luca cordero di montezemolo esta fora da ferrari  na verdade ele fica ocupando a vaga ate 13 de outubro  data em que a fiat chrysler automobiles começa a operar em wall street  os motivos para a saida de montezemolo nao estao claros — cada um aponta para um lado  dizem que ele quer entrar na politica  outros dizem que ele nao quer fazer parte da fase  americana  do grupo  ou que ele ja esta velho e cansado e quer passar mais tempo com a familia  que pretende trabalhar na alitalia e varias outras especulaçoes   uma delas  contudo  tem um bom embasamento logico  a ferrari vai mal na formula 1   a escuderia ganhou seu ultimo titulo ha distantes seis anos  e desde entao conquistou apenas 12 vitorias em 107 grandes premios — nenhuma delas nesta temporada  a situaçao fica ainda pior quando se considera que a equipe passou por um fiasco em casa neste ultimo gp de monza  com um abandono de alonso e um nono lugar de kimi raikkonen as vesperas de abrir seu capital na bolsa de nova york     contudo  foi sob o dominio de luca di montezemolo que a ferrari teve sua melhor fase na formula 1  primeiro entre 1974 e 1977  quando ele foi nomeado chefe da equipe pelo proprio enzo ferrari e conquistou tres titulos de construtores e dois de pilotos  estes vencidos por niki lauda     depois de ser promovido a cuidar de todas as atividades de competiçao do grupo fiat em 1976  ele ocupou um cargo executivo na fabricante ate 1991  quando foi indicado por gianni agnelli para a presidencia da ferrari  a fabricante nao ia muito bem desde a morte de seu fundador em 1988  e luca foi escolhido para colocar as coisas em ordem   foi quando ele realmente começou a escrever seu nome na historia  ate entao a ferrari era uma empresa com espirito garagista  formada por um punhado de trabalhadores construindo carros para bancar a equipe de corridas  sem se importar muito com a qualidade final ou com a inovaçao dos modelos   esse estilo de produçao funcionara ate ali  mas com a morte de enzo a fabrica perdeu sua capacidade de inovar e planejar o futuro  para piorar  os carros bancavam uma equipe que ja nao tinha a competitividade nem os idolos de seus melhores momentos — da morte de gilles villeneuve ate o vice campeonato de prost em 1991 a ferrari nao teve chances reais de disputar um titulo de pilotos  e embora tenha conquistado alguns vice campeonatos entre 1983 e 1991  ela se mantinha amarrada a tradiçao de um motor v12 pesado  que cantava lindamente  mas tinha um desempenho que ficava cada vez mais inferior em relaçao aos v10 da renault e da honda     ferrari f1/86  um dos mais problematicos da scuderia  alem da exclusivissima f40  a linha de modelos tinha apenas tres opçoes  a mondial  de 1980  a testarossa  de 1984  e a 348 de 1989 — que tinha visual muito semelhante ao do modelo v12  a produçao era minuscula e tudo era feito praticamente de modo artesanal  sem uma revoluçao a ferrari estava fadada ao fracasso  como aconteceu com a lamborghini sob o dominio da chrysler e com a bugatti nas maos de romano artioli     fabrica da ferrari no começo dos anos 1990  mas luca di montezemolo compreendeu que a ferrari podia ir muito alem daquilo  como ele mesmo diz aos seus funcionarios   a ferrari nao vende carros  ela vende um sonho   e assim ele começou sua revoluçao na marca do cavalinho rampante   o primeiro passo foi modificar a 348  que segundo suas palavras e um  carro de merda que so faz barulho e nao anda   se voce duvida  veja o video abaixo   depois ele criou uma sucessora para a serie 400  lançando a 456 gt  evoluiu a 348 para tornar se a 355  que foi a precursora da linhagem da atual 458 italia   [youtube id= 3sfozzd0jss  width= 620  height= 350 ]  logicamente nada disso seria possivel sem evoluir tambem a fabrica e torna la cada vez mais rica  em 1993  seu segundo ano a frente da fabricante  a receita anual da ferrari foi 230 milhoes de euros   [gallery link= file  columns= 4  ids= 21700 21701 21702 21703 ]  em 2013 a ferrari faturou nada menos do que 2 bilhoes de euros  uma boa parte deste dinheiro vem do ramo de licenciamento da marca  que a tornou ainda mais popular — a ponto de chegar ao limite da vulgarizaçao da marca  vendendo ate mesmo perfumes  cadernos e canecas em postos de gasolina   [youtube id= nehvobprgh8  width= 600  height= 350 ]  fabrica da ferrari atualmente  contudo  montezemolo sacou que a paixao pela equipe nao sustentaria o negocio  mas sim a qualidade dos carros de rua — algo que enzo ferrari ja fazia no fim dos anos 1940  assim ele garantiu um investimento de  20% do faturamento em pesquisa e desenvolvimento  e a sede da ferrari deixou de ser um galpao onde um punhado de operarios construiam carros  e hoje se parece mais uma empresa de tecnologia de ponta — o que nao deixa de ser verdade  considerando as inovaçoes da f1 que foram parar em seus carros de rua e  posteriormente  em modelos das marcas mais populares do grupo     a produçao aumentou de algumas centenas de unidades anuais para 7 000  um numero limitado pelos planejadores da marca  os operarios tem uma serie de beneficios sociais como material escolar gratuito  plano de saude  creche para os filhos  e ate credito para compra de imoveis — tudo oferecido como cortesia da empresa que foi considerada o  melhor lugar para se trabalhar na europa  pelo jornal financial times de londres — a conquista da qual montezemolo diz mais ter orgulho   enquanto isso  nas pistas  a frente da equipe de formula 1 que ele ja havia levado a gloria nos anos 1970  ele conseguiu um dominio como poucas vezes se viu na categoria  montezemolo foi o responsavel pelas contrataçoes de michael schumacher  ross brawn  jean todt e rory byrne     em tres anos a ferrari voltou a conquistar um titulo da f1 depois de um jejum de 15 temporadas e manteve se no topo por seis anos consecutivos  ate 2005 — consagrando schumacher heptacampeao  seus cinco ultimos titulos foram pela ferrari  — e ainda voltaria a vencer outros dois campeonatos de construtores em 2007 e 2008 com felipe massa e kimi raikkonen no cockpit   desde entao as coisas parecem ter desandado em maranello  foram apenas 12 vitorias em mais de 100 gps — 11 de fernando alonso e uma de kimi raikkonen — e nem mesmo o talento do bicampeao foi capaz de reverter a situaçao  ao mesmo tempo montezemolo tambem vinha se tornando muito critico em relaçao as mudanças da formula 1 — caso do congelamento dos motores  ou da proibiçao de treinos e testes particulares — dizendo que elas tiram a competitividade do negocio  talvez ele tenha alguma razao  ou talvez seja apenas reclamaçao de quem se acostumou a vencer   e dificil dizer ao certo o que levou a saida de alguem que transformou a ferrari no que ela e hoje — para o bem e para o mal  talvez essa nova fase do grupo fiat exija lideres menos apaixonados por suas marcas  algo que montezemolo sempre foi pela ferrari  a ponto de considera la tao importante quanto sua familia