais alem do acelerador e do volante  para carros de traçao traseira  como o novo toyota supra  considere do ponto 2 em diante   1  transferindo muito mais torque para as rodas traseiras  antes de mais nada  o drift mode nasceu em carros de traçao 4x4  como o focus rs  bmw m5 e amg e63 s  a unica forma de um carro 4x4 conseguir realizar powerslides sem a necessidade de arremessa lo nas curvas de forma agressiva demais e transferindo o maximo de torque possivel para as rodas traseiras   nos carros equipados com diferencial central e transmissao extremamente robusta  como o bmw m5 e o amg e63 s  ha o desacoplamento completo do diferencial frontal  no drift mode  estes carros operam somente com a traçao traseira  acoplando o eixo frontal somente em caso de necessidade  angulo de guinada excessivo      no caso do focus rs  que nao possui diferencial central  mas sim um sistema gkn twinster  lembra o haldex em principio   veja como os diferenciais funcionam em carros 4x4 nesta materia   ate 70% do torque e transferido para as rodas traseiras  no modo sport  para pilotagem de velocidade  nao de drift   50% do torque seria direcionado as rodas dianteiras e a diferença de torque para cada lado do eixo traseiro seria menor  embora a mercedes nao tenha detalhado o sistema do novo a45   tobias moers  presidente da amg  se limitou a confirmar um sistema novo em relaçao ao atual     e bastante provavel que seja algo similar ao do focus rs   2  o diferencial lsd eletroidraulico aumenta ou reduz a razao de bloqueio no momento que quiser  veja novamente a imagem do gkn twinster la em cima  esta vendo esta razao de 45% do torque para a roda traseira esquerda e 25% para a traseira direita  isso pode mudar para ate 100% e 0% naquele eixo  com isso  o carro ganha mais um recurso para aumentar ou reduzir o angulo de guinada  para ajudar o carro a ganhar mais rapidamente o angulo de guinada no começo do powerslide  a ecu que comanda a transmissao  que recebe 100 leituras por segundo  ira bloquear mais o diferencial traseiro  uma vez atingida a atitude desejada  o sistema pode reduzir esta razao de bloqueio para deixar o carro menos arisco  operando o lsd tao apenas para preservar o momentum da derrapagem  considerando a base bmw do projeto do novo toyota supra  temos a quase total certeza de que ele estara equipado com o active m differential que esta na traseira do bmw m5     3  os freios operados de forma independente  brake vectoring  tambem aumentam ou reduzem o angulo de guinada  junto com os diferenciais e o motor  nao e apenas o diferencial que entra como recurso auxiliar  como voces viram  o braking vectoring e essencial pro carro assumir uma guinada mais agressiva ja na entrada da curva  mas ele tambem opera durante o momento em que o piloto esta acelerando fundo durante o powerslide  exatamente com o mesmo principio  uma pinçadinha apenas na roda traseira interna aumenta o yaw  uma pinçadinha apenas na roda dianteira externa reduz o yaw  quando voce junta este recurso com um diferencial traseiro capaz de abrir ou fechar totalmente  voce tem um carro que consegue entrar e preservar o momentum do drift com uma facilidade assombrosamente maior   exigindo menos contraesterço no volante  inclusive   4  salvando o piloto de enrascadas  quase tudo o que falamos esta relacionado ao carro entrar na derrapagem  partindo do pressuposto que o cabra saiba o que esta fazendo  um dos grandes trunfos do drift mode e justamente conseguir preservar o controle direcional de quem nao sabe muito bem o que esta fazendo  afinal  o controle de estabilidade nao esta desligado  ele esta operando num modo especifico   quando o carro começa a querer assumir um angulo de guinada radical demais para o camarada engravatado do departamento juridico  o diferencial traseiro pode abrir  reduzir o bloqueio   o diferencial central vai enviar mais torque para as rodas dianteiras  o brake vectoring vai pinçar a roda dianteira do lado externo da curva  a borboleta do acelerador vai segurar a onda mesmo que seu pe esteja cravado la no fundo  ou seja  o drift mode nao e para fazer de voce um keiichi tsuchiya  mas sim  para permitir que voce se divirta botando o carro de lado  mas com tetos bem especificos de angulo de guinada e de deslizamento dos pneus   mais do que isso  o drift mode vai te ajudar muito  mas muito mesmo em um momento bastante tecnico e delicado  conexao de curvas com lados opostos  como um trecho em s ou uma dupla de hairpins  e o momento em que ha o maior risco de perda de controle ou de se passar do ponto  mesmo para um profissional  pois ha uma transferencia diagonal de carga muito abrupta em um carro que  bem  ja esta flertando com a perda de controle  pois essa e a essencia do dori   nestas transiçoes  absolutamente todos os recursos que citamos ate agora irao trabalhar para suavizar o encaixe das forças  evitando sacolejos ou uma transferencia aguda demais  que passe o limite de capacidade dos pneus   embora seja uma pequena tropa trabalhando junto com o piloto  e provavel que o drift mode seja transparente dinamicamente a quem esta atras do volante  que tera a sensaçao de um carro ajustado de forma mais traseira que na programaçao sport convencional  digo isso porque qualquer reaçao dos sistemas de auxilio que pudesse ser perceptivel as maos ou ao bundometro resultaria em uma reaçao do motorista  mas claro  apenas experimentando na pratica para saber