ja pensou ter que criar um substituto para algo tao incrivel quanto o lamborghini miura  ninguem teria inveja de uma pessoa com esta ingrata tarefa  o miura e o carro que elevou a lamborghini  um desenho tao inspirado  seja mecanicamente  seja em sua voluptuosa carroceria cheia de curvas impossivelmente belas  que mudou tudo  literalmente colocou o mundo do carro esporte de cabeça para baixo   https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/     outros carros ja tinham estreado o motor central traseiro nas ruas  mas o miura era diferente  primeiro um carro de rua  depois um com um v12 atravessado transversalmente atras do motorista  e era lindo  na verdade  mais que isso  seja em proporçoes basicas  seja na fluidez e voluptuosidade das curvas  seja no revolucionario detalhamento externo  ainda faz queixos cairem  o miura tem cilios nos farois e aletas pretas no vidro traseiro; maçaneta escondida na coluna b  que e tambem tomada de ar; pelo retrovisor o cara so ve uma bateria de 12 borboletas de webers em riste  nao da para nao amar isso  e fazer algo para sucede lo  impossivel   afinal de contas  a vw demorou quase quarenta anos para substituir o fusca  a citroen nunca conseguiu substituir o 2cv; a porsche tambem falhou em fazer algo melhor que um 911 e desistiu  um icone deste tamanho e uma bençao  mas tambem uma maldiçao para a companhia que o criou   [caption id= attachment_337890  align= aligncenter  width= 999 ] miura  impossivel de superar [/caption]  mas o momento criado pelo aparecimento da lamborghini era tao violento que nao podia ser parado  a empresa apareceu do nada  criada por um entusiasta e impulsionada por uma multidao de gente talentosissima que aproveitou sua criaçao para conseguir colocar suas ideias em pratica  ferruccio lamborghini tinha ao redor de 44 anos  e seus funcionarios menos de 30; jovens entusiasmados mudando o mundo   a lamborghini era uma startup  muito antes do nome ser inventado; uma empresa criativa que mudou completamente o mercado que atuava antes disso receber uma tonelada de dinheiro de investimento  a frente de seu tempo  pode apostar     sem o investimento vultuoso para fazer o que fazia  o dinheiro sempre foi escasso  mesmo com ferrucio  e depois dele  durante varios donos  ate a chrysler americana  sempre esteve prestes a falir a qualquer momento  foi so quando a audi chegou em 1998  identificando um futuro onde a grife e mais importante que seu significado  que ela encontrou a estabilidade que tem ate hoje  ate a audi  era uma empreitada focada nos carros  no amor de seus criadores por ele  depois  virou um negocio como qualquer outro  focado em resultados financeiros   o momento dos anos 1960  onde o mundo boquiaberto desacreditava a realidade do miura  e de o futuro do carro esporte ser ditado por aquela pequena empresa italiana  foi tanto que desaguou nos anos 1970 com outra revoluçao tao grande quanto a primeira  e certamente mais duradoura  o countach     e e esta historia que vamos contar hoje  como eles conseguiram repetir um milagre     o projeto 112 no inicio dos anos 1970  sabemos  gianpaolo dallara saia da lamborghini para eventualmente abrir sua propria empresa de carros de competiçao  mesmo assim  manteve se trabalhando na industria como consultor   [caption id= attachment_337901  align= aligncenter  width= 714 ] o jovem stanzani  na labuta[/caption]  como o dinheiro era escasso  sobrou o fardo de engenheiro chefe para o gerente da fabrica  o companheiro de dallara  engenheiro paolo stanzani  se o miura e obra inconteste de dallara  o countach e uma criaçao de paolo stanzani   [caption id= attachment_337889  align= aligncenter  width= 750 ] o desenho basico de stanzani  sensacional[/caption]  e como nosso jovem amigo conseguiu substituir o miura  primeiro  olhando metodicamente tudo que se aprendeu na saga do miura  primeiro  era necessario alterar a distribuiçao de peso do carro  o miura tinha dianteira muito leve  e traseira pesada; um motor transversal  afinal de contas  faz isso  muito por isso  o miura era  nervoso   com a frente leve e sem muita estabilidade direcional  o novo carro deveria resolver isso   [caption id= attachment_337903  align= aligncenter  width= 943 ] o enorme motor  na posiçao que fica[/caption]  mas colocar o v12 