hoje em dia a bugatti e conhecida por nao medir esforços  recursos financeiros e engenharia na hora de criar seus hiperesportivos  sob o guarda chuva da volkswagen  a marca agora tem peito para fazer um hipercarro limitado a 500 unidades com motor quadriturbo de 1 500 cv e ter certeza de que vai vender todos eles com fila de espera  a sede da marca  em molsheim  na frança  e um paraiso de design  tecnologia e luxo   uma verdadeira fabrica de sonhos  com tratamento vip aos clientes e infra estrutura de ponta   as coisas eram menos glamourosas nos inicio dos anos 1990  porem  a bugatti estava começando a se reerguer com o empresario italiano romano artioli no comando  mudando o foco dos carros de alto luxo para os superesportivos  e ainda nao havia encontrado seu nicho   a ideia era rivalizar com lamborghini e ferrari mais diretamente do que hoje em dia  e o resultado foi o bugatti eb110  batizado em homenagem ao 110º aniversario do fundador da companhia original  ettore bugatti  nascido em 1881       voce conhece a forma final do eb110  com seus farois meio estrabicos  seu perfil que lembra de leve um lamborghini e seu motor v12 quadriturbo de apenas 3 5 litros   quase um downsizing antes do tempo  ele tinha 560 cv a 8 000 rpm e 62 3 mkgf de torque moderados por um cambio manual de seis marchas e levados para as quatro rodas  pesava 1 620 kg  era capaz de chegar aos 100 km/h em 3 2 segundos e tinha velocidade maxima de 350 km/h  ha quem diga que ele foi o apice da bugatti  e que o que veio depois e puro exagero opulento   o fato e que o eb110 e um carro mais mundano  como prova este video  aparentemente o italiano davide cironi  que testa esportivos europeus das antigas e posta tudo no youtube  tem uma bela rede de contatos  ele conseguiu acesso a imagens jamais vistas de dois dos prototipos do eb110 sendo testados na neve em algum momento entre 1989 e 1990  chega a ser nostalgico   [youtube id= weeqk2y3efu  width= 620  height= 350 ]  o renascimento da bugatti nas maos de romano artioli era uma empreitada ambiciosa  mas tudo era mais simples do que hoje em dia  a oficina onde os carros eram montados parecia uma oficina comum  os mecanicos e engenheiros ficavam brincando na neve e um cachorro acompanha os testes o tempo todo  perseguindo os carros e latindo para eles     mas o que mais chama a atençao  sem duvida  e como os prototipos sao diferentes do design final  isto porque  em 1989  a bugatti contratou quatro designer italianos para apresentar propostas para o eb110  giorgetto giugiaro  nuccio bertone  paolo martin e marcello gandini  cada um deles tinha um estilo diferente  e o de marcello gandini foi o escolhido por paolo stanzani  responsavel pela engenharia do eb110 e ex engenheiro da lamborghini        acima  as propostas de martin  bertone  giugiaro e gandini  romano artioli nao gostou muito do que viu  e começou a achar que gandini e stanzani estavam aproveitando o projeto da bugatti para construir um novo lamborghini  de fato  o formato da dianteira lembrava bastante o diablo  lançado em 1990  embora o restante da carroceria fosse significativamente diferente   especialmente a traseira  que tinha lanternas horizontais baixas e largas e abusava das linhas retas      nao obstante  o trabalho de desenvolvimento continuou  mas stanzani era  apenas  o engenheiro chefe enquanto artioli era o dono da p*rra toda  e no fim das contas  sua palavra pesou mais  stanzani deixou o projeto  gandini tambem  e giampaolo benedini  arquiteto que ja havia projetado a sede da bugatti  foi chamado para fazer uma reestilizaçao de emergencia no eb110      o empresario tambem contratou dois engenheiros para substituir stanzani  nicola materazzi  que cuidou do projeto da ferrari f40 e do lancia stratos; e pavel rajmis  um dos responsaveis pelo sistema de traçao integral quattro da audi      o resultado  uma dianteira mais arredondada  farois maiores  expostos e ocupando o lugar das entradas de ar no capo  e uma traseira totalmente nova  com dois pares de lanternas circulares sob lentes de acrilico  a grade dianteira ganhou um elemento em formato de  capela   em um aceno aos radiadores dos bugatti do inicio do seculo xx  que foi adotado no veyron e no chiron  coberturas sobre os para lamas traseiros tambem foram adotados  mas a ideia acabou descartada     e foi assim que o bugatti eb110 ganhou o visual com o qual foi apresentado no dia 15 de setembro de 1991  com dois eventos simuntaneos   no palacio de versailles e em frente ao grande arco de la defense  em paris  foi um belo presente de aniversario para ettore  onde quer que ele estivesse     se querem saber  acho que o desenho final tem mais presença do que o prototipo  que ficava ate meio desajeitado com farois tao pequenos  se eu estivesse la  gandini  stanzani e mais um grupo de envolvidos no projeto do eb110 desde o inicio  chamavam a reestilizaçao de  pouco inspirada e desprovida de personalidade      por outro lado  a proposta de giorgetto giugiaro  que foi descartada logo no inicio  parecia promissora e a frente de seu tempo   tanto que foi aproveitada no bmw nazca c2