o ponei e um cavalo pequeno  menor que um cavalo normal  e por isso mesmo mais agil  por isso em 1964  quando a ford lançou o mustang  em si um carro de motivos equestres  a sua categoria mercadologica ficou conhecida coletivamente como  pony cars    [caption id= attachment_376514  align= aligncenter  width= 999 ] camaro e firebird 1967[/caption]  eram carros bem menores que um americano tradicional; carros esportivos cupes e conversiveis  mas baratos e  pequenos   para o jovem de entao  interessadissimo em carros e alta performance  a historia desta categoria e um jogo de imitaçao  a chevrolet imita a vw com o corvair  um vw americano  maior  mas baixo largo e comprido de seis cilindros  nao faz sucesso como sedan barato  mas sim como carro esporte  cupe e conversivel  ford ataca com um cupe e conversivel baseado no seu compacto falcon  o mustang em 1964  a chevrolet faz a mesma coisa com o convencional compacto nova  criando o camaro em 1966  em 1967  a pontiac lança seu camaro  chamado de pontiac firebird   https //flatout com br/pontiac firebird buick grand national/  nos anos 1980 a dupla da gm tinha evoluido para algo que a primeira vista denotava apenas o uso de alta performance  eram mais baixos  o desenho em cunha e com pouquissimo espaço no banco traseiro  eram agora chamados coletivamente f body  nesta terceira geraçao  e firebird e camaro eram basicamente o mesmo carro  como contamos aqui   [caption id= attachment_376517  align= aligncenter  width= 999 ] 1993  quarta geraçao  e ultima  do pontiac firebird[/caption]  a quarta geraçao seguiu o mesmo tema da anterior  e aparece em 1993 com uma carroceria diferente que seria ate hoje controversa  e um desenho corajoso e futurista  e que funciona extremamente bem por exemplo visto pela lateral; mas as proporçoes um pouco erradas aparecem claramente tambem nas vistas de ¾ de frente  por exemplo  muito provavelmente essas proporçoes foram mantidas junto com o entre eixos de 2565 mm; um espaçamento maior dessas rodas para as extremidades do carro  junto com bitolas mais largas  e rodas maiores  fariam um carro muito mais bonito  com esta mesma carroceria     mas nao chegava a ser feio; era apenas reflexo de uma gm que nao tinha uma direçao forte de estilo  consideraçoes como esta  de mudar algumas dimensoes so  nao conseguiam ir adiante por custo; so a chegada de bob lutz em 2002 mudaria isso definitivamente   o carro em si era um dos melhores firebird/camaro da historia; simplesmente pelo fato de que eram carros simples  tradicionais  mas ao mesmo tempo terrivelmente efetivos  andavam um absurdo  e faziam muita curva  pelo seu preço e epoca  nao eram sofisticados  seus interiores meio pobres e as carrocerias um tanto flexiveis e barulhentas  mas eram carros realmente velozes em todas as situaçoes  e eram muito mais baratos do que qualquer coisa de mesmo desempenho  o esquema basico de chassi repetia o da terceira geraçao; vale a pena relembrar rapidamente aqui ele     a suspensao traseira era como a do carro anterior  por meio de eixo rigido  sim  mas totalmente controlado  era em desenho parecida com a do chevette  com uma barra panhard lateral e dois braços inferiores  com molas helicoidais e amortecedores telescopicos  a funçao dos braços superiores  de segurar a reaçao ao torque no eixo  que faria o eixo rodar junto com as rodas   que no chevette e realizado pelo tubo de torque  nos f car de quarta geraçao firebird e realizado por um longo braço de reaçao articulado  junto ao carda e preso ao diferencial  e em chapa de aço estampada  este braço dos f body  tambem ha barra estabilizadora     na frente  um pouco diferente do carro anterior  uma coluna amortecedor mola como uma mcpherson  mas na verdade  e um duplo a sobreposto  com o braço superior mais alto que o normal  e um longo cubo de roda para compensar  no todo  uma suspensao bem interessante  que com distribuiçao de peso razoavel  55/45%  faz um comportamento exemplar   o carro nao era leve ao redor dos 1500 kg  mas era extremamente potente para sua epoca  nas versoes v8  quando nasce em 1993  vem com a segunda geraçao do tradicional v8 chevrolet de bloco pequeno  o lt1  aqui com injeçao multiponto e 284 cv de seus 5 7 litros   depois esta potencia aumentaria para 309 cv  e no caso do lt4 com o novo coletor de admissao  entre outras melhorias   