e impossivel diminuir o tamanho do vale entre os dois clas que dominam a vw e a porsche  os porsche e piech  a diferença vem ja do nome  os porsche descendem do filho do fundador  ferry porsche  os piech tambem sao descendentes do professor porsche  mas do lado da filha louise porsche  mais velha que ferry  e que se casou com um advogado de vienna chamado anton piech  um detalhe lateral que e interessante lembrar aqui  todo mundo e austriaco; nao tem alemao aqui   [caption id= attachment_382272  align= aligncenter  width= 999 ] herr doktor ferdinand  dr evil  piech[/caption]  mas as diferenças sao mesmo profundas aqui  e existem desde o fato de que o velhop professor desprezava a filha mais velha  so por ela ser mulher  normal na epoca  mas nao para louise  mostraria depois capacidade empresarial impecavel; alguns dizem melhor que a de seu irmao  mas as diferenças eram culturais e pessoais tambem   [caption id= attachment_382276  align= aligncenter  width= 738 ] porsches na frente  piechs no fundo  la no fundo  um piech que nao se contentaria com isso[/caption]  louise e anton piech enviaram seus filhos para internatos na suiça  como fazia a aristocracia  ferdinand piech  o mais famoso dos netos do professor  e tema da historia de hoje  descreve esta educaçao como sendo  destinada a te fortalecer — elitista  espartana e rigorosa   ele teve que lutar e batalhar para sobreviver  segundo piech  a experiencia o deixou com  uma desconfiança extremamente forte aos semelhantes  e a percepçao de que muitas coisas  so podem ser alcançadas fazendo as voce mesmo  porque nao se pode depender dos outros    [caption id= attachment_382277  align= aligncenter  width= 999 ] butzi porsche e o 911[/caption]  ferry porsche  por outro lado  enviou seus quatro filhos para escolas waldorf  a educaçao deles foi baseada nos principios do pensador austriaco rudolf steiner  fundador do movimento espiritual conhecido como antroposofia   receba as crianças com reverencia  eduque as com amor e envie as em liberdade   um membro do cla piech caracteriza  com desdem  a enfase educacional da familia porsche como  artesanato  croche e canto    por isso  os piechs se beneficiaram por muito tempo dos frutos dessa criaçao  sempre que havia conflitos  os porsches buscavam constantemente um acordo ou simplesmente cediam  mas essa abordagem deixou de funcionar no inicio da decada de 1970  quando surgiram fortes divergencias entre os quatro descendentes das familias que trabalhavam na porsche   [caption id= attachment_382278  align= aligncenter  width= 964 ] piech e um de seus carros de corrida[/caption]  estes eram  primeiro  o designer ferdinand alexander  butzi  porsche  talentoso artista industrial que desenhara o 904 e o 911  o segundo  o chefe de produçao hans peter porsche  do outro lado  o chefe de distribuiçao hans michel piech e o todo poderoso chefe de p&d  o engenheiro chefe do 911  e ganhador de le mans com o 917  doktor evil himself  ferdinand piech  butzi tinha 35 anos  piech 33  em 1970   o conflito começou com ferdinand piech  que havia apoiado o desenvolvimento extremamente custoso do carro de corrida porsche 917  sua abordagem na epoca era a mesma que aplicaria em sua carreira subsequente na audi e na vw  ele insistia na melhor tecnologia possivel  a qualquer custo  os outros o acusaram de desperdiçar dinheiro  enquanto ele  por sua vez  zombava de que  em uma empresa familiar  a carreira de alguem pode sofrer um reves  se voce nao cumprimentar um membro da familia adequadamente no cafe da manha    [caption id= attachment_382273  align= aligncenter  width= 999 ] dois piech e um porsche  tenso[/caption]  na verdade  era uma briga pelo futuro  os porsche enxergavam butzi como o herdeiro de ferry na liderança da porsche  mas butzi  um designer  