este ano marca o aniversario de setenta anos do chevrolet corvette  setenta anos de um carro que mudou muito desde entao  claro  em termos de engenharia pode se colocar varios marcos de mudança clara  completa  o c2 stingray de 1963; o c4 de 1984; o c5 de 1997  o atual c8 tambem e mudança radical  agora para motor central traseiro   [caption id= attachment_332557  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro corvette de 1953[/caption]  mas quando se fala da mudança espiritual  de missao e personalidade  as mudanças sao mais raras  pode se dizer que basicamente nada mudou  desde o primeiro caro procura ser um carro esporte de primeira linha  produzido em massa pela gm a um preço mais baixo e durabilidade e confiabilidade maior   veja o primeiro carro de 1953  era basicamente uma copia americanizada do jaguar xk120  em 1950 o mais avançado e popular carro esporte  com motor grande  do mundo  nao esta convencido  o entre eixos do primeiro corvette era de 2 591 mm  o do jaguar  o mesmo  ate o ultimo milimetro  o jaguar era ligeiramente mais comprido  e o corvette  mais baixo e mais largo  mas sao carros muito parecidos  ate no lugar onde esta o motor  o motorista e passageiro  e a posiçao de dirigir  ate o motor e um seis em linha nos dois carros  de 3 4 litros no jaguar e de 3 8 litros no corvette  e ambos com tres carburadores  a suspensao dianteira e duplo a sobreposto na frente  e eixo rigido com feixe de mola atras  nos dois carros     claro  no jaguar o motor era um dohc de aluminio  e no chevrolet  um ohv usado tambem em caminhonetes  mas o espirito do corvette estava ali ja  desde o inicio  afinal de contas  motor ohv  de caminhonete  continua uma das caracteristicas basicas do corvette ate hoje  e hoje  comparado a um ferrari f8  as dimensoes sao todas muito parecidas  e ambos sao v8 central traseiro   mas no inicio da historia do corvette em 1953  a gm  entao bastiao de engenheiros engravatados e formais banidos para as geladas e estereis planicies do michigan  nao entendiam muito bem o que era um carro esporte  copiaram o xk120 ate que bem no papel  e nao entenderam o motivo de todo entusiasta do automovel rir muito de sua tentativa sem noçao de carro esporte     claro  carro esporte era algo criado para as estradas e pistas truncadas da europa  e nada parecido existia no michigan  e corrida nao e em oval para os amantes de carro esporte  como imaginava entao todo nativo daquela parte dos eua  o corvette como carro de passeio era objetivamente melhor que o jaguar  mas tinha cambio automatico  um sacrilegio de duas marchas chamado de  powerglide    reaçoes lentas  e freios ruins     era na verdade baseado no sedan chevrolet  e comparado a ele  era um agil e veloz substituto  mas comparado a outros carros esporte  uma piada  nao freava  nao fazia curva  e nao andava como deveria  nao e que a gm nao conhecesse a concorrencia  simplesmente nao a entendia  e o uso severo que seus compradores faziam deles  para os testes da gm  o corvette era superior  como estao rindo as gargalhadas da gente     foi necessario contratar um piloto e engenheiro nao americano  mas russo radicado na europa e em nova iorque depois da guerra  para que isso mudasse  ed cole  o presidente da chevrolet  e depois da gm   ele tambem um entusiasta do carro esporte  usou zora arkus duntov como um agent provocateur  um termo de espionagem que normalmente define uma pessoa que intencionalmente encoraja as pessoas a fazer algo ilegal  geralmente para que possam ser presas; aqui era uma pessoa para mover a agenda de alta performance dentro da gm quando isso era proibido  de 1955 em diante  o carro ja tinha v8 bravo  cambio manual de quatro marchas  e era algo ja de respeito     o segundo corvette de 1963 ja e fruto deste esforço  como contamos aqui  mas em 1962  a chevrolet ainda aderia ao acordo de cavalheiros da industria americana de nao entrar em competiçao a motor  numa epoca em que a juventude so fazia competir  nas ruas e pistas  em arrancadas  corridas com curvas ou ovais  a ford ja tinha mandado o acordo a favas  e nas pistas de carro esporte carrol shelby ja começava a competir com um ac ace com motor ford v8  o cobra  zora tinha que fazer algo a respeito   [caption id= attachment_332575  align= aligncenter  width= 999 ] zora arkus duntov  e o corvette sting ray de 1963 [/caption]  e aqui que nasce o corvette z06  o verdadeiro corvette esportivo  sem pretensoes de carro de luxo  como nasce junto com o corvette c2 em 1963  depois morre  para renascer uma nova tradiçao em 2001 e o tema desta materia de hoje  afinal de contas  este ano comemoramos os 60 anos  tambem  dos melhores corvette