nao e a toa que hoje  dia 20 de janeiro  comemoramos o dia nacional do fusca  o brasileiro e tao ligado ao modelo que nao se contentou apenas com o dia mundial do fusca  comemorado no dia 22 de junho  e logo tratou de fazer um dia para celebrar a existencia do fusca no brasil  nem poderia ser diferente  mesmo depois de quase 70 anos desde sua chegada  nao ha alguem que nao tenha uma historia com ele   mas como ele chegou ao brasil  bem   depende do tipo de chegada que voce quer saber  quando o primeiro fusca foi trazido ao brasil  ou quando ele começou a ser vendido no brasil   os fuscas mais antigos dos brasil sao anteriores a produçao local  o mais antigo deles e um exemplar de 1946 que foi encontrado ha pouco menos de dez anos em taubate/sp   o carro  infelizmente  foi modificado ao estilo  speedster   sem portas nem capota  para ser usado em atraçoes tipo  parede da morte   a modificaçao  contudo  e tao antiga quanto o carro  foi feita em 1948 ainda na alemanha e  por isso  tem seu valor historico  tres anos depois  em 1951  o carro foi trazido ao brasil pelo alemao que fazia o show em seu pais de origem e ficou aqui  sendo usado em apresentaçoes ate os anos 1970   [caption id= attachment_376631  align= aligncenter  width= 1978 ] foto  andre beldi[/caption]  o que aconteceu com o carro entre os anos 1970 e 2016 e incerto  o carro foi encontrado em um terreno de taubate por seu atual proprietario  andre beldi  que percebeu o potencial historico do modelo quando viu o logotipo antigo da volkswagen no carro — o vw circunscrito pela engrenagem  usado entre 1939 e 1945  ao pesquisar o chassi do carro  descobriu ser um exemplar da primeira leva de fuscas  feitos durante a intervençao britanica na atual cidade de wolfsburg  sede da fabrica do  kdf wagen    apos arrematar o fusca  andre pensou em transferir a mecanica para uma carroceria da mesma epoca  mas em certo ponto acabou conseguindo contato com a familia do alemao que trouxe o carro ao brasil  e conheceu os detalhes da historia do carro  assim  ele decidiu restaura lo com base nas modificaçoes feitas em 1948 — com direito a cor e letreiro pintado na epoca   outro candidato a primeiro fusca do brasil e o modelo 1949 de jorge cirne  que ja apareceu por aqui no flatout classics & street  o modelo e o segundo mais antigo do brasil  mas e o mais antigo ainda em sua forma original — embora tenha sido restaurado     jorge encontrou o motor do carro anunciado no mercado livre e reparou que tratava se de um motor 1100  mais antigo que os oferecidos no brasil  ao questionar o vendedor  soube que o motor havia sido retirado de um fusca 1949 — o qual o vendedor se recusava a vender junto do motor  um ano depois  contudo  o carro foi anunciado e  apesar do pessimo estado de conservaçao  cirne comprou o carro e iniciou um processo de restauraçao que levou tres anos e incluiu ate mesmo o garimpo de peças na alemanha   https //flatout com br/jorge e seu fusca 1949 o mais antigo do brasil ainda original flatout classics/  diferentemente do fusca 1946  a historia deste exemplar de 1949 nunca foi documentada  entao nao se sabe quando exatamente ele chegou ao pais — se foi ainda novo ou se foi trazido posteriormente  o que se sabe e que  pelo codigo do chassi  ele foi construido entre dezembro de 1948 e janeiro de 1949  e por isso  tambem  que nao se sabe qual dos dois chegou antes ao brasil  ha registros de outros dois fusca 1949 no pais  um de julho e outro de outubro daquele ano — mais novos que o de cirne  portanto —  contudo  a localizaçao e o estado atual dos carros sao desconhecidos   o que temos de concreto sobre a chegada do fusca ao brasil  portanto e apenas o inicio de sua fabricaçao — nenhum jornal  por exemplo  anunciou ou noticiou o volkswagen antes de 1950  a primeira mençao aparece somente em 20 de abril de 1950  quando o proprio heinz nordoff  entao chefao da volkswagen  veio ao brasil reunir se com a diretoria da brasmotor e anunciar a fabricaçao do fusca em sao paulo   [caption id= attachment_376628  align= aligncenter  width= 1628 ] recorde do jornal correio paulistano de 29/04/1950[/caption]  se nordoff e a  braz motor  ja estavam celebrando a chegada do fusca ao brasil em abril de 1950  esta historia  sem duvida  começou um pouco antes   ha algumas versoes da historia  mas a que foi oficializada pela volkswagen nos anos 1980  conta que jose bastos thompson  entao diretor da brasmotor  ficou interessado pelo fusca ao ver uma noticia sobre a reconstruçao da fabrica alema pela ocupaçao britanica   a companhia distribuidora geral brasmotor  a empresa fora fundada