um artista  nao poderia liderar uma empresa como a porsche  aonde a engenharia vinha em primeiro  todos pensavam em voz baixa  sem ferry saber  e nao havia maior engenheiro na empresa que ferdinand piech  podia nao ter o nome do avo  mas era o candidato mais cotado para a cadeira 1  a briga parecia eleiçao moderna  sem meio termo possivel   [caption id= attachment_382280  align= aligncenter  width= 1000 ] butzi e piech com o avo  h dr h c  ferdinand porsche[/caption]  em 1970  ferry porsche  sempre conciliador  convocou os membros da familia para uma terapia de grupo em schuttgut  uma fazenda na idilica zell am see  nos alpes austriacos  foi para la que  durante a guerra  ele e sua irma louise piech levaram seus para morar juntos em segurança  ele esperava que o predio  por si so  assim como as memorias da experiencia compartilhada da infancia  tivessem um efeito calmante sobre os filhos rebeldes   [caption id= attachment_382279  align= aligncenter  width= 999 ] piech entrega um 914 de 8 cilindros para seu tio ferry porsche  em schuttgut  1969[/caption]  mas o resultado da reuniao nao foi o que ele esperava   brigamos terrivelmente   diz ferdinand piech  o resultado era claro  acordo nao era possivel  a familia acaba por decidir que nenhum de seus membros trabalharia na porsche no futuro e que gerentes externos administrariam a empresa  a partir de 1972  toda a terceira geraçao continuaria pessoalmente sem problemas de dinheiro  mas efetivamente  todos desempregados     o audi 100 a audi e uma empresa fundada por august horch em 1909  depois de sair da empresa que levava seu nome  horch e ouvido em alemao  que em latim e audi  mas esta historia nao tem muito a ver com a audi que conhecemos hoje  todo legado tecnico  e ate geografico  da audi moderna vem diretamente de outra companhia alema que conhecemos muito bem aqui no brasil  a dkw   [caption id= attachment_382283  align= aligncenter  width= 1000 ] dkw f1  1931[/caption]  uma fabrica primeiro de motocicletas  a dkw realmente começa a fazer carros em volume com o sucesso de seu novo carro pequeno  o dkw f1  um pedaço meio esquecido da historia  talvez por seu simples motor dois tempos e seu minusculo tamanho  mas ainda assim  incrivelmente avançado  o dois cilindros em linha estava montado transversalmente na dianteira  e a traçao era tambem dianteira  sim  voce leu corretamente  tres anos antes do citroen traction avant  e 28 anos antes de issigonis colocar um motor transversalmente  a diferença era que o motor estava entre eixos  e nao a frente do eixo como e normal hoje  dali em diante os dkw seria conhecida por seu pioneirismo e dedicaçao a traçao dianteira   em 1932  a dkw se junta a horch  wanderer e audi  para juntas formarem as quatro argolas da auto union  horch eram carros de luxo  e dkw baratos e alto volume; as outras duas no meio  eventualmente  audi se tornariam dkw’s com motor quatro tempos  maiores  mais caros  e tambem com traçao dianteira  lembre se disso  seria importante tempos depois   [caption id= attachment_382284  align= aligncenter  width= 1000 ] o f1  minusculo[/caption]  mas quando a segunda guerra acaba  tambem acaba a auto union como era conhecida  a maioria de suas fabricas ficou do lado de la da cortina de ferro  estatizadas  no mundo ocidental  morreu  mas os antigos funcionarios  inclusive o engenheiro chefe dr muller  conseguem financiamento para recomeçar  sediados onde antes era o deposito central de peças de reposiçao da auto union  ingolstadt  ate hoje sede da audi  a empresa retoma a produçao dos carros dois tempos de traçao dianteira   em 1953  aparece o f91  com motor de tres cilindros em linha e 845 cm3  longitudinal  pendurado a frente do eixo  assim selava se o futuro da dkw  e da audi depois  em termos de configuraçao basica