que existem  os z06     o primeiro z06   uma forma da gente ver como a alta performance e tratada na gm e com os codigos opcionais que definem as versoes mais bravas  hoje viraram nomes de modelo  e tem peso sozinhas estas siglas  mas eram ao nascer tao somente codigos internos para pacotes de opcionais  z28  zr1  z06  z71  o que todos tem em comum  começam com z  a ultima letra do alfabeto  nao existiam codigos reservados para alto desempenho  entao foi necessario recorrer ao z  que era usado antes para macaco  estepe  e outras coisas que nao tinham codigo  dai voce ve a prioridade     mas em 1962  zora tinha o apoio de ed cole  um dos mais importantes executivos da companhia  apoio por baixo dos panos; ele nao ia arriscar sua posiçao por carros de corrida  mas apoiava de qualquer forma  a ideia veio dele na verdade  criar um corvette de corrida de fabrica escondido num pacote opcional de  alta performance   e um passo adiante no argumento de zora  a gm nao compete  mas os clientes vao competir de qualquer forma; vamos pelo menos ajuda los a fazer um trabalho melhor   [caption id= attachment_332550  align= aligncenter  width= 999 ] suspensao traseira independente  a grande novidade do corvette c2[/caption]  o primeiro z06 era entao isso  tudo que voce precisava entao para fazer um corvette de corrida  agrupado em um codigo de opcional  nao era modelo  nem tinha propaganda ou divulgaçao; os concessionarios eram ensinados a dissuadir compradores de escolhe los  a maioria dos carros pedidos por equipes ou pilotos que sabiam o que significava   [caption id= attachment_332546  align= aligncenter  width= 999 ] zora e a mula do primeiro z06[/caption]  este pacote z06 foi anunciado em riverside em 13 de outubro de 1963  onde os seis carros apresentados  os primeiros z06 da historia  e foram direto dali para os principais competidores das classes de carro  de fabrica  do scca   [caption id= attachment_332563  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro z06  1963[/caption]  o corvette c2  stingray  de 1963  voce sabe  ja era um carro impressionante para sua epoca  a suspensao era independente nas quatro rodas  uma raridade  e a carroceria agora podia ser cupe ou conversivel  o chassi era reforçado  mas ainda separado  a carroceria em fibra de vidro  e o carro pesava ao redor de 1500 kg     o motor era sempre o mesmo  o entao moderno  e ate hoje impressionante v8 de bloco pequeno da chevrolet  com 327 cid/ 5 4 litros  101 6 x 82 5 mm  5354 cm³   vinha em 4 potencias diferentes  numa faixa que ia de 250 a 360 hp  junte isso a quatro opçoes de cambio diferentes  tres manuais e uma automatica  e seis opçoes de relaçao final traseira  e a mente embaralha so de pensar na quantidade de combinaçoes possiveis   [caption id= attachment_332570  align= aligncenter  width= 999 ] o motor injetado de 360 hp[/caption]  o z06 vinha exclusivamente com o mais potente v8  o l84  uma unidade de 360 hp com injeçao de combustivel mecanica da rochester  o cambio era o manual muncie m20 de quatro marchas close ratio  e o diferencial traseiro autoblocante  positraction   o tanque era um especial de fibra de vidro  com 36 galoes de capacidade  136 litros      molas eram mais firmes  a barra estabilizadora dianteira era maior  e os amortecedores traseiros tambem eram mais firmes  as rodas eram em aluminio  especiais  com parafuso central knock off  zora foi o principal piloto de desenvolvimento  usando para isso uma mula que parecia uma mistura de carroceria de corvette 1962 e 1963  com chassi do 1963; a maioria do desenvolvimento se deu em sebring e daytona     os freios eram exclusivos para o z06 tambem  eram tambores nas quatro rodas ainda  discos nas 4 rodas viriam somente em 1965   mas bem diferentes aqui  servo a vacuo  duplo circuito  hoje comuns mas nao em 1963   tambores especiais de 11 7 polegadas  ventilados com aletas e furos em suas faces  atras desses furos  aletas em forma de ventilador ajudam a movimentar ar para dentro  as sapatas eram especiais de competiçao  em  cerametalix  sinterizado     o opcional custava us$ 1818 45  o que era um bocado de dinheiro em 1963; o corvette basico custava  em torno de us$ 4200  apenas competidores dedicados o escolhiam     o opcional durou pouco porem; a corvette nao se manteve competitivo frente aos leves cobra  forçando zora a criar o corvette grand sport  um carro que foi quase que imediatamente cancelado  junto com todas as atividades de competiçao  incluso ai o pacote z06  em 1964     o tanque grande nao cabia nos roadster  entao o a unica carroceria possivel era o cupe  split window   apenas 199 corvettes z06 foram fabricados em 1963  um dos