ha pouco mais de 40 anos  em 12 de maio de 1984  a mercedes patrocinou a prova inaugural do novo gp strecke de nurburgring  o circuito curto que seria usado para a formula 1 a partir daquele ano  a corrida ficou famosa por ser a primeira vez que ayrton senna venceu os grandes nomes da f1 em condiçoes iguais  superando pilotos ainda ativos como alain prost  niki lauda e keke rosberg   a produçao do 190e cosworth  contudo  ainda levaria mais quatro meses para iniciar  foi somente em setembro de 1984  um ano depois de sua apresentaçao ao publico no salao de frankfurt  que o carro chegou as lojas  o motivo da demora  dizem  foram os testes de padroes de qualidade  mas a espera valeu a pena  a mercedes precisava vender 5 000 exemplares em um ano para homologar o carro  mas naquele primeiro ano modelo de 1985 foram vendidos 8 000 exemplares  e ele era oferecido somente em duas cores  preto e prata     nos primeiros meses o 190e 2 3 16 era sutilmente diferente dos modelos feitos a partir de janeiro de 1985  os modelos 1984/85 tem o braço do limpador voltado para a direita e dois limpadores curtos em vez de um longo  alem disso  a parte preta do para choques traseiro tem um friso que os modelos de 1985 em diante nao tem  os carros usados em nardo  em nurburgring e nas fotos de divulgaçao sao todos desta primeira leva   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 242839 242840 ]  em 1985 o 190e disputou sua primeira temporada no dtm  inicialmente com somente um carro inscrito por um piloto independente e nao teve nenhum resultado expressivo  ja em 1986  o cossie foi usado por duas equipes e um piloto independente  e conseguiu suas primeiras vitorias na categoria — na etapa de nurburgring e na etapa seguinte  em avus     na temporada seguinte  o mercedes 190e 2 3 16 encontrou seu maior rival pela primeira vez  a bmw inscreveu o m3 no campeonato de 1987 e deu uma surra no mercedes  faturando o titulo de pilotos  o unico disputado na epoca  com eric van der poele e ainda colocando manuel reuter em segundo  a mercedes reagiu em 1988 e dividiu as vitorias com o m3 e o sierra rs 500 cosworth  mas  no fim das contas  o ford se deu melhor nas maos de klaus ludwig  o campeao da temporada  em segundo ficou roland asch  com seu mercedes e em terceiro armin hahne com outro sierra   em setembro de 1988 a mercedes apresentou o facelift do 190e e  com o visual atualizado  a versao de homologaçao tambem ganhou atualizaçoes  em especial no motor  que teve seu curso aumentado para 87 20 mm em vez de 80 25 mm  o que resultou em 2 5 litros de deslocamento  nascia assim o 2 5 16 e um capitulo pouco conhecido do 190e     apesar de manter o nome cosworth  no 2 5 16 o cabeçote passou a ser fundido pela propria mercedes na alemanha  a fabricante  alias  pretendia aumentar ainda mais o deslocamento  mas isso exigiria um novo bloco  como resultado  a curva de potencia acabou deslocada para as rotaçoes mais elevadas  no 2 3 a potencia era 185 cv a 6 200 rpm na versao sem catalisador  e 170 cv a 5 800 na versao com catalisador  o motor 2 5 tinha 204 cv a 6 750 cv na versao sem catalisador e 195 cv a 6 800 na versao com catalisador    ele ainda tinha um pacote opcional de potencia oferecido pela amg — em uma das primeiras interaçoes oficiais da amg com a mercedes em carros de rua  batizado amg power pack  ele aumentava o limite de rotaçoes para 7 700 rpm  colocando a potencia maxima  que aumentou para 225 cv  nas 7 200 rpm     alem do novo motor 2 5  ele tambem ganhou um novo diferencial com deslocamento limitado e bloqueio com controle eletronico  capaz de variar entre 15% e 100% de bloqueio  a paleta de cores ganhou duas novas opçoes  vermelho  almadin  e prata  astral   ate 1989  ou prata brilhante  1990    o 2 5 16 foi inscrito