ha um certo consenso entre os engenheiros apaixonados por dinamica dos fluidos de que a formula 1 chegou a um patamar de refinamento de estudo aerodinamico de causar inveja a industria aeroespacial  a coisa esta tao extrema que componentes como dezenas de geradores de vortices  nao sabe o que e  explicamos tudo nesta reportagem  espalhados nas asas e carenagem  componentes flexiveis e o uso de ar quente  leia se escapamento  para acelerar o escoamento aerodinamico sao noticia velha  o obvio ululante  eles estao literalmente no patamar de rocket science e seus engenheiros nao usam mais linguagem terrestre para se comunicar     pior ainda  se voce acha que eles estao proximos do limite possivel  saiba que ha um amontado de papel que segura a formula 1 de virar coisa de alienigena em termos de performance  o regulamento tecnico  e ele que  por muito tempo  impediu a tecnologia das asas moveis  recurso bastante rudimentar que foi usado em larga escala na categoria em 1969   ate acidentes graves começarem a acontecer por falhas nos mecanismos  com as asas moveis  voce podia ganhar velocidade nas retas  deixando as paralelas ao solo  reduzindo o arrasto  e  nas curvas bastava soltar uma alavanca que a asa voltava ao angulo ajustado nos boxes  a f1 so permitiu a volta delas   com o nome gourmet drag reduction system  sistema de reduçao de arrasto  drs   em 2011   para ganhar mais audiencia com ultrapassagens  grana     mas la fora  nas ruas  nao tem essa de regulamento tecnico  voce pode falar sobre legislaçao  mas estamos falando da inglaterra  camarada  um dos poucos lugares do mundo onde um quasi esporte prototipo como um radical sr8 ou radical rxc  foto acima   com vao livre para o solo capaz de decapitar formigas e levantar bitucas do asfalto circula com placas e pode estacionar ao lado de um hyundai tucson no shopping   pensando nisso  em algum momento apos algum earl grey  um engenheiro da ariel cars olhou para o passado do automobilismo  olhou para os banidos  os proibidos  aqueles que seriam grandes vencedores  mas nao passaram de revolucionarios porque foram exterminados pelo tapetao do regulamento  a lista e tao grande que temos duas reportagens sobre isso  uma sobre carros de corrida e uma especifica para carros de formula 1     de todos os banidos  o ariel fan car aero p bebeu em duas fontes bem especificas  uma conterranea  brabham bt46b 1978  de gordon murray   outra com sabor do texas  chaparral 2j 1970  jim hall   os famosos fan cars  carros equipados com enormes ventoinhas em suas traseiras para gerar downforce  sustentaçao negativa  pressionando mais os pneus contra o asfalto e ganhando poder de velocidade em curvas  o famoso efeito solo     downforce e o colchao de ar   os carros possuem dois desafios aerodinamicos basicos  o primeiro e reduzir o arrasto aerodinamico  ou seja  facilitar ao maximo o escoamento do ar em torno de sua carroceria  nos explicamos em detalhes o arrasto aerodinamico nesta reportagem aqui  para reduzir a massa de ar arrastada pelo corpo  o ar e um fluido viscoso  que adere a superficie da carroceria  e aumentar sua eficacia energetica   num carro de rua o beneficio e consumo reduzido  num de competiçao  maior velocidade final  e o segundo desafio e mitigar o quanto possivel ou ate inverter a sustentaçao aerodinamica     este nome e autoexplicativo  com o ganho de velocidade  o fluxo de ar que passa esmagado entre o solo e o assoalho do veiculo resulta em uma força de sustentaçao positiva  que vai erguendo o assoalho  tirando pressao dos pneus contra o solo e reduzindo o controle do veiculo  quanto maior a velocidade  maior a sustentaçao  que cresce em ritmo exponencial  a sensaçao que voce tem de que o carro esta leve ou flutuando em velocidades mais altas nao e psicologica  e bem real   a soluçao mais simples e rudimentar e tentar reduzir o fluxo de ar a entrar sob o assoalho com uma barreira fisica  eis o famoso splitter  usado ha mais de 50 anos no automobilismo nas categorias de prototipos e turismo  embora tenha a sua