mais raros e cobiçados corvette hoje em dia  mas por muito  muito tempo  na verdade exatamente 38 anos  nao se ouviu mais falar de corvette z06     o renascimento em 2001 [caption id= attachment_332577  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet corvette c5  fastback  1997[/caption]  neste meio tempo  a crise do petroleo quase mata o corvette; em 1982  ainda era o mesmo c2 basico de 1968  ele mesmo uma carroceria diferente no chassi do carro de 1963  requentado  em 1984  o segundo engenheiro chefe do corvette  depois da aposentadoria de zora em 1978   dave mclellan  mostra a quarta geraçao c4  um carro extremamente moderno e eficiente  ainda que  de novo  centrado geo culturalmente nos gostos e personalidade do michigan   [caption id= attachment_332579  align= aligncenter  width= 999 ] um novo z06  em 2001[/caption]  mas ainda que focando apenas em numeros  o c4 serviu para tornar o corvette novamente competitivo frente aos carros europeus de sua epoca  subiu o patamar  para que dave hill  o terceiro dos engenheiros chefe do corvette  criasse o c5 de 1997     o c5 trouxe consigo o v8 ls  a terceira geraçao do v8 chevrolet de bloco pequeno  um motor totalmente novo  mas que mantinha as vantagens do antigo  pequeno  leve  de construçao simples e barata  mas de alto deslocamento e potencia  o primeiro ls veio com o corvette c5 em 1997  chamando se ls1   totalmente em aluminio  com 5 7 litros e 355 cv     o c5 era tambem uma revoluçao  como o porsche 928 e 924/944/968  e os ferrari 456gt e 550 maranello  tinha o motor dianteiro  mas cambio la atras  um transeixo  em cima do eixo traseiro  imediatamente trouxe de novo patamar de desempenho e comportamento para o corvette; apesar do acabamento geral ainda inferior  parecia ter desempenho similar a concorrentes de duas a tres vezes o seu preço  uma tradiçao do carro  afinal de contas     mas dave hill queria mais  queria uma volta ao carro esporte de verdade  mais leve e focado  que pudesse ser usado em pistas  ja tinha aprovado uma terceira carroceria para o seu c5  o  hardtop   mais leve e rigida que os tradicionais fastback  que era targa  e conversivel  o fastback e o conversivel pesavam ao redor de 1475 kg  e o hardtop  1440 kg  era a base para um carro ainda mais rapido     e claro que escolheu a dedo o nome desta nova versao  como uma homenagem a seu idolo zora  seria um novo corvette z06  em pleno 2001  o foco nao era mais os campeonatos do scca  porem  mas uma crescente onda de track days  o esporte mudou  mas continuou movido pelos amadores     usando a carroceria do hardtop como inicio  o carro recebia uma versao mais forte do v8 ls  chamada ls6 com nada menos que 390 cv a 6000 rpm  mais taxa de compressao  10 5 1   dutos de admissao maiores  um coletor de admissao diferente  comando mais bravo  e injetores de maior volume eram parte da  preparaçao  deste novo z06  o cambio era somente o manual de seis marchas   mas era mais que so potencia  o z06 era uma revelaçao em pista  um dos primeiros corvettes que realmente diminuiam de tamanho ao redor de voce em movimento; um carro que entendia finalmente o que fazia um carro esporte divertido  controlavel  previsivel  um conjunto coeso  ate hoje e grande sucesso nos track days americanos  mais de vinte anos depois     para chegar nisso  muito foi alterado  rodas e pneus mais largos  dutos de resfriamento de freio especiais dianteiros e traseiros  e uma suspensao fe4 especialmente desenvolvida para ele  tinha barra estabilizadora dianteira maior  uma mola  que era de fibra de vidro  e transversal  mais rigida na traseira e cambagem modificada em ambas as extremidades   o peso foi reduzido em todo o carro obcessivamente  resultando em menos 45 kg em relaçao a um cupe hardtop normal  as rodas do z06 2001 mediam 17x9 5 polegadas na frente e 18x10 5 polegadas atras  com pneus exclusivos goodyear eagle fl sc  p265/40z r 17 na frente  p295/35zr 18 atras     em 2002  apotencia do z06 aumentava de novo  agora eram nada menos que 410 cv  405 hp  a 6000 rpm  possiveis a partir de um filtro de ar menos restritivo  um comando ainda mais agressivo  valvulas mais leves  ocas  e novo escapamento mais leve e menos restritivo   o corvette z06 era bom mesmo em pista  mas era uma fera no grande premio do sinal verde tambem  o carro de 2002 fazia o 0 100 km/h em 4 segundos  e chegava a mais de 270 km/h     mas fez mais que isso  criou uma tradiçao nova para o corvette  uma baseada em sensaçoes e nao numeros  que pode ser traçada diretamente ate o atual z06  uma fera aspirada de 5 5 litros e que chega ate 8600 rpm  e produz 679 cv no processo  uma tradiçao de carro esporte de verdade