nao me lembro exatamente que ano foi  e  portanto  nao sei quantos anos tinha na epoca; era definitivamente uma criança pequena  estavamos de ferias na casa do meu avo albert hanser em caieiras sp; numa rua que hoje se chama rua albert hanser  o que me lembro e que ja era doido por carros  devorava as revistas quatro rodas antigas dos anos 1960 que eram do meu tio  estocadas no fundo da casa; folheava as revistas alemas auto motor und sport que meu avo recebia todo mes em casa  mesmo sem falar  ou ler  alemao     meu pai chega de repente  sem avisar  deveria estar no rio de janeiro trabalhando  e toca a campainha fomos todos ver o burburinho que minha mae fazia la fora com ele  era um passat  sim  meu pai tinha comprado um vw passat novinho  cor de vinho  duas portas  a grande novidade da vw em 1974 por aqui; lançado apenas um ano depois da europa  era um carro diferente e moderno  ficamos todos doidos  inclusive meu avo alemao  que nao escondia a curiosidade e orgulho patriotico naquele exilado alemao de metal bem mais jovem que ele     o logotipo na tampa de porta malas dizia  passat l  mas meu pai se apressava em explicar  e um lm  meio caminho entre o basico l e o luxuoso ls  por isso  vinha com bancos reclinaveis de tecido  grande melhora dos fixos de vinil do  l   no painel havia um relogio no meio dos instrumentos  e  luxo dos luxos  um hodometro parcial  outra coisa importante  numa epoca em que todos fumavam  um acendedor de cigarros no painel  o meu pai ainda disse que pagara extra por um radio am/fm de alta fidelidade     foi o primeiro carro zero que tivemos em casa  e seria o substituto do fusca 1969 verde que era o carro da familia desde que me lembro por gente  um dia incrivelmente legal aquele  com a familia feliz com o carro novo   o passat nao e mundialmente o primeiro carro da volkswagen com motor arrefecido a liquido; la fora seu antecessor fora o nsu k70  um seda que a vw herdou ao comprar a empresa e o lançou como vw k70 em 1969  o passat tambem tinha origem em outra empresa  e uma versao vw do primeiro audi 80 de 1972  mas quando chegou aqui no brasil no meio de 1974  50 anos atras  era um game changer  nao so para a vw  que abandonava ali decadas de motores arrefecidos a ar traseiros  para toda a industria  aqui e la fora     o desenho era moderno e diferente  sim  criado como foi por giugiaro  que fez na mesma epoca o golf e o scirrocco  e criou a linguagem de estilo da nova vw  mas nao era isso que realmente impressionava a gente no passat quando foi lançado  o que impressionava era o fato de que ao rodar  era diferente de tudo que experimentamos ate ali     mesmo para um moleque imberbe como eu  aboletado no banco traseiro  apoiado com os dois braços nos bancos individuais de meus pais  olhando interessado para a estrada adiante  era primeiro a suspensao  que rolava pouco  e toda vez que se passava em um buraco ou ondulaçao  nao tomava impactos secos ou chatos; tudo era absorvido tranquilamente  firme  mas nao desconfortavel  o carro era tambem rigido pacas  parecendo uma coisa so  e nao fletindo constantemente  e havia tambem o motor  nao vibrava muito  girava alegre  e parecia extremamente forte e veloz  nao sabia ali disso ainda  mas estava experimentando um pouquinho do futuro do automovel   [caption id= attachment_369503  align= aligncenter  width= 999 ] a perua  pena que nao veio[/caption]  vamos acelerar agora o relogio um pouco  para o ano de dois mil e tres  morava em resende  no estado do rio de janeiro  e para economizar um pouco de dinheiro da gasolina do trajeto ao trabalho  fazia um revezamento com meu amigo charles  o engenheiro de suspensao do projeto de caminhao da vw  onde trabalhavamos  juntos  um dia ele me dava carona  outro dia eu dava carona para ele; assim os 20 km entre a cidade e a fabrica ficavam um pouco