eficacia e necessidade  o splitter sozinho nao elimina o problema  o ar continua a escoar por em volta do splitter e pelas laterais do assoalho     uma segunda soluçao e empregar aerofolios para literalmente pressionar o veiculo contra o solo  como que eles funcionam     o senso comum te diz que a asa funciona rebatendo o ar para cima  o que empurra o corpo para baixo  mas o conceito que a faz funcionar e um pouco mais sofisticado do que isso  quando voce ve de perfil  a asa de um carro de corrida possui um desenho assimetrico  o perfil inferior e embarrigado  convexo   ficando mais mais longo que o superior  concavo   quando o ar flui por em volta deste corpo  o fluxo na parte inferior ganha velocidade e em decorrencia  perde pressao  pelo principio do tubo de venturi  teorema de bernoulli      por que isso acontece  porque  nao havendo perdas energeticas ou compressao forçada do fluido  e o ar e um   a soma resultante das energias de pressao  potencial  e de velocidade  cinetica  deve ser constante  ou seja  se de alguma forma houver ganho de velocidade  a pressao necessariamente cai para que a soma de energia permaneça a mesma   a energia nao pode se criar do nada ou desaparecer  nao e mesmo  entao  o desenho do perfil da asa induz o ar a ganhar velocidade em sua parte inferior  e com isso a pressao ali cai para valores sub atmosfericos  e esta diferença de pressao entre a parte de cima e de baixo que gera o downforce     contudo  como voce pode ver no lotus 72d do emerson fittipaldi  o problema do colchao de ar sob o assoalho continua ali  se voce ja tentou pressionar uma seringa cheia e com a saida fechada  sabe que chega uma hora que  nao importa quanto de força voce faça  o embolo nao ira descer mais  entao fica claro que ha um limite pro beneficio dos splitters e das asas enquanto voce nao fizer algo em relaçao ao colchao de ar sob o carro     surge entao o conceito do carro asa  agora que voce ja sabe como um aerofolio funciona  fica simples de entender  o assoalho do carro e transformado em um tunel  um duto acelerador do fluxo de ar   exatamente como a parte inferior do aerofolio  com o ar acelerado  a pressao aerodinamica cai pelo principio do tubo de venturi  para aumentar a eficacia deste efeito  as equipes de formula 1 entre o fim da decada de 1970 e começo da de 1980 selaram as laterais do assoalho em direçao ao solo  com escovas ou borrachoes retrateis     alem de gerar mais downforce que os aerofolios  esta soluçao gera muito menos arrasto  seria quase a soluçao perfeita  nao fossem dois problemas  a dificuldade de se calibrar o centro de pressao aerodinamica  o balanço entre o quanto que o eixo dianteiro e o traseiro sao pressionados contra o solo  e a subita e severa instabilidade que acontecia quando este tunel sofria perturbaçoes aerodinamicas   por exemplo  em mergulhos  aclives ou quando o carro derrapava sutilmente de lado  o que literalmente derrubava o sistema  estol  e fazia o carro perder uma monstruosidade de aderencia de uma vez  por ser sensivel  carros deste tipo precisam de cargas de suspensao absurdamente rigidas  pois ate mesmo a rolagem da carroceria afeta o comportamento de fluxo   lembra que falamos sobre o calhamaço de papel que segura a formula 1 para nao virar coisa de alienigena  os regulamentos limitaram o comprimento e a altura destes dutos  que tambem nao podem mais ficar selados em relaçao ao solo  com isso  o resultado sao os difusores  versoes miniatura dos carros asa  mas como os engenheiros da formula 1 sao especialistas em brechas  se voce olhar com atençao  vai encontrar este tipo de tunel nos lugares mais inusitados ate hoje       ariel fan car  tirando o colchao na marra a esta altura voce ja deve ate ter esquecido do ariel fan car   ou se perguntando se o link que voce clicou na nossa fanpage do facebook estava mesmo certo  e simples  meu caro  com tudo o que voce leu ate agora  deu para perceber a importancia de se reduzir a pressao aerodinamica sob o assoalho para gerar downforce  refrescando a memoria  isso e