nos ultimos anos a formula 1 e o automobilismo em geral tem evoluido muito mais na aerodinamica do que na tecnologia de motores  mesmo com os novos powertrain hibridos  a coisa atingiu niveis tao complexos  que as equipes com menos orçamento para desenvolver um carro precisam recorrer a simulaçoes matematicas em vez de usar os servicos caros  porem sofisticados dos tuneis de vento   acredita se  por exemplo  que a superioridade dos carros da mercedes amg nesta temporada se deve a qualidade do fluxo aerodinamico atraves dos radiadores do turbo e do motor nos sidepods  e nao apenas no powertrain  que e compartilhado com force india  mclaren e williams    os tuneis de vento  contudo  nao sao novidade  eles foram criados da forma que os conhecemos hoje ha mais de 100 anos pelo engenheiro frances gustave eiffel — o mesmo homem que projetou a torre que leva seu sobrenome e a estrutura metalica da estatua da liberdade e ja eram usados em outras formas desde o começo do seculo 18   os primeiros tuneis de vento eram apenas dutos com ventiladores em uma das extremidades  esses tuneis geravam uma corrente de ar irregular e eram carissimos de se operar  por isso os tuneis modernos produzem uma corrente de ar mais suave graças a um modelo de circuito fechado  que reutiliza o ar recirculado para economizar energia eletrica e obter um fluxo de ar mais estavel e continuo  se voce ja colocou uma folha de papel na frente de um ventilador  percebeu que ela faz movimentos em frequencia  e esse fluxo intermitente que que os tuneis de vento de circuito fechado evitam   para isso  os tuneis de circuito fechado sao baseados em cinco setores integrados continuamente  porem diferentes  a camara de estabilizaçao  o cone de contraçao  a seçao de testes  o difusor e o setor de geraçao     diferentemente do que imaginamos quando se fala de tunel de vento  a turbina nao fica de frente para o carro testado na camara  ela na verdade precisa ficar distante para receber e produzir uma corrente suave e nao transmitir vibraçoes para a camara de testes   antes de chegar a area de testes  o ar soprado passa pela camara de estabilizaçao  isso acontece porque o fluxo e gerado com turbilhonamento  o que o torna instavel e intermitente  essa camara faz exatamente o que seu nome sugere  o fluxo e retificado e estabilizado por meio de paineis em forma de colmeia  abaixo  ou ate mesmo telas como aquelas que as pessoas colocam em janelas para manter mosquitos no lado de fora  com esse trabalho aerodinamico  a corrente e estabilizada e equalizada     em seguida  o ar e forçado atraves de um cone de contraçao  um espaço afunilado onde ele ganha velocidade de fluxo para entrar na seçao de testes simulando a velocidade do vento em uma corrida  por exemplo  nessa camara de testes e onde os tecnicos posicionam o modelo   que pode ser real ou em escala — e instalam os sensores ou observam o comportamento do fluxo de ar    [youtube id= 4nozsofmzj0  width= 620  height= 350 ]  o fluxo de ar sai da seçao de testes por um difusor  tambem em forma de cone  mas invertido  aumentando de diametro para desacelerar o fluxo e torna lo mais suave para nao causar turbulencia na camara de testes  esse fluxo de ar desacelerado chega finalmente ao setor de geraçao  onde fica a turbina/ventilador que ira gerar o fluxo de alta velocidade     as paredes do tunel precisam ser lisas para nao afetar a suavidade do fluxo de ar normalmente os tuneis de vento sao sistemas compactos para ser instalados em predios de universidades e pequenos fabricantes  e por isso comportam apenas componentes especificos ou modelos completos feitos em escala com altissima precisao de detalhes  [youtube id= rbvgwpyup18  width= 620  height= 350 ] o video tem legendas que podem ser traduzidas automaticamente ja os grandes desenvolvedores de tecnologia automotiva e aeronautica — caso das equipes de f1 e alguns grandes fabricantes — usam tuneis de grande porte que exigem construçoes dedicadas unicamente a instalaçao   os imensos motores  que podem ter mais de 3 megawatts de potencia para soprar o ar a mais de 80 m/s  290 km/h   por exemplo  precisam ser instalados em uma estrutura propria com amortecimento  pois as helices nunca ficam perfeitamente balanceadas  e podem causar tremores no predio afetando a mediçao dos sensores  mas o que exatamente esses sensores medem  isso e o que veremos na segunda parte deste post