menos pesados no bolso de ambos   o charles tinha um polo 2 0 novinho; cara sofisticado que era  eu tinha dois carros que usava para o trecho  um chevette 1 6 l 1993  e um opala cupe preto seis cilindros e tres marchas  1974  que carinhosamente era conhecido como o  morcego negro   ambos sem ar condicionado naquele lugar quente; mas o charles nao parecia se importar e lidava bem com meus carros velhos de uso   [caption id= attachment_369509  align= aligncenter  width= 999 ] o morcego negro  mais veloz  mas um carro antigo[/caption]  o charles  por mais incrivel que isso parecesse para todos que o conheciam entao  arrumou uma namorada; em pouco tempo  talvez consciente da impossibilidade de algo assim acontecer duas vezes  logo a pediu em casamento  o casorio e as futuras despesas iminentes o fizeram vender o polo  a esposa  afinal de contas  tinha um carro que ele poderia usar  o carro do avo falecido   era um passat tres portas azul  1975  o carro estava em situaçao calamitosa  nada de ferrugem  mas estava parado havia tres anos  desde que o dono falecera  e aparentemente tinha sido mantido sem cuidado algum quando era vivo  faze lo funcionar foi uma saga  e nada ali estava em bom estado  mas o charles o colocou em uso  o que significa que ocupei o banco do carona regularmente     andar nele no dia seguinte do meu opala foi revelador  o meu opala era cuidado e em perfeito estado; mesmo assim era incrivel como aquele passat azul parecia… moderno  nao em sua carroceria  seus bancos horriveis e quebrados  seu estado deploravel… rodando mesmo  a suspensao parecia de um carro de vinte anos adiante  o meu opala rodava firme com amortecedores mais duros  mas nao era a mesma coisa; o carro tinha uma compostura e segurança ao rodar simplesmente incomparavel  os dois eram da mesma epoca  contemporaneos; mas o opala era ligado ao passado  e o passat  ao futuro   [caption id= attachment_369505  align= aligncenter  width= 999 ] o carro do charles era hatchback como este; o de meu pai  nao[/caption]  eu estava la  meninos  nunca mais vi um salto de qualidade como aquele  o passat  quando chegou aqui em 1974  trouxe consigo uma nova era no mundo do automovel  obsoletou tudo que existia  nao olhando numeros de desempenho ou sofisticaçao mecanica; mas na forma como se comportava ao rodar  tudo ficou velho imediatamente     e ao contrario do que se fala por ai  nao e que so tinha velharia por aqui na epoca  os anos de 1973 e 1974 trouxeram lançamentos importantes e modernos no brasil  todos eles nao so carros novos  mas novas categorias para a empresa que os lançavam  o chevette  primeiro chevrolet pequeno; o dodge 1800  um carro medio numa empresa que ate entao so fazia grandes  o ford maverick para combater o opala  a brasilia para combater o chevette  e finalmente  o passat   [caption id= attachment_369514  align= aligncenter  width= 999 ] quatro portas  nunca um sucesso no brasil[/caption]  o chevette era o maior lançamento mundial da gm na epoca e veio ao brasil antes mesmo da alemanha  e so apareceria nos eua alguns anos depois  o maverick era novidade nos eua  ate o dodge 1800  o mais antigo aqui  tinha aparecido na inglaterra em 1971  e dificilmente poderia ser chamado de ultrapassado     o chevette e o dodge eram melhores para direçao esportiva; eram carros estaveis e de traçao traseira  e com bons freios e pneus radiais opcionais  mas como sempre no passado  a firmeza de suspensao cobrava preço no conforto ao rodar; seus eixos rigidos traseiros tambem nao ajudavam nisso  e seus motores  regulados para consumo baixo  nem de longe pareciam tao alegres e suaves em funcionamento como o novo vw  o chevette era decididamente rouco  e vibrador em alta velocidade  o maverick nem vamos comentar; parte da tradiçao americana de um pais sem curvas  foi lançado com um motor willys