na temporada de 1989  correndo ao lado dos 2 3 16  mas desta vez ele nao era exatamente o mesmo carro oferecido nas lojas  mas uma versao limitada batizada 2 5 16 evolution  que chegou as ruas em março de 1989  apos apresentaçao no salao de genebra     apesar do deslocamento nominal ser o mesmo  ele tinha diametro e curso diferentes  87 3x82 8 ante  95 2x87 2 no 2 5 basico   limite de rotaçoes mais alto  a 7 250 rpm e diferencial mais curto  com 3 46 1 em vez de 3 27 1  a potencia  contudo  era a mesma — a ideia era homologar componentes para aumentar a potencia dos carros de pista  o pacote amg continuava disponivel     os freios tambem tiveram upgrades  300 mm na frente e 278 mm na traseira — eram os mesmos do 500sl da epoca  mas a grande diferença — e a mais reconhecida — era o novo spoiler traseiro maior  alem dos para lamas mais salientes  devido as bitolas 14 mm mais largas na dianteira e 24 mm na traseira  e da suspensao 19 mm mais baixa  alem disso  ele ainda tinha molas e amortecedores 23% mais rigidos  foram feitos apenas 502 exemplares em tres meses de produçao  todos com a pintura preta     na temporada do dtm de 1989  o 190e 2 5 evo faturou seis vitorias em 22 rodadas  mas nao foi pareo para o sierra e o m3 evo  que foi o campeao daquele ano com roberto ravaglia     para 1990 a mercedes decidiu mudar o carro de corrida e  de acordo com as regras da epoca  precisou homologar todas as modificaçoes com uma versao de rua  que ficou conhecida como evolution ii     o 190e 2 5 evolution ii foi lançado exatamente um ano depois do evo i  tambem no salao de genebra  partindo do evo i  as alteraçoes se concentraram nos pneus  freios e aerodinamica  que eram os unicos elementos possiveis de se evoluir dentro do regulamento  dessa forma  o carro foi colocado no tunel de vento e saiu de la com o bodykit mais agressivo ja visto em um mercedes ate a criaçao da black series  na decada passada     o para choques dianteiro ganhou um pequeno splitter  enquanto as saias laterais eram ainda mais baixas e o para choques traseiro tambem tinha saias mais pronunciadas  a asa traseira ficou ainda maior e tinha um spoiler integrado na parte inferior  era um conjunto pouco convencional  que era completado por alargadores de para lamas para acomodar as rodas de 17 polegadas   a suspensao era 45 mm mais baixa e tinha tres niveis de ajuste  que eram selecionados por um interruptor no painel do carro  os discos de freio foram mantidos  porem as pinças passaram a ser fornecidas pela brembo e tinham quatro pistoes na frente     o motor  por incrivel que pareça  foi sutilmente revisado com taxa de compressao maior e um novo escape para produzir ainda mais potencia e girar ainda mais alto  eram 235 cv com limite de rotaçoes em 7 800 rpm  foram feitos apenas 502 carros novamente — a amg ficou com um  a mercedes com outro e 500 foram oferecidos ao publico   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 242825 242826 242827 ]  dizem que  ao ver o carro  o chefe de desenvolvimento da bmw teria dito que  as leis da aerodinamica devem ser diferentes em munique e em stuttgart  e completou dizendo que a bmw teria que fazer um tunel de vento novo se esta asa do 190e funcionasse  a asa funcionou  com o evo ii a mercedes venceu o campeonato de pilotos e o de construtores em 1992   em 1993 a mercedes lançou o w202  sucessor do 190e e o primeiro modelo batizado com o nome classe c  a parceria com a amg foi oficializada e o 190e 2 5 16 foi substituido pelo c36 amg nas ruas a partir daquele ano e pelo c36 amg dtm nas pistas em 1994  diferentemente dos anos 1980  as versoes de homologaçao ja nao eram mais necessarias e  por isso  o carro de pista era diferente do esportivo de rua  e o c36 nao conseguiu repetir o sucesso dos 190e cosworth