ha uma coisa em que todos nos da equipe do flatout concordamos  dan gurney e nao apenas um dos maiores pilotos de todos os tempos  como tambem e um dos nomes mais importantes do automobilismo  isto porque  se formos falar apenas de sua pilotagem  deixaremos de fora boa parte de suas contribuiçoes a arte de pilotar automoveis   por isso tambem achamos que ele nao tem o merecido reconhecimento do publico — o que soa como uma pequena injustiça  assim  ja esta mais que na hora de fazermos alguma coisa  por isto  hoje vamos dar inicio a mais uma serie no flatout e falar um pouco sobre dan gurney e sua carreira  e ha muita coisa para falar  afinal  gurney e um dos tres pilotos no mundo a vencer corridas na formula 1  na formula indy  nas corridas de prototipos da fia e na nascar  os outros dois sao mario andretti e juan pablo montoya   ele ainda ajudou no desenvolvimento do ford gt40  venceu as 24 horas de le mans com ele em 1967 e  desenvolveu uma serie de equipamentos  acessorios e tecnicas empregadas ate hoje no automobilismo e ate em outras areas de engenharia     dan gurney ao volante do ford gt40 em le mans  1967  mas hoje vamos começar com sua contribuiçao mais desconhecida  a introduçao dos capacetes fechados no automobilismo   voce certamente ja viu os pilotos dos anos 1950 usando capacetes que deixavam o rosto todo exposto  com oculos para proteger os olhos   ou ate mesmo simples gorros de couro  era uma maneira rudimentar de garantir um minimo de proteçao para a cabeça   os capacetes abertos foram a norma no automobilismo ate o inicio da decada de 1960  e herdaram seu visual dos capacetes de aviaçao   da mesma forma que  em geral  os automoveis da primeira metade do seculo xx  especialmente depois da segunda guerra mundial  aproveitaram muitas tecnologias aeronauticas  por esta razao eles tinham a area do rosto aberta  os pilotos de avioes usavam mascaras de oxigenio     muito bem ilustrado pela capa de  never say die    de 1978  ultimo album do black sabbath com ozzy osbourne  tony iommi  geezer butler e bill ward   a formaçao original  a fabricante de capacetes bell foi uma das primeiras a ser adotadas em massa pelos pilotos  com o modelo 500 tx  de 1954  no ano seguinte  o piloto cal niday foi o primeiro a utilizar um capacete bell 500 tx nas 500 milhas de indianapolis  e tambem o primeiro a colocar o equipamento a prova  ele bateu em um muro na volta 170  e atribuiu sua sobrevivencia ao capacete da bell     o bell 500 tx era de fibra de vidro laminada com revestimento de tecido e espuma  e oferecia proteçao lateral  a maioria dos outros capacetes da epoca so protegiam o topo da cabeça  a partir dai  progressivamente outros pilotos começaram a usar os capacetes abertos da bell e de outras fabricantes que ofereciam modelos semelhantes     na terra  motociclistas e pilotos de automoveis nao precisavam usar mascaras de oxigenio e  por esta razao  nao havia motivo pratico para que nao se adotasse um design que protegesse tambem o rosto   tao perturbadora quanto a ideia de uma lesao cerebral fatal  ou ate mais  era a possibilidade de ficar permanentemente desfigurado por conta de um acidente   assim  em 1963  a bell lançou seu primeiro capacete fechado  o bell star  o modelo oferecia proteçao para o queixo e  para proteger os olhos  havia uma viseira de plastico     pilotos de motocicletas adotaram a novidade de pronto   era praticamente impossivel  por exemplo  pilotar uma moto em uma competiçao de off road sem proteçao para a face  pois um jato de poeira e pedregulhos era atirado contra os pilotos pelos pneus das outras motos     dan gurney  que pilotava carros de corrida profissionalmente desde 1959  sempre se incomodara com a falta de proteçao para o rosto nos carros de corrida  foi em 1967 que ele viu  pela primeira vez  um capacete fechado ser usado em um carro de corrida  o piloto swede savage  ex motociclista que foi convidado pela ford a pedido de gurney para participar da nascar  usou um bell star durante as provas     savage com seu bell star  ja nos anos 1970  savage era um novato na epoca e  talvez por isto  ninguem prestou muita atençao  gurney  porem  ficou com aquilo na cabeça  desculpem o trocadilho  mas foi irresistivel  e  depois de testar um protetor facial feito de couro  aquela mascara doidona mais acima   decidiu adotar o mesmo modelo de capacete fechado no ano seguinte  e ele tinha um bom motivo  no fim dos anos 1950  quando era piloto de testes do italiano frank aciero  gurney quase se machucou devido a uma pedra  eu estava na ferrari de 4 9 litros de frank aciero e tentava ultrapassar um carro a minha frente quando o mesmo lançou uma pedra com o pneu traseiro  ela atravessou direto o para brisa  parecia mais um projetil do que um pedregulho  eu pensei  isso podia ter feito um belo estrago   de acordo com a propria bell  que forneceu o equipamento a dan gurney  o piloto estreou o capacete fechado nas 500 milhas de indianapolis em 30 de maio de 1968   daqui a cinco dias  o fato completara 49 anos  gurney  na epoca  era piloto da eagle  que usava motores ford  e chegou em segundo lugar depois de largar em decimo  atras apenas de bobby unser     dan gurney na indy 500 em maio de 1968  alias  savage  que foi convidado por gurney a pilotar em corridas de prototipos canam  tambem usou um  o proprio dan gurney  porem  afirma que usou um capacete fechado pela primeira vez no dia 4 de agosto de 1968  no grande premio da alemanha de formula 1  em nurburgring     talvez a memoria do ex piloto  hoje com 86 anos  o esteja traindo pois  depois de usar o capacete fechado da bell na indy 500 de maio de 68  gurney o utilizou no grande premio da holanda  realizado no autodromo de zandvoort em 23 de junho do mesmo ano   [youtube id= 6xrcaqqfqjc  width= 620  height= 350 ]  qualquer que tenha sido a data exata  o fato e que gurney jamais voltou a usar capacetes abertos  embora no inicio tenha sido motivo de chacota por parte dos outros pilotos  de acordo com uma ediçao de 2001 da revista motorsport magazine  gurney fez o seguinte comentario a respeito da epoca  eu nao era um piloto dos mais baixos  entao eu ja estava acostumado a ter coisas me acertando no rosto  o capacete fechado era muito melhor   era como se voce estivesse dirigindo um cupe em vez de um carro aberto  eu nao sabia se daria certo na chuva mas  com o tratamento anti embaçamento na viseira  vi que tambem foi melhor  era uma evoluçao enorme  era sensacional  entao dane se o bullying  o negocio era mesmo usar capacetes fechados  e  dois ou tres anos depois  praticamente todos os pilotos de monopostos  gts e prototipos adotaram o casco fechado para nunca mais larga los  hoje  eles sao obrigatorios pela fia e outras entidades reguladoras em praticamente todas as categorias de turismo  monopostos e prototipos