na segunda metade dos anos 1990 um tipo diferente de injeçao eletronica começou a surgir no mercado  a injeçao direta  ate entao a maioria dos carros tinha a injeçao de combustivel feita no coletor  proximo as janelas de admissao do cabeçote  ou entao a chamada injeçao monoponto  que e mais ou menos como um carburador com uma valvula injetora eletronica no lugar do sistema mecanico de entrega de combustivel   com a nova injeçao direta  era possivel extrair mais potencia dos motores aspirados e obter mais economia de combustivel  isso porque este sistema permite a injeçao de combustivel com as valvulas fechadas  com isso  e possivel injetar o combustivel com o pistao proximo do ponto de vantagem mecanica sem risco de detonaçao pelo aumento da temperatura da mistura ar combustivel  alem disso  por haver a compressao efetiva maior  a quantidade de combustivel injetada pode ser menor que em um motor de injeçao indireta  o que proporciona mais economia de combustivel   a injeçao direta  contudo  nao e uma tecnologia moderna como parece  ela foi usada pela primeira vez em avioes na decada de 1910 e chegou aos carros nos anos 1950 — primeiro nos desconhecidos goliath e gutbrod alemaes  com motores dois tempos  e depois no mercedes benz 300sl gullwing  estes sistemas eram totalmente mecanicos e usavam bombas de diesel e um dosificador para controlar a quantidade de combustivel injetado     o problema e que eles tambem eram caros e complexos  e ainda impediam o compartilhamento de cabeçotes com as versoes carburadas dos motores  alem disso  as primeiras injeçoes eletronicas indiretas que surgiram nos anos 1960 eram mais simples e acessiveis e  por isso  se tornaram o padrao da industria de forma que eles so voltaram nos anos 1990 e se tornaram populares nesta decada de 2010   embora alguns fabricantes ja tenham decretado o fim dos motores a combustao  ainda teremos um bom tempo com eles antes do dominio eletrico e e preciso desenvolve los para torna los mais eficientes tanto em consumo de combustivel quanto no aproveitamento deste combustivel  uma das tecnologias encontradas foi a combinaçao dos dois sistemas de injeçao  criando os chamados  dual injection system  ou simplesmente  injeçao dupla   a ideia e bem simples e ate admira que ela tenha levado tanto tempo para ser colocada em produçao  com o sistema de injeçao dupla e possivel combinar os beneficios de cada tipo de injeçao em um unico motor  visto que a eletronica permite um controle completo e abrangente do sistema   com a injeçao indireta o combustivel e injetado em baixa pressao  pressao atmosferica nos carros aspirados  e mistura ar combustivel e iniciada ainda no coletor durante a fase de admissao e continua a se misturar ate o ponto de igniçao  isso resulta em um resfriamento da mistura e no consequente aumento do volume admitido  e tambem em uma mistura mais homogenea e melhor distribuiçao da mistura na camara  permitindo uma combustao mais estavel em rotaçoes baixas e medio baixas     com a injeçao direta o combustivel e injetado em alta pressao para ser atomizado mais rapidamente e acelerar a mistura ar combustivel  o fato de o combustivel ser injetado diretamente na camara tambem resulta no resfriamento da propria camara  o que reduz o risco de detonaçao da mistura e permite um maior avanço de ponto  maior pressao de turbo/supercharger e taxas de compressao mais elevadas     as fabricantes tem variaçoes proprias deste sistema  mas basicamente todas elas usam um tipo de injeçao em rotaçoes baixas e o outro tipo em rotaçoes altas — ou ainda combinam as duas em rotaçoes medias  como uma faixa de transiçao  via de regra  a injeçao indireta e usada em baixas rotaçoes  nas quais o ponto de igniçao e menos avançado  e ha maior demanda de torque  a injeçao direta e usada em rotaçoes altas para permitir um maior avanço de ponto  otimizando a entrega de potencia — ou  no caso dos motores turbo  permitindo que se use pressao mais elevada   esta  contudo  e a funçao mais basica do sistema de injeçao dupla  no motor 2 0 do novo corolla  por exemplo  em rotaçoes medias e baixas a injeçao indireta e usada na fase inicial da admissao e a injeçao direta na fase final da admissao como forma de equilibrar consumo e produçao de torque/potencia  alem de aquecer o catalisador mais rapidamente e controlar o nivel de emissoes  em velocidades elevadas a injeçao indireta e feita logo apos o fechamento da valvula de escape e a injeçao direta e feita ainda no inicio do tempo de admissao  aumentando o tempo de mistura do combustivel com o ar   https //www youtube com/watch v=66c4yiiwrbm  a injeçao dupla ainda tem uma funçao secundaria — na verdade  esta mais para um efeito colateral positivo  a limpeza das guias de valvula  o carter do motor libera vapor de oleo que nao pode ser despejado na atmosfera  para isso ele e desviado para o coletor de admissao  entrando novamente no motor para ser queimado na camara de combustao  acontece que a passagem do oleo pelas valvulas causa o acumulo de residuos na guia das valvulas  nos motores com injeçao indireta  a passagem da gasolina pelas valvulas ajuda a minimizar esse deposito  mas nos motores com injeçao direta nao ha a gasolina passando pelas valvulas para  literalmente  lava las  no caso dos motores de injeçao dupla  isso nao acontece pois a injeçao no coletor da conta da limpeza