motor/cambio  em 1955  aparecia o f93  seguido pelo maior f94  conhecemos estes carros aqui no brasil  produzidos pela vemag na vila carioca em sp  com o nome de belcar e vemaguet   [caption id= attachment_382282  align= aligncenter  width= 861 ] 3 cilindros dois tempos  o dkw definitivo[/caption]  com a maior parte do peso do veiculo sobre as rodas motrizes  e criando carros onde a capacidade de traçao  a estabilidade e a segurança ativa eram sensacionais  os dkw’s eram um sucesso  em paises com neve  era uma revelaçao  tanto que na suecia serviriam de base e inspiraçao para os entao novos saab  os dkw tambem eram velozes relativamente a sua cilindrada     em 1959  o controle da empresa passa para a daimler benz  que procurava principalmente fabricas para expandir sua propria produçao de automoveis e caminhoes mercedes benz  mas como os pequenos dkw’s ainda vendiam bem  e nao concorriam diretamente com os mercedes  a empresa resolveu tentar manter a marca como uma diversificaçao de portfolio   [caption id= attachment_382289  align= aligncenter  width= 948 ] dkw f102[/caption]  em 1963  aparecia uma nova geraçao de dkw  o f102  o carro era uma grande evoluçao  mas ainda mantendo os conceitos basicos de traçao dianteira e motor tricilindrico a dois tempos que tornaram a marca amada por uma legiao de fas  o motor agora deslocava 1 175 cm³  81 x 76 mm   consumia pouquissimo oleo lubrificante e dava 60 cv a 4 500 rpm  o resto do carro era bem diferente do dkw que conhecemos aqui  porem  uma carroceria de desenho moderno  monobloco  levava suspensoes dianteiras de duplo a sobreposto  mas com colunas de mola/amortecedores parecidas com uma mcpherson   e traseira por eixo de torçao  freios a disco dianteiros eram montados inboard  proximos a transmissao   [caption id= attachment_382288  align= aligncenter  width= 999 ] dkw f102[/caption]  mas o moderno carro de dois tempos da dkw infelizmente nao seria um sucesso  dois tempos estava se tornando sinonimo de ultrapassado  e alem disso o desempenho do f102 deixava a desejar  demorando 20 segundos para chegar a 100 km/h e chegando a pouco mais de 130 km/h de final  estes numeros eram suficientes para os antigos sonderklasse  mas nos anos 60  a barra havia subido  as vendas ficaram muito longe do esperado  provocando uma forte crise financeira na empresa  que culminou com a sua venda para a vw em 1964   [caption id= attachment_382297  align= aligncenter  width= 999 ] audi 60  o dkw com motor 4 tempos  f103[/caption]  mas enquanto essa venda nao acontecia  entrava em cena na nossa historia um personagem importante  dr ludwig krauss  vindo da daimler benz  este engenheiro tinha uma ideia genial  colocar um moderno quatro em linha de quatro tempos no f102  e assim conseguir um carro ao mesmo tempo bem desenvolvido e modernissimo  abandonar o ultrapassado dois tempos era um caminho para aproveitar se das outras varias qualidades do f102  e dos dkw  desde sempre     nascia o projeto do f103  um carro que se tornaria o primeiro audi moderno  e ancestral direto dos sedas atuais da marca  o novo motor de quatro cilindros em linha e quatro tempos era fruto de uma pesquisa da mercedes para convergir as tecnologias de alta compressao  ciclo diesel  e baixa compressao  ciclo otto   e por isso foi chamado de mitteldrucker  pressao media   contava com comando de valvulas no cabeçote e corrente para acionar o comando de valvulas  e nao correia dentada como depois seria tradiçao na vw  tinha 1 695 cm³  80 x 84 4 mm  e 72 cv de potencia  e trazia o desempenho do carro para um patamar mais moderno   [caption id= attachment_382294  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro audi 100[/caption]  mas krauss tinha outros planos para a audi  estava criando um seda grande da marca  usando