o que foi tornara a ser  o que foi feito se fara novamente; nao ha nada novo debaixo do sol    eclesiastes 1 9    no inicio do automovel  existiam carros eletricos  carros a vapor e carros a gasolina; uma das grandes vantagens do eletrico e que nao precisava ser  ligado   era entrar  acelerar e ele saia andando; parado parava de consumir energia  efetivamente desligado de novo  para voltar a funcionar quando andava   o a vapor envolvia aquecer uma caldeira por horas; o a gasolina um procedimento arcaico envolvendo avanço e retardo de ponto e uma manivela assassina  eu as vezes dava contragolpes violentos e quebrava braços  ai alguem resolveu usar justamente um pouco da tecnologia eletrica para resolver isso  um motor eletrico e uma bateria e gerador  voila  qualquer um podia ligar um carro a gasolina sem sair dele  como um eletrico   [caption id= attachment_321276  align= aligncenter  width= 999 ] leno liga um carro a vapor  de macacao  e com tempo [/caption]  eventualmente  esse desenvolvimento eletrico do carro a gasolina o fez ficar claramente melhor  e ele dominou a industria desde entao  provocando o desaparecimento dos outros  hoje  o eletrico esta de volta com força extra; nao por alguma nova invençao que o fez superar o carro normal  por motivos que nao tem nada a ver com o automovel em si   o que nos mostra claramente que o futuro sempre sera uma incognita  mas ele sempre se formara como um simulacro  ou um aperfeiçoamento  de algo que ja existiu  se um dia o preconceito racial  de credo  sexual e de cor eram normas sociais  hoje outras normas sociais  mais justas  estao em açao  mas sao impostas da mesma forma que eram todas as normas sociais desde sempre  tornando quem esta fora delas um paria social     mas divago; queria falar isso so para mostrar que nao so em detalhes os carros apenas evoluem; tambem em conceitos completos  vejam por exemplo o dodge viper  o classico roadster/cupe americano que por quase 30 anos maravilhou o mundo com uma maneira eminentemente americana de se fazer um carro esporte  o viper e americano da gema  claro  e muitos nao conseguem imaginar algo assim saindo de outro pais   mas sua origem e um pouco diferente  praticamente  e a terceira encarnaçao de um tipo de carro que apareceu muito antes  na era de ouro do carro esporte  o periodo que imediatamente sucede a segunda guerra mundial  e nao nos eua; na inglaterra     o hibrido fale de carro hibrido hoje e voltamos naquela extremamente eficiente mescla de eletricidade e motor a combustao  e um carro a gasolina  ou alcool  ou diesel  ou qualquer outro combustivel  que recebe propulsao eletrica tambem; tanto paralela  em outro eixo  ou selecionavel   como em serie  mas  hibrido  costumava ser outra coisa bem diferente   [caption id= attachment_321282  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 ford num allard[/caption]  era como e chamavam os carros e chassis europeus  equipados com motores americanos  naquela epoca de fortes diferenças regionais entre os automoveis  era considerado o melhor dos mundos  pegava se o chassi europeu  entao muito melhor para frear e fazer curvas que o americano medio  e nele se colocava um motor americano  de preferencia  um v8   isso porque um v8 americano era sempre de grande deslocamento  mas relativamente pequeno e leve; era potente e gostoso  mas um motor superdimensionado que durava para sempre; como era produzido em altissimas quantidades  era barato e com muitas peças de reposiçao e preparaçao  se os motores europeus eram pequenos e fracos  ou carissimos e exoticos se potentes  os americanos pareciam so ter as vantagens de ambos   [caption id= attachment_321281  align= aligncenter  width= 736 ] sidney allard e sua senhoura[/caption]  um dos mais famosos deles seriam os criados por um concessionario ford ingles chamado sidney allard  era um piloto amador  e sua categoria preferida era aquele bem peculiar  e eminentemente ingles  tipo de competiçao a motor chamado de  trials   esse tipo de competiçao off road coloca carros em impossivelmente apertados morros lamacentos  