terrivelmente antigo ainda por cima  o corcel  na verdade um renault de 1969  tambem era relativamente moderno  mas tambem incomparavel     nao  nao havia nada aqui como o passat  a suas suspensao dianteira mcpherson  com batentes de pu microcelular que faziam vezes de mola auxiliar  tinham uma geometria perfeita para a traçao dianteira e os pneus radiais modernos; com raio de rolagem negativo eram de uma estabilidade direcional incrivel  e uma firmeza em curvas  ajudada pela carroceria rigida  para a epoca   que era simplesmente impressionante  a direçao por pinhao e cremalheira sem assistencia nao era pesada demais  e tinha precisao e resposta decente  mesmo vista de hoje  talvez ainda mais vista de hoje; nao existe nada assim mais   o motor no papel nao tem nada de mais  um quatro em linha ohc  subquadrado aos 76 5 x 80 mm e 1471 cm³  com taxa baixa de 7 1 e carburador simples solex h35  dava 78 cv e 11 5 mkgf apenas  numeros hoje que deixariam um 1 0 aspirado morrendo de vergonha  mesmo na epoca  nao parecia nada demais  no papel     andando era uma revelaçao de linearidade  suavidade  economia e alegria  que eram incriveis  a potencia maxima era a altos 6100 rpm  mas desde baixa rotaçao tinha bastante torque  o maximo era atingido a 3600 rpm   sendo um motor elastico  e assim  alegre  as quatro marchas disponiveis tinham acionamento decente  e escalonamento decente  ajudava bastante o peso baixo de 860 kg     o carro parecia veloz de verdade  ajudado pela estabilidade impecavel  previsivel e segura  que fazia de todo motorista medio um piloto  a estabilidade da traçao dianteira nem era muito afetada pelo motor  grande  pendurado la na frente  antes tabu  o motor era inclinado para o lado para baixar o cg  e fazer um capo mais baixo  e o radiador estava do seu lado  selado  e com ventoinha eletrica  tudo ajudava a fazer uma experiencia ao volante que e mais 1990 que 1970  so o fiat 147 em 1977 chegaria perto dele  mas ainda que idiossincrasias de cambio de engates dificeis e confiabilidade baixa impedissem seu sucesso imediato     de onde veio  [caption id= attachment_369518  align= aligncenter  width= 999 ] dkw f102[/caption]  o mais proximo de um passat que tivemos aqui antes foram os dkw vemag; faz sentido pois o passat e na verdade um descendente dele  e nao do fusca  nao que fosse igual  a estabilidade e comportamento podem lembrar o passat  mas seu motor 2 tempos de tres cilindros  e o conforto de marcha  sao mais 1950 que 1970  um e evoluçao do outro  e herdeiro de uma tradiçao de traçao dianteira tao antiga quanto a da citroen   [caption id= attachment_369525  align= aligncenter  width= 999 ] dkw gsanha motor 4 tempos  audi em 1965[/caption]  o nosso dkw vemag era o sonderklasse na alemanha; em 1963 e substituido pelo f 102  este carro era uma grande evoluçao  mas ainda mantendo os conceitos basicos de traçao dianteira e motor tricilindrico a dois tempos que tornaram a marca amada por uma legiao de fas  o motor agora deslocava 1 175 cm³  81 x 76 mm   consumia pouquissimo oleo lubrificante  e dava 60 cv a 4 500 rpm  o resto do carro era bem diferente do dkw que conhecemos aqui  porem  uma carroceria de desenho moderno  monobloco  o nosso dkw tinha chassi separado   levava suspensoes dianteiras de duplo a sobreposto  mas com colunas de mola/amortecedores parecidas com uma mcpherson   e traseira por eixo de torçao  freios a disco dianteiros eram montados inboard  proximos a transmissao  mas o motor permanecia pendurado longitudinalmente adiante do transeixo  e traçao dianteira   [caption id= attachment_369526  align= aligncenter  width= 999 ] debaixo do capo do primeiro audi  1965  proto passat[/caption]  mas dois tempos ja era claramente algo do passado  a auto union era propriedade da daimler benz desde 1959  e esta decide fazer algo a respeito  