como base a mecanica do f103  como era algo simples e barato de fazer  resolveu prosseguir sem aprovaçao mesmo  isso mesmo  escondido  a surdina  sem aprovaçao de seus chefes  algo temerario e arriscado  sim  mas que ele acreditava valer a pena  entao  quando o primeiro prototipo estava pronto  acertadinho  lavado  brilhando e perfumado  chamou heinz nordhoff  o chefe da vw que acreditava que o fusca era eterno  para experimenta lo   [caption id= attachment_382296  align= aligncenter  width= 999 ] audi 100[/caption]  nordhoff  que nao era bobo  sentindo quao bom era o carro  quao barato seria fazer uma versao maior de um carro existente e ferramentado  e quao entusiasmados estavam seus criadores  resolve dar permissao para que o projeto fosse as ruas  em 1968  aparece entao o primeiro audi 100  com 1 760 cm³  81 5 x 84 4 mm  e 80 cv a 5 000 rpm  o carro foi muito bem recebido  depois receberia inclusive uma bonita versao coupe  movido por um motor 1 9 litros que desenvolvia 115 cv  hoje um classico  um grande sucesso  e uma grande  subida de nivel  para a audi     de uma marca esquecida  de repente  por excelencia tecnica  a vw podia sonhar em competir com mercedes benz e bmw  marcas antigas e estabelecidas  com a morte subita de nordhoff em seguida  muito mudaria na vw; seu futuro estaria atrelado agora a audi  o contrato de engenharia com a porsche  por exemplo  acabaria em seguida   [caption id= attachment_382301  align= aligncenter  width= 999 ] audi coupe s[/caption]  em 1972  a audi lança o novo audi 80  b1  para substituir o f103  o carro e modernissimo e influente  um verdadeiro  template  do que seria um audi dali em diante  usava por exemplo  um motor vw chamado ea 827  o primeiro da familia que chamamos genericamente de  ap   dele derivou o vw passat de 1974; dele derivou nosso gol; ate hoje ha vestigios desse audi 80 no assoalho dianteiro da vw saveiro 2025   [caption id= attachment_382300  align= aligncenter  width= 999 ] audi 80  1972[/caption]    piech faz um audi 100 neste momento voltamos a historia de ferdinand piech  que depois de um tempo trabalhando para giugiaro na italia  o que faria os dois amigos por toda a vida  e contratado para ser o diretor de engenharia da audi  tinha apenas 35 anos  mas ja era um veterano da industria   [caption id= attachment_382266  align= aligncenter  width= 999 ] audi 100 c2[/caption]  sabia perfeitamente das qualidades do novo audi 80 lançado aquele ano  tanto durante seu trabalho na ital design  que o desenhou  como por meio do assento no conselho vw de sua familia  o audi 80 b1 pegava tudo de bom dos dkw e do f103 e melhorava para chegar na forma definitiva  um novo e moderno motor  suspensao mcpherson  raio de rolagem negativo para segurança  e uso extensivo de batentes progressivos de pu na suspensao  era um carro de comportamento incrivel  anos a frente do resto; a audi começava a mostrar o caminho do futuro   [caption id= attachment_382270  align= aligncenter  width= 999 ] cinco em linha [/caption]  mas piech queria mais  queria fazer da audi um concorrente de mercedes benz  o que hoje parece normal  mas estava muito  mas muito longe mesmo da realidade em 1972  lembram se  eram apenas dkw’s melhorados ali  nos olhos da populaçao em geral  chega na hora certa para esta mudança  o seu novo audi 100 c2  de 1976 elevaria sobremaneira o nivel da marca de ingolstadt   [caption id= attachment_382268  align= aligncenter  width= 999 ] audi 100 avant  no c2  um hatch[/caption]  o aumento de nivel de qualidade dos carros  e dos metodos de produçao da fabrica eram relativamente faceis de conseguir sem investir montanhas de dinheiro  mas um problema persistia  o motor  para concorrer com os mercedes benz  precisariam de uma opçao de motor grande  ao redor de 2 2 ate 3 0 litros  