longitudinal  e depois dele o transeixo  faria do entre eixos algo impossivelmente longo  hoje em dia  usando se motores extremamente compactos  e transmissoes transversais  e plenamente possivel  como vimos pela primeira vez no mclaren f1; no inicio dos anos 1970  nao   a soluçao de stanzani e criativa  se um pouco complexa  colocou o motor longitudinal com a embreagem voltado para a frente do carro  e o cambio entre os dois ocupantes  do cambio  um eixo ia de volta la para tras  passando pelo carter  ate o diferencial  o carter entao era uma peça complexa  grande  de aluminio  que era carcaça de diferencial  suporte do eixo motriz  e carter em si   [caption id= attachment_337902  align= aligncenter  width= 999 ] o complexo  carter   que abriga o diferencial[/caption]  uma soluçao sensacional  apesar da complexidade  e por obrigar um motor mais alto do que poderia ser  o countach na realidade e seu enorme motor e cambio  com seus dois ocupantes basicamente amarrados nas laterais do cambio  e quatro rodas  olhar seu chassi e deveras impressionante   [caption id= attachment_337867  align= aligncenter  width= 750 ] o  chassi  do lp500  uma plataforma de aço[/caption]  mas no inicio  nao teria um chassi propriamente dito  a ideia inicial era a de faze lo em um monobloco  um chassi plataforma e uma carroceria soldada nele para uma estrutura unica indivisivel     o lp500 em 1971 em 1971  stanzani e o collaudatore bob wallace mostravam sua evoluçao maxima do miura  o sv  mas ao mesmo tempo  o projeto 112 ia de vento em popa  e decidiu se mostra lo no salao de genebra de 1971   [caption id= attachment_337877  align= aligncenter  width= 999 ] countach  o lp500 aparece[/caption]  o desenho  claro seria de marcello gandini na bertone  o jovem gandini  desde o alfa romeo carabo de 1968  estava explorando veiculos de desenho em cunha  cada vez mais baixos entao  culminando no lancia stratos zero; o desenho que faria para o countach estava destinado a ser um dos mais sensacionais e dramaticos de sua carreira  e o sonho dourado de adolescentes de todas as idades desde entao     na verdade  um argumento pode ser montado dizendo que a lamborghini nunca mais superou o countach  de la para ca  o desenho da carroceria parece estar preso em infinitas reinterpretaçoes de cunhas diversas  e nunca mais deu um salto adiante como foi o miura  e depois o countach   [caption id= attachment_337906  align= aligncenter  width= 993 ] bob wallace no lp 500[/caption]  mas enfim  a rapidez com que tudo acontecia obrigou o desenho de gandini ir direto para o carro  sem se pensar muito nisso  por isso mesmo  e um carro feito com toda liberdade  praticamente a arte tornada fisica sem discussao  nao e a toa que ficou tao bom  o carro foi rodando de modena para genebra  pelos alpes; o piloto  claro  era bob wallace     no salao  e um sucesso  claro  o fato de que a lamborghini ia produzir aquele carro conceito tao maluco quanto um carabo ou um stratos zero era quase inacreditavel  a lamborghini nao tinha certeza que manteria esta soluçao em produçao  mas era tambem o aparecimento do que conhecemos hoje como   lambo doors   as portas que abrem para cima  sao assim por serem muito compridas para abrir normalmente em estacionamentos     stanzani acreditava que as legislaçoes de emissao iam baixar potencia especifica  e por isso  ja trabalhava com versoes aumentadas do ja famoso lamborghini v12  desenhado por bizzarrini  e entao deslocando ao redor de 3 5 litros  um desses novos motores acabou usado no carro de genebra  que por isso seria conhecido como lp 500  longitudinale postriori  5 litros     o v12 media agora 85 x 78 mm  para um total de 4971 cm³  no novo dinamometro schenk recem instalado na fabrica  este motor deu 440 cv a 7400 rpm e 50 6 mkgf a 5000 rpm  mas mesmo ja neste inicio  este motor apresentou problemas estruturais; o que faria o carro mais tarde ser lançado com 4 litros     countach  o nome  todos sabem  e uma expressao piamontesa de espanto e deslumbre  que um dos funcionarios usava muito  e a usou quando o viu pela primeira vez  como wallace disse que soava bem em ingles  foi adotada  ou seja  quase foi o lamborghini cazzo     lp500 vira lp400   mas o carro  obviamente  nao estava pronto para produçao  o countach lp500 era o produto de uma