a nova chevrolet montana recem lançada e uma picape muito diferente das duas versoes que vieram antes  o que era uma picape pequena derivada de automovel  monobloco e de traçao dianteira  apenas dois lugares  e uma vocaçao para o trabalho duro ou como segundo ou terceiro veiculo de uma familia  virou algo totalmente diferente     mantem o monobloco  a traçao dianteira e a derivaçao de um carro de passeio  mas as semelhanças acabam por ai  agora e cabine dupla  quatro portas  e bem maior  derivada que e da suv tracker  sua vocaçao e de ser o primeiro carro  de passeio  de varias familias brasileiras  concorrendo com a toro e a oroch   o comprador da antiga montana  parece  se for pedir um carro novo na concessionaria da marca  sera direcionado da porta para fora  nao existe mais o carro que quer  um cara ate imagina o motivo de se manter o nome montana; e uma coisa totalmente diferente agora     o que me levou a lembrar da mais incompreendida geraçao da montana  a derivada do agile que ganhou quase imediatamente o infame apelido de  monstrana   muita gente se pergunta o motivo dela; como saiu de um carro derivado do corsa 4300  a segunda geraçao aqui  corsa c na europa  para ser baseado no agile  que por sua vez era baseado no corsa anterior  o 4200  aqui classic e celta  um retrocesso  claro que sim  mas um que fazia parte de um plano da gm que apesar de ter dado errado  parecia bem logico na epoca   https //flatout com br/quando fui engenheiro do chevrolet agile/  como voces ja sabem  se acompanharam a materia que fiz sobre a minha epoca de engenheiro do agile  estava la nesta epoca  nao participava das decisoes e estrategias da companhia  claro  era senao uma das varias engrenagenzinhas que faziam a engenharia a companhia uma  fabrica de projetos   como disse o seo pedro manuchakian certa vez     sim  uma fabrica de projetos  fui contratado em 2006 na companhia para fazer parte desta transiçao; agora a empresa faria um projeto atras do outro  segundo um novo metodo super regrado e infalivel em toda a fase do projeto  o design  entao em crescimento tambem  com a abertura de um estudio internacional novo e superequipado em sao caetano do sul  evoluiria o desenho do carro controlado a minucia por requerimentos de engenharia  que eram checados em varias reunioes periodicas de evoluçao da superficie externa do carro  ao mesmo tempo que a engenharia ja estava projetando o carro  mesmo antes do design acabar   essas reunioes eram extremamente enfadonhas e tensas para todos  claro  mas para ninguem mais que o design criativo  que observava boquiaberto a cartorizaçao  a notarizaçao  a transformaçao de suas obras de arte em processos e reunioes e controles precisos ate que pouco do que se imaginou no inicio se tornaria realidade  os designers eram estimulados a  questionar os requerimentos   e os engenheiros  a nunca arredar o pe deles   [caption id= attachment_334355  align= aligncenter  width= 999 ] a montana original  base do corsa 4300[/caption]  supostamente este conflito seria como uma grande panela cheia de um caldo formado pelos envolvidos  onde no fim subiria a tona somente o melhor dele  destilado e separado da borra que se depositaria no fundo para descarte  na verdade  o que subia a tona  frequentemente  e aquilo que todo mundo ja sabe que boia   isso porque os envolvidos se agarravam as regras e burocracias  que existiam aos montes  como se suas vidas dependessem disso  na verdade  na maioria das vezes dependia mesmo  se igualarmos o emprego ali com a vida  ninguem se desafiava a entender o ponto de vista do outro  para se chegar ao  meio termo que era o objetivo do conflito  todo mundo se agarrava ao normalizado; era o seguro a se fazer  por que raios iria arriscar algo para alguem cuja responsabilidade e outra   [caption id= attachment_334377  align= aligncenter  width= 999 ] celta  sucesso[/caption]  mas divago; o fato e que em 2006  quando entrei na gm  estava a caminho ja um grande projeto novo  e totalmente brasileiro  que carregava consigo grandes esperanças no futuro da empresa  principalmente para o chefe da engenharia  o seo pedro  seu idealizador   o nome do projeto era viva  e era um pragmatico olhar para a industria e o mercado nacionais  se voce se lembra  em 2006  ainda tinhamos um mercado cheio de carros baratos e simples  e eram esses que vendiam bem  o celta era uma simplificaçao e barateamento do corsa 4200  que tinha alcançado grande sucesso  o corsa 4200 virou o sedanzinho classic  tambem simplificado  e  tambem  de grande sucesso   [caption id= attachment_334378  align= aligncenter  width= 999 ] o corca 4300[/caption]  mesmo o novo corsa  4300  estava em processo de simplificaçao  para poder ser vendido mais barato  nao era um grande sucesso  e a unica forma de melhorar as vendas era barateando o  mas inerentemente  era um carro mais complexo e sofisticado que o celta/4200  e por isso  mais caro   a vw  por exemplo  fazia o mesmo por aqui  depois de lançar o avançado polo na plataforma pq24  e ele ser recebido com indiferença  a vw  celtizou  ele  criando o fox  quando lançado  o fox era simples ao extremo  com um minusculo instrumento combinado e acabamentos bem simples; se dizia que ate podia ser o substituto futuro do gol  e a fiat ainda vendia palio basico e uno mille  aos montes  lembrem