pelo menos  mesmo esquecendo os v8 da marca de stuttgart neste ponto  o que  para uma marca ainda nao consolidada  era um investimento dificil de aprovar  fora os problemas tecnicos deste tipo de motor em carros de traçao dianteira     a soluçao de piech  claro  e genial  coloca mais um cilindro no quatro em linha do audi 80 et voila  cinco cilindros  e ate 2 5 litros de deslocamento  barato  eficiente  simples e efetivo  e o pulo do gato  mais adiante  usar se ia um turbocompressor tambem  assim  potencias de 120 a 250 cv teoricamente eram possiveis facilmente com o desenho original  uma faixa mais ampla que aquela do seis em linha aspirado ao redor de 3 litros  num motor mais leve  barato  e teoricamente mais economico   potencia de seis cilindros  economia de quatro    diziam as propagandas da audi     o segundo audi 80  o b2 de 1978  tambem receberia o cinco em linha; dele derivaria um cupe turbo de traçao integral permanente  que piech trouxe do jensen ff comprado pela porsche em 1966  e do dkw munga/vw iltis que a audi projetou  chamado quattro  a audi era agora sinonimo de altissima tecnologia     aerodinamica   a traçao integral foi outro pulo do gato tecnologico de piech  se seus motores turbo de cinco cilindros em linha nao deviam nada aos mercedes benz seis em linha e v8  o publico ainda achava traçao dianteira inferior  com a traçao integral  isso começava a mudar  e acabaria se mostrando mais chique ate que a traseira  para o mercado de luxo     mas antes da nomenclatura dos audi mudar  e o audi 100 virar a6  mais uma pequena revoluçao selaria de vez a marca como premium  e por ainda mais tecnologia  que na alemanha  vale muito  o novo audi 100  c3  de 1982 seria o carro mais aerodinamico de sua epoca   [caption id= attachment_382303  align= aligncenter  width= 999 ] audi 100 avant[/caption]  era ainda um audi em aparencia  mas para chegar ao incrivel cx de 0 30  muito mudou  vidros rentes as superficies  carroceria lisa e sem detalhes  criou uma aparencia limpa e moderna que ate hoje e imitada  a maior eficiencia aerodinamica resultou em melhor economia de combustivel  o que foi uma ferramenta de marketing eficaz para a audi nos tempos bicudos de combustivel caro do inicio dos anos 1980  o formato contrastava fortemente com o formato quadrado do audi 100 anterior  e o carro apresentou tambem outro salto de qualidade da audi     esta geraçao trouxe tambem um novo audi 200  a variante de luxo  com diversas versoes do motor 2 2 l turbo de 5 cilindros  variando em potencias desde 165 cv  passando pelas versoes de 200 cv  ate o motor 3b de 20 valvulas e 220 cv  disponivel a partir de 1991  devido ao seu baixo coeficiente de arrasto  o audi 200 turbo de 1983 atingia uma velocidade maxima de 230 km/h     neste ponto o audi 100 pode ter acabado  mas nao sua historia  virou a6  e a linha se diversificou  sim  mas a audi e o que e hoje por causa de piech  e a maior arma de piech nao foi os quattro  os tt ou os r8  embora eles sejam as ferramentas mais lembradas desta ascençao  o audi 100 e o carro que fez a audi moderna   [caption id= attachment_382214  align= aligncenter  width= 999 ] audi a6  o c9[/caption]  e a historia continua  o novo a6  da geraçao c9  lançado esta semana  e de novo  o carro a gasolina mais aerodinamico da audi ate hoje   com um coeficiente de arrasto de apenas 0 23  como em 1983  tudo de novo  a sua versao eletrica  o a6 e tron eletrico  e ainda mais aerodinamica  tem um cx de 0 21   [caption id= attachment_382274  align= aligncenter  width= 999 ] ferdinand piech e o carro do ano de 1983[/caption]  ja imaginou como o mundo seria diferentes se a primaiada tivesse se entendido e feito as pazes em meio a schnapps em 1970  conflito  e mudança radical  as vezes  e necessario para se andar adiante