em sao bernardo do campo pelo boliviano hugo miguel etchenique em 1945  quando schultz wenk veio ao brasil  em 1949  a brasmotor ja montava modelos utilitarios da chrysler no brasil em regime ckd  em um galpao na rua marechal deodoro  em sao bernardo do campo/sp  thompson era o responsavel pela operaçao da fabrica   thompson tinha contato com o entao presidente da chrysler  cecil b  thomas  que veio ao brasil em junho de 1949 para inaugurar a fabrica da brasmotor em sao bernardo do campo/sp   durante os eventos da inauguraçao  thompson teria convencido thomas de que o volkswagen poderia ser um bom complemento aos modelos chrysler no brasil  e segundo esta versao da historia  thomas convenceu nordhoff de que o brasil seria um bom local para instalar uma fabrica da volkswagen   [caption id= attachment_376633  align= aligncenter  width= 800 ] cecil thomas cumprimenta miguel calmon  da brasmotor sob os olhares de etchenique e thompson  foto do acervo de alexander gromow[/caption]  ha uma outra versao que coloca na historia um outro personagem  friedrich wilhelm schultz wenk  um alemao que conhecera nordhoff em wolfsburg e decidiu emigrar para o brasil  nordhoff teria pedido a schultz wenk para estudar a viabilidade de se vender fuscas na america do sul   aqui as versoes se encontram  nordhoff havia ido a argentina estudar a viabilidade da fabrica da volkswagen por la  mas ao saber do interesse da brasmotor em produzir o fusca no brasil  entrou em contato com schultz wenk e desembarcou por aqui na segunda metade de 1949   no site auto entusiastas  carlo gancia conta que nordhoff ofereceu a schultz wenk a representaçao da volkswagen na america do sul  e que isso aconteceu em sua visita a sao paulo em 1950  contudo  nordhoff ja estava reunido com o pessoal da brasmotor e a fabrica ja estava anunciada em abril de 1950  aparentemente  o convite aconteceu no ano anterior   [caption id= attachment_376632  align= aligncenter  width= 676 ] schultz wenk  nordhoff e etchenique em 1949  foto do acervo de alexander gromow[/caption]  o fato e que schultz wenk acabou se tornando o diretor da volkswagen no brasil ja a partir de 1950  e tinha como primeiro desafio vender no brasil dominado pelos grandes carros americanos  um carro popular alemao ainda associado a alemanha que acabara de ser derrotada na segunda guerra   as primeiras unidades chegaram ainda em 1950 — os primeiros anuncios em jornais datam de dezembro de 1950  abaixo   consta que foram trazidas 30 unidades do fusca pelo porto de santos  a um preço curiosamente elevado  considerando se tratar de um carro popular  os carros foram vendidos quase imediatamente e  ja em 1951  a brasmotor começou a receber os carros desmontados para a montagem e venda local  enquanto schultz wenk tratava de estabelecer a rede de concessionarios   [caption id= attachment_376629  align= aligncenter  width= 1170 ] anuncio no diario de noticias de 15/12/1950[/caption]  como eram totalmente importados  os carros precisavam de compensaçao  schultz wenk comprava maquinas agricolas no brasil e as exportava para a alemanha  conseguindo assim trazer os conjuntos desmontados do fusca e da kombi  a montagem  diferentemente do que pode parecer  era praticamente um processo de fabricaçao  pois a carroceria era soldada e pintada no brasill  e os motores e acabamento interno eram montados nas instalaçoes da brasmotor   em 1953  a volkswagen chegava oficialmente ao brasil — de inicio  instalada em um galpao alugado no ipiranga  em sao paulo  novamente  as peças chegavam importadas da alemanha e eram montadas no brasil  cerca de 2 300 unidades do fusca e quase 560 exemplares da kombi foram fabricados desta forma  esta fase nao durou muito  contudo  diante do sucesso do fusca  logo a vw viu que precisava de uma fabrica de verdade para ele  com os incentivos de desenvolvimento do governo de juscelino kubitschek  a volkswagen iniciou  em 1956  a construçao de sua nova fabrica as margens da rodovia anchieta  em sao bernardo do campo/sp     o primeiro predio ficou pronto em 1957  a chamada ala ii  e dele saiu o primeiro volkswagen nacional  uma kombi  produzida em 2 de setembro daquele mesmo ano  a fabrica  contudo  so seria inaugurada oficialmente em 18 de novembro de 1959  quando o fusca foi finalmente nacionalizado  tornando se legalmente um carro brasileiro     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]      leia tambem https //flatout com br/o nascimento do fusca como um militar ingles criou a volkswagen apos o fim da guerra/  https //flatout com br/black widow o fusca mais rapido de todos os tempos/