se     para quem nao sabe como o mercado deste tipo de carro de alta produçao funciona  um parentese  o preço de venda e normalmente ditado pelo mercado  pela concorrencia  quanto mais barato for o carro para voce  para produzir  melhor para voce  se o mercado pede preço baixo  voce tem margem para fazer isso; se o mercado paga preço alto  seu lucro e maior   quem tem o carro mais caro em conteudo numa dada categoria sempre se da mal  claro  se os outros tem carros mais baratos para construir  podem puxar preço para baixo so para te tirar do mercado; depois e so subir o preço e o lucro de novo  em situaçoes opostas  era o caso do polo e do celta em 2006; um podia vender mais baixo que vendia; outro definitivamente estava preso  sem espaço para manobras     a gm imaginou o seguinte  o cliente nao ve diferença real entre um carro com subframe dianteiro  4300   e um sem  4200    se ve  nao deixa de comprar carro por isso  e se  ao contrario da europa  que sempre anda adiante em sofisticaçao a cada nova geraçao  a gente dar um passo para tras  basear o substituto do corsa 4300 nao no novo corsa 4400 europeu  nem mesmo no 4300 entao atual; mas sim no muito mais barato celta/4200     assim nasceu o projeto viva  que contava nao so com o hatch agile  cuja historia ja contei aqui  mas tambem uma picape para substituir a montana   e como foi feita a montana viva  do jeito mais simples que se pode imaginar  no computador  pegou se um agile  lançado aproximadamente um ano antes da monstrana   e cortou se ele na altura da coluna b  mantendo se a porta dianteira e os bancos dianteiros  ai pegou se a montana 4300  do corsa  e cortou se a parte equivalente  da frente  encostou se um no outro mantendo se o entre eixos da montana original  et voila  uma nova picape viva     claro que peças novas foram necessarias  remendos para juntar um carro no outro  e um painel externo lateral com um desenho novo para fazer tudo casar  mas era novo somente o estritamente necessario  dentro da cabine  por exemplo  as peças de acabamento da parede traseira  em plastico injetado  sao as mesmas do carro anterior  textura e tudo  para horror do departamento de color & trim  novo  por dentro  so os acabamentos das colunas b  que tiveram que seguir textura do carro antigo  e a geometria obrigada a alcançar um acabamento de parede traseira do carro anterior  e assim por diante     era tao exatamente assim que fazer algumas mulas prototipo para testes preliminares foi extremamente facil  mesmo ainda nao existindo nenhum agile no mundo real ainda  fisicamente cortou se alguns celtas e algumas montanas 4300  e as duas foram soldadas e remendadas juntas  alguns lastros bem colocados criaram a condiçao de cg e distribuiçao de peso da nova montana  e pronto  a suspensao  por exemplo  podia começar o desenvolvimento em teste  a gente chamava essas aberraçoes de  celtana   meio celta  meio montana   [caption id= attachment_334380  align= aligncenter  width= 999 ] a  celtana  flagrada [/caption]  claro que a imprensa aqui fora fotografou varios deles rodando e rapidamente mostrou renderings do novo furo de reportagem  a montana baseada no celta  antes fosse; era na realidade uma montana de um celta de dois andares     dentro da gm se dizia que a frente  alta  do agile tornaria a picape robusta  parecendo uma picape grande  ia ficar linda  na realidade  e o estilo que choca ate hoje  o departamento de estilo  coitado  nem pode ser culpado nessa  estava restrito pela realidade de monstro do dr  frankenstein da experiencia toda     acreditava se tambem nesta epoca que os testes dos outros fabricantes  especialmente em durabilidade  nao eram tao severos como os da gm  pensou se em economizar algum aqui tambem  e comprou se varios carros da concorrencia para serem testados conforme os procedimentos da empresa  nao deu muito certo  alguns concorrentes aguentaram 2 ciclos de durabilidade sem problema  e nenhum falhou     no mais  era um carro onde os problemas do agile apareciam menos; quando focada em trabalho  era um carro bom  mas sim  como o agile  era o um dos ultimos carros brasileiros com embreagem por cabo  quando todos os outros  inclusive o ford ka  ja era hidraulico  a aerodinamica  como no agile  tambem era tabu de ser mencionada  o cx se tornando um dado secreto  de tao ruim que deveria ser     uma ideia que parecia boa entao  mas nao foi  parece que e para frente e que se anda mesmo  e voltar atras e complicado  nao impossivel  veja bem  mas complicado   a unica vitoria que me lembro foram os bancos  os melhores e mais caros bancos do corsa 4300 foram usados  com um novo desenho de espuma e tecido bem interessante  opcionalmente  o passageiro podia ser rebatido virando uma mesinha  via uma trava extra     o fato e que  apesar de sofrer os mesmos problemas do agile  e do experimento todo ter se mostrado um fracasso  a montana durou muito mais que o agile  e e ainda muito popular  principalmente no trabalho  vejo elas na lida constantemente  um amigo jardineiro tem uma  e outros  aposentados bem de vida  tem elas como terceiro carro para carga  todos adoram  totalmente na ignorancia do que foi necessario fazer para que ela existisse     mas continua feia  desproporcional e desajeitada  afinal de contas  ninguem fica universalmente conhecido por  monstrana  a toa