feito acelerando se o fluxo de ar  pelo principio do tubo de venturi   tudo o que vimos ate agora foram soluçoes plasticas  ou seja  que envolvem a forma dos corpos  para causar este efeito  mas existe outra forma de acelerar o fluxo de ar  na marra  mecanicamente  eis o mundo dos fan cars   [youtube id= ja du qgblk  width= 620  height= 349 ]  o pioneiro jim hall e seu chaparral 2j 1970  abaixo   o genio gordon murray e seu brabham bt46b 1978  acima   ambos eram equipados com exaustores   ou seja  ventiladores com as pas montadas para extrair o ar do assoalho  acelerando o fluxo   e e exatamente esta a soluçao que o ariel fan car esta apresentando hoje  quase meio seculo apos a invençao do texano  a ventoinha do brabham era conectada diretamente a transmissao  a do chaparral usava um motor de snowmobile  moto de neve  rockwell apenas para impulsionar os dois extratores   que geravam quase 700 kg de downforce  era um carro com dois roncos simultaneos  portanto   [youtube id= hzkur5cg6we  width= 620  height= 349 ]  a grande vantagem dos fan cars e o fato de eles conseguirem gerar downforce literalmente com o carro ate parado  resultando numa curva mais plana de downforce em relaçao a velocidade  os carros asa precisam de bastante vento relativo para produzir sustentaçao negativa  deixando o beneficio limitado em trechos de baixa velocidade  como hairpins  cotovelos ou esses de baixa  ja os carros ventoinha obtem vantagens mesmo nos trechos de frenagens nestes trechos mais lentos     o ariel aero p  apresentado ontem pela marca  foi apelidado de the vacuum cleaner   aspirador de po   pelos seus engenheiros  que assumem abertamente o aceno ao passado de jim hall e gordon murray  a razao do apelido esta no som agudo produzido pelos dois extratores  alimentados por uma bateria exclusiva     como podemos ver nas fotos  o ariel fan car possui um assoalho selado com o chao  ao melhor estilo dos formula 1 de efeito solo  para potencializar o efeito  mas note como a area de sucçao vai ate a dianteira  algo que seria impossivel em um formula  eles fizeram isso para que o sistema tambem gerasse uma enormidade de downforce para os pneus dianteiros  de acordo com o diretor da ariel  simon saunders  a sucçao e tao forte que fica claramente visivel a suspensao assentando em direçao ao chao quando as ventoinhas sao ativadas   a ilustraçao de cg acima e um pouco malandra  no carro real  o tunel e mais baixo na dianteira e mais alto na traseira  justamente para produzir o efeito de tubo de venturi  potencializado pelos extratores  a saida de ar nao esta clara  mas certamente envolve os proprios extratores  que devem ficar em angulo proximo ao do solo  talvez um pouco inclinados  e proximos ao transeixo     embora eles nao tenham divulgados numeros  de acordo com saunders  o sistema esta gerando quase tres vezes mais downforce que os aerofolios testados  o sistema pode ser ativado de forma automatica ou manual pelo piloto  em condiçoes como rodagem urbana ou rodoviaria  ele fica desligado para aumentar a eficacia energetica  com a força vertical exercida para baixo  o veiculo consome mais energia para se mover      quer coisa mais descolada que um carro com uma inscriçao totalmente aeronautica  no step   bem  por enquanto vamos ficar  literalmente  apenas querendo  por enquanto  o ariel fan car e apenas um conceito  que sera apresentado amanha e sexta feira no complexo de testes millbrook proving ground  bedfordshire  inglaterra    ha uma serie de desafios que o ariel precisara enfrentar  caso queira um dia ser produzido em serie  se questoes como o vao livre para o solo em lombadas sao intrigantes  a maior delas  e talvez incontornavel  e a mesma que assola todos os carros de competiçao que geram quantidades assombrosas de downforce por efeito solo  o comportamento dinamico e aerodinamico em situaçoes de perturbaçoes severas ao duto acelerador de ar  em resumo  o que acontece quando o plugue do aspirador de po e puxado momentaneamente em uma quebra de relevo  salto ou zebra mais alta