onde a traçao  a agilidade e a manobrabilidade extrema sao importantissimos  um percurso e marcado no meio do mato para ser percorrido no menor tempo possivel  e sem cometer faltas diversas  um carro de cada vez   obviamente com acesso facil aos carros da ford  sydney competia basicamente com ford v 8  sendo ele mesmo um fa do motor ford cabeça plana que aparecera nos eua em 1932  logo evolui para criar um carro dedicado para as competiçoes  usando os restos de dois carros acidentados  um ford v 8 e um bugatti t51  e criado o allard special     este  o primeiro  allard special  foi um hibrido extremamente bem sucedido; sucesso acaba por fazer gente pedir copias  antes da guerra  mais um punhado de allards e construido  o que faz sidney começar a entreter sonhos de se tornar um fabricante  mas uma guerra mundial intervem     allard  uma marca no pos guerra se voce olhar os allard special do pre guerra  vera o conceito que falamos aqui ja se formando  um chassi esportivo  criado a mao  so o primeiro foi baseado em bugatti   de competiçao  motorista esta quase em cima do eixo traseiro  o motor  um ford v8  esta entre eixos dianteiro  assim como o radiador  o carro e divertido por ter muita força e torque em um carro leve  agil  e com suspensoes e freios decentes  e a receita do carro esporte leve com motor  de caminhao  que veriamos depois no shelby cobra e no dodge viper  sem tirar nem por  apenas a tecnologia da epoca difere  mas e o mesmo carro   [caption id= attachment_321283  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao dos allard  literalmente um eixo rigido cortado no meio e articulado [/caption]  a suspensao dianteira dos allard era independente  mas de uma maneira que hoje nos parece tao arcaica que carece explicaçao  tudo começa com um certo les ballamy  que conseguiu sucesso nos anos 1930 na inglaterra com uma ideia simples  converter eixos rigidos dianteiros em independentes  cortando fisicamente o eixo ao meio e pivotando os dois pedaços restantes no meio do chassi  claro que as molas e amortecedores tinham que ser modificados tambem  e dois braços extras se tornam necessarios para controlar o movimento  mas era uma modificaçao barata e relativamente efetiva  tecnicamente  esta suspensao e por braço oscilante dianteiro   claro que  comparado a uma suspensao moderna  a soluçao de fundo de quintal nos parece pifia  e muitos teoricos mantem que o eixo rigido bem acertado e muito melhor que a conversao  propensa a imensas variaçoes de camber  quase nunca nos momentos e direçoes desejaveis  mas como um pacote completo  mais acertado e desenvolvido que o equipamento de fabrica  e visando competiçoes  fez muito entusiasta feliz com seus ford pilot  bellamy i f s  converted   e seria a suspensao dianteira dos allard   [caption id= attachment_321288  align= aligncenter  width= 640 ] allard p1  1952[/caption]  mas voltando ao fio da meada historico  sydney allard passa a segunda guerra mundial em sua oficina  trabalhando em reparo e peças de reposiçao de caminhoes ford para o governo  quando o conflito acaba  encontra se numa posiçao otima para retomar as atividades do pre guerra  tinha vasto estoque de peças e motores v 8 ford e mercury  instalaçoes maiores  uma quantidade maior de funcionarios  e um mercado avido para carros de todo tipo  depois de seis anos sem vendas de carros novos  uma oportunidade unica     o allard j2  viper pre historico sydney nao perde tempo  e ja em 1945  aproveitando a  seca  em que qualquer coisa disponivel era um sucesso de vendas  lança tres carros  o primeiro  j1  era praticamente uma evoluçao dos seus  special  do pre guerra  um roadster de competiçao dedicado aos  trials   mas que podia ser usado nas ruas  claro  o k1 era um roadster maior e mais equipado e luxuoso  para rua  o m1 era um conversivel de 4 lugares  e sua versao fechada  p1  todos eles usavam a suspensao dianteira allard  chassi proprio  e o maximo de peças mecanicas ford possivel  incluido ai o v 8 de valvulas laterais  3 6 litros e 85 cv   [caption id= attachment_321289  align= aligncenter  