dr ludwig krauss  um engenheiro vindo da daimler benz  tinha uma ideia  colocar um moderno quatro em linha de quatro tempos no f102  e assim conseguir um carro ao mesmo tempo bem desenvolvido  a dkw fazia traçao dianteira desde 1932  e modernissimo  abandonar o ultrapassado dois tempos era um caminho para aproveitar se das outras varias qualidades do f102  e dos dkw desde sempre   [caption id= attachment_369513  align= aligncenter  width= 999 ] o audi 80 b1/passat[/caption]  como desde a formaçao da auto union nos anos 1930 os audi eram dkw´s  com motores de quatro tempos  resolveu se reviver a entao morta marca audi em 1965  com um carro que era basicamente um dkw f 102 com um novo motor quatro em linha de quatro tempos  foi chamado simplesmente de  audi   entao  e conhecido pelo codigo f 103 que remonta da dkw   [caption id= attachment_369527  align= aligncenter  width= 999 ] o audi 80  1972[/caption]  este novo motor de quatro cilindros em linha era fruto de uma pesquisa da mercedes para convergir as tecnologias de alta compressao  ciclo diesel  e baixa compressao  ciclo otto   e por isso foi chamado de mitteldrucker  pressao media   contava com comando de valvulas no cabeçote acionado por corrente  e nao correia dentada como depois seria tradiçao na vw  tinha 1 695 cm³  80 x 84 4 mm  e 72 cv de potencia  e trazia o desempenho do carro para um patamar mais moderno  era um antecessor do motor do passat  mas ainda nao era ele     o arranjo deste motor no cofre e um passo evolucionario claro para os futuros audi  e o passat  inclinado para direita para permitir capo e cg mais baixo  e radiador ao lado dele com ventilador eletrico para encurtar a frente  apenas o angulo do radiador muda em relaçao ao passat     em 1972 aparecia na audi o sucessor do f103  que agora se chamava audi 80 para diferencia lo do novo audi 100  maior  este novo audi 80  codinome b1  era uma evoluçao que efetivamente consolidaria a audi  o carro primeiro tinha um novo motor  o vw ea827  o motor que conhecemos hoje como vw ap  era uma evoluçao do carro anterior  agora com um cofre desenhado com mais espaço  motor inclinado para direita  e radiador ao lado  agora perpendicular ao sentido de direçao do veiculo  suspensao dianteira mcpherson  raio de rolagem negativo e direçao por pinhao e cremalheira; nascia o que conhecemos como passat      o audi 80 b1 e o passat sem tirar nem por; a suspensao traseira dele e diferente  mas de resto  ate painel de instrumentos e bancos sao os mesmos  o passat nao passando de uma versao fastback  barateada  pois bem  como sabemos  o passat veio ao brasil em 1974  uma verdadeira revoluçao em relaçao ao que se via aqui da marca ate entao; um carro moderno refrigerado a agua  e nao mais o  bom senso sobre rodas  do fusca e derivados  um grande medo da vw  essa mudança; mas a excelencia tecnica do carro se mostrou suficiente para que o passado fosse esquecido  rodando  nao existia nada igual  ha 50 anos era o futuro  claramente     mesmo la fora a excelencia do novo audi imediatamente foi um sucesso; por decadas a base do primeiro audi 80 b1 foi refeita e evoluida  mas continua visivel; a audi continua com carros de motor longitudinal alem do transeixo dianteiro ate hoje  apenas evoluçao aqui; uma que pode ser traçada claramente desde os dkw dos anos 1950  lentamente durante os anos 1970 e 1980 a empresa cresceu e floresceu  ate ser um grande competidor da bmw e mercedes benz     ja o passat aqui no brasil durou ate 1988; a segunda geraçao  chamada aqui de vw santana  efetivamente o substituindo; so voltou depois importado  depois de 1990  mas marcou profundamente nosso pais 50 anos atras; um vw totalmente diferente do que existia ate ali  mas por apontar e acertar na mosca o que seria o carro do futuro  conseguiu fazer a transiçao  feliz aniversario  passat