empresa que queria fazer muito  mas ainda era pequena e sem recursos na realidade  o carro foi projetado e construido muito rapido  e  ficou claro logo em seguida  nao poderia ficar assim em produçao   [caption id= attachment_337907  align= aligncenter  width= 999 ] wallace e o lp500 no autodromo de modena  ja modificado[/caption]  o carro  na realidade  seria desenvolvido por bob wallace  inteiro  o lp 500 começou a rodar com ele imediatamente  e listas e mais listas de problemas foram sendo criadas  e o carro modificado  praticamente tudo mudou  apesar do estilo permanecer parecido  aberturas diversas  alteraçoes de abertura de roda  sutis mudanças aerodinamicas  nada ficou sem ser alterado   [caption id= attachment_337886  align= aligncenter  width= 750 ] o lp500 na fabrica  ja cheio de alteraçoes[/caption]  veja por exemplo o chassi  o countach de produçao e um spaceframe de tubos pequenos soldados  muito parecido com o de um porsche 917  o lp500  sabemos  era um monobloco de chapa soldada  se ate o chassi mudou completamente     [caption id= attachment_337888  align= aligncenter  width= 750 ] o fim do lp500[/caption]  o que faz a homologaçao de crash test ser realmente estranha  foi feita em 1972 com o lp500  parece que as autoridades aceitaram o fato de que se o prototipo passava  o de produçao tambem  hoje  isso nunca aconteceria  mas eram tempos diferentes   [caption id= attachment_337898  align= aligncenter  width= 999 ] o lp400  prototipo[/caption]  o lp400  o countach de produçao demoraria muito tempo para aparecer  absolutamente tudo mudou  mesmo o design e totalmente diferente do original  ainda que o espirito permaneça intacto  o countach foi desenvolvido de uma maneira problematica  mas uma das melhores formas de se fazer um carro realmente bom  em teste  muito teste  bob wallace praticamente morou nos prototipos do carro  andando incessantemente e pedindo modificaçoes que ia de pequenos parafusos  a alteraçoes de posiçao de radiadores e geometria de suspensao  um trabalho enorme  e incessante     todo lamborghini  diferente de um ferrari tradicional  e primeiro um carro de rua  entao foi nas ruas e estradas da europa que o countach foi desenvolvido  seu comportamento acertado  reacertado  modificado e trocado novamente  nao ha maneira melhor para se aperfeiçoar um carro que do que em teste  a maneira antiga  o resultado e um carro realmente fabuloso  uma base tao boa que continuou se desenvolvendo ate os anos 1990   [caption id= attachment_337910  align= aligncenter  width= 999 ] o chssi final[/caption]  o motor experimental do lp500  que durava menos de 20 mil km em teste  foi trocado por um de produçao  o 3 9 litros  87 x 62 mm  3929 cm³   com seis weber 45 dcoe  375 cv a 8000 rpm  e 37 mkgf a 5000 rpm  o diferencial traseiro era zf autoblocante  e o cambio tinha cinco marchas  os pneus  michelin xwx na medida 205/70 vr14 na frente  e 215/70 vr 14 na traseira  as suspensoes  claro  duplo a sobreposto nas quatro rodas  com freios a disco ventilados tambem nas quatro rodas  e direçao por pinhao e cremalheira  sem assistencia nenhuma  claro     o carro pesava 1370 kg  distribuidos 43/57 %  com isso o desempenho era fabuloso para sua epoca  0 100 km/h na casa dos 5 segundos  e velocidade final perto de 280 km/h  onde excedia realmente nao era em pista como e comum hoje  era nas estradas  especialmente as sinuosas e de mao dupla que eram comuns na regiao de modena  uma cravada no pe e o v12 urrava  ultrapassava se facilmente o carro mais lerdo  todo o resto   e se podia manter uma media altissima   [caption id= attachment_337894  align= aligncenter  width= 999 ] o lp400 final na fabrica  primeiros entregues so em 1975 [/caption]  o v12 era suave e vocal  voce se encaixava no banco amarrado a ele  e no pouco trafego de entao  o mundo era seu quintal; num dia bom  o continente europeu podia ser atravessado de ponta a ponta com um carro assim  um mundo que literalmente nao existe mais     ate na demora  somente em 1975 walter wolf  o famoso milionario canadense que depois teria uma influencia decisiva no futuro do countach e da lamborghini  recebeu o primeiro carro de cliente  praticamente quatro anos depois do carro  pronto  aparecer em genebra  nao e a toa que  pouco tempo depois  bob wallace pediu demissao