width= 999 ] allard j1  carro de  trials [/caption]  em 1948 chega na allard alguem importante para a historia da companhia  o russo/americano zora arkus duntov  com a falencia da sua ardun em nova york  a venda dos direitos do seu cabeçote especial hemi para ford v 8  zora se mudara para a inglaterra para tentar um novo começo  la  se aproxima de sydney inicialmente para tentar vender o cabeçote ardun para os carros de allard  zora ainda recebia algum dinheiro de royalties por cada unidade vendida   mas logo os dois se tornam amigos  e o russo acaba empregado na empresa de sydney  num periodo muito fertil que acabaria em 1952  todo mundo sabe onde zora foi trabalhar depois da allard  na chevrolet  onde se tornaria o  mr corvette    [caption id= attachment_321291  align= aligncenter  width= 999 ] zora na allard  1950[/caption]  zora e parte da criaçao do carro que seria o simbolo maximo da allard  em 1949  o allard j2  desenvolvido como um carro de uso misto  rua/competiçao  como fora o j1  o foco agora mudava  ao inves das pistas enlameadas de fazendas umidas no interior da inglaterra  agora o novo j2 brilharia nas competiçoes de velocidade em pista  competindo com outros carros esporte  seu maior mercado e a ensolarada california  um lugar tao diferente que podia ser em plutao   a receita basica de roadster leve com motor v 8 americano forte e mantida  mas muito muda  claro  o chassi e tipo escada tradicional  exclusivo  na frente sao adotadas molas helicoidais e amortecedores telescopicos  mas a geometria basica do eixo rigido cortado em dois para virar independente permanecia  atras  grande novidade  a suspensao era um engenhoso dedion  criado por sydney usando componentes ford  os freios  enormes tambores  eram inboard na traseira  perto do diferencial e nao na roda  o cambio era ford manual de tres marchas   [caption id= attachment_321294  align= aligncenter  width= 999 ] o allard j2[/caption]  sydney e zora prepararam o carro para receber o novo motor cadillac v 8 de alta taxa de compressao e valvulas no cabeçote  5 4 litros e 160 cv  mas importar este motor para a inglaterra era praticamente impossivel entao  para remediar isso  os carros vendidos na ilha vinham com v 8 ford e mercury  originais ou modificados  como sydney fabricava o cabeçote ardun agora  era oferecido tambem com o motor  allard ohv   mas logo ganharia fama de nada confiavel  e poucos foram vendidos assim   ja os carros enviados aos eua  iam sem o motor  com todas as fixaçoes e acionamentos preparados para receber o v 8 cadillac  que era entao instalado pelo comprador  mais tarde  essa tecnica se aprimorou  voce poderia escolher por exemplo  v 8 chrysler hemi  ou qualquer outro motor americano  que allard lhe mandava um carro pronto para recebe lo  ha noticias de carros com motores packard  lincoln  gmc 6 em linha  oldsmobile e buick     com o motor cadillac  o carro pesava apenas 900 kg a seco  distribuidos 45/55% entre a dianteira e a traseira  respectivamente  o carro media 3800 mm  num entre eixos era de 2540 mm  interessante notar que a bitola traseira era 100 mm menor que a dianteira  que media 1 435 mm   o j2 foi terrivelmente eficiente em competiçoes nos eua  fazendo uma fama consideravel  tanto na pista quanto fora dela  teria ganhado le mans em 1950  se o cambio  de caminhao  ford nao tivesse quebrado     em 1952  aparece o j2x  facilmente identificado pelo nariz mais comprido  que acaba depois das rodas dianteiras  necessario para jogar o motor mais para a frente  tal modificaçao teve dois objetivos  mais espaço no cockpit  e um pouco mais de peso na dianteira  para ajudar o comportamento dinamico   [caption id= attachment_321296  align= aligncenter  width= 800 ] j2x  nariz mais longo [/caption]  isto  e mais um sem fim de ajustes e modificaçoes criadas por sydney e zora no carro  tornam esta indiscutivelmente a melhor versao para se andar rapido  mas ficou um carro feio  de proporçoes estranhas  tambem nao teve tanto sucesso em pista quanto a versao anterior  em 1952  a concorrencia era muito mais sofisticada  de mercedes a jaguar  de ferrari a porsche  e o velho chassi pre guerra modificado perdia sua vantagem     o cobra e o viper  nos eua a formula inaugurada pelo j2 foi de grande sucesso  um hot rodder chamado max balchowski começa a correr  e ganhar  em carros feitos em casa com mecanica buick  muito parecidos com os j2  um certo piloto chamado carrol shelby adorava correr com j2 e j2x  mas meio que esqueceu deles conforme a decada progrediu e ficaram obsoletos     mas quando problemas de coraçao o obrigam a voltar para casa e nao competir mais  sabia o que queria fazer  uma versao moderna dos allard j2  procurou um chassi e uma empresa disposta a colaborar e a achou na ac inglesa e seu ace bristol  tentou o v8 chevrolet  o v8 de aluminio da buick  mas so conseguiu um parceiro em lee iacocca da ford; o resto e historia conhecida  em 1964  com um ford v8 em uma chassi de ac ace modificado  nascia o shelby cobra   o cobra se tornou uma lenda aderindo a risca a formula de sidney allard  que morreria em 1967 de cancer  aos 55 anos   um roadster com um chassi decente  piloto recuado ate o eixo traseiro  e um v8 americano preparado para gritar la na frente  o carro de corrida com motor  de caminhao  vivia para correr mais uma vez  com grande sucesso     vinte e cinco anos depois do ultimo cobra ser fabricado  na segunda metade dos anos 1980  encontramos outro entusiasta  o entao executivo da chrysler bob lutz  abrindo sua garagem num domingo  dela  tira seu carro favorito  um autokraft mkiv preto   a autokraft era a herdeira da ac inglesa  e nos anos 1980 fabricava uma versao levemente modernizada do cobra  carroceria e suspensao do mk iii  mas o moderno motor 302 v8 de mustang  com injeçao e 225 cv  com carroceria de aluminio batido a mao nos bucks originais da ac  era um passo adiante das populares replicas  uma verdadeira continuaçao do cobra   o motor 302 v8  afinal de contas  era um descendente direto do 260/289 do cobra mki e mkii  era carissimo tambem; lutz comprara o seu com o dinheiro da rescisao da ford  um belissimo roadster com todos os logotipos  ford  removidos para nao ferir as sensibilidades de seu novo empregador     lutz sai para o passeio e durante ele  como sempre acontece com a gente  a mente viaja  pensou de como gostava do cobra  de como era bom um carro esporte tradicional com um motor moderno  de como deveriam existir mais dele  uma certa tristeza bateu por nao poder usar motores da chrysler; nao existiam entao mais v8 de alta potencia na companhia  apenas algumas versoes para caminhonetes  com pouca potencia  talvez se eu pedir para a engenharia me fazer um v8 preparado…  lembrou do v10 que estavam preparando para a ram; como nao existia mais v8 big block chrysler  e estavam fazendo um v6 derivado do v8 la  o mesmo que ia nos nossos dodge   resolveram aproveitar e fazer um v10 derivado tambem  com oito litros  mas este  um motor enorme e pesado  nao caberia no seu cobra   [caption id= attachment_321306  align= aligncenter  width= 800 ] lutz no primeiro prototipo do viper  ao seu lado  roy sojberg  gerente de projeto  foi aprendiz de zora na chevrolet  mundo pequeno [/caption]  foi entao que  como um tapa na orelha  o dodge viper apareceu na cabeça de bob lutz  uma ideia perfeita  que nao precisaria dar lucro  apenas se pagar  um cobra moderno com o v10 de 8 litros  um carro para chacoalhar a imagem externa da chrysler  um competidor para o corvette  uma prova  para o publico externo  que a empresa ainda estava viva   detalhe  roy sojberg  gerente de projeto do viper  começou a carreira na chevrolet  trabalhando com ninguem menos que zora arkus duntov  mundo pequeno     sidney allard inventou o j2 com zora  shelby anda no carro  e entende o que o fez grande; acaba fazendo uma versao moderna dele  com tecnologia vinte anos adiante  bob lutz anda no seu cobra  e decide tambem fazer uma  versao moderna dele  com tecnologia vinte anos adiante  uma ideia  transferida adiante no tempo por meio de alguns automoveis   boas ideias  parece  sao imortais; so precisamos ter paciencia para esperar elas voltarem