335 cv   [caption id= attachment_376529  align= aligncenter  width= 999 ] lt1  evoluçao do v8 chevrolet  pequeno  de 1955[/caption]  todo firebird v8 de quarta geraçao vinha de serie com uma transmissao automatica de 4 velocidades  4l60   embora a transmissao manual de 6 velocidades borg warner t56 fosse uma opçao  os freios eram a disco ventilados nas quatro rodas  de 11 polegadas na frente e atras de 11 4 polegadas  as rodas eram de 16 polegadas  com pneus goodyear  gatorback  245/50 zr 16   eram carros que podiam fazer o 0 100 km/h na casa dos cinco segundos  o famoso  menos de seis segundos   que na epoca  para seu preço  era simplesmente inimitavel  o quarto de milha era despachado pouco acima dos 14 segundos  a 160 km/h  e a velocidade final era impressionante  254 km/h  ainda hoje sao numeros respeitaveis  mas em 1993 eram incriveis     como sempre  os firebird  e seu gemeo camaro  continuavam significando desempenho a baixo preço  mas agora  com um chassi bem acertado  e freios e pneus decentes  nao era somente em retas; em pistas e estradas sinuosas continuava algo temido por porsches e ferraris  lembrem que em 1993 um 911 tinha 270 cv e o ferrari 348 tb  300 cv   mas foi um carro lançado com um motor antigo  na verdade  sim  neste ponto o v8 chevrolet era muito diferente do que era em seu lançamento em 1955  mas ainda era  na arquitetura  a mesma coisa  dentro da chevrolet  uma nova e incrivel geraçao do v8 chevrolet estava em desenvolvimento  a familia que hoje chamamos de  ls      este novo v8 nao tinha nada em comum com o v8 antigo a nao ser o espirito  livres das amarras de usar peças do motor antigo  os engenheiros da chevrolet fizeram uma revoluçao tao grande como em 1955  o motor era menor  mais leve  de cg ainda mais baixo  alem de mais potente  ainda era um v8 a 90°  e ohv; tambem a distancia entre centros de cilindro era a mesma  mas era outra coisa  os cilindros e dutos por exemplo  eram identicos em todos os cilindros  e os dutos  enormes e com espaço para ficarem maiores  começa ja em 5 7 litros  com tambem espaço para crescer ou diminuir de tamanho interno   o motor evoluiria muito e ainda esta em produçao  quase trinta anos depois de seu lançamento em 1997  o ls7 de 2006 e um exemplo do potencial da familia ls  minusculo e pesando apenas 200 kg  o motor deslocava nada menos que 7 litros  dava 507 cv aspirado  e girava a 7000 rpm  ainda hoje  numeros de cair o queixo   [caption id= attachment_376533  align= aligncenter  width= 999 ] ls7 de 2006  ainda hoje impressionante[/caption]  mas em 1993  quando o novo camaro e firebird estavam para ser lançados  o projeto do corvette  e do novo v8  estavam congelados  sem prazo para retomada  o grupo que fazia o f body resolveu manter o ainda competitivo v8 antigo     diferente do camaro  que renasceu em 2010  o firebird so foi ate 2002  na sua quarta geraçao  a quarta geraçao e entao  ate agora  o ultimo firebird  mas nao morreu antes de receber um v8 ls  claro  e nesse processo de se trocar o motor  nasce um carro muito especial  o  gold rush      gold firebird em 1997  aparece o primeiro ls de produçao  o ls1  debaixo do capo do corvette c5  tinha 5 7 litros como o carro anterior  e 350 cv  nao muita potencia a mais  mas era nada menos que 43 kg mais leve que o antigo v8 com potencia similar  e era fisicamente menor  e todo em aluminio  mas era tambem capaz de cilindradas maiores  chegaria ate sete litros de deslocamento  este ls1 era apenas um começo     obviamente este motor iria ser usado no camaro e no firebird  em 1998  o firebird recebeu uma atualizaçao de meio de ciclo  e com ela  o novo motor  era o novo ls1  com 5 7 litros  e apesar de identico ao motor do corvette de 350 cv; era declarado como tendo 310 cv nos f body     alem disso  o firebird ganhou um novo capo e painel frontal com entradas duplas  farois quadruplos de halogenio retrateis  piscas circulares e farois de neblina  saidas de ar inferiores do para lama  novas lanternas traseiras  entre outros detalhes  no painel  novos airbags de segunda geraçao  os firebirds ls1 tambem foram equipados com um eixo de transmissao de aluminio  substituindo a versao anterior de aço  enquanto todos os niveis de acabamento ganharam freios a disco nas quatro rodas com pinças dianteiras de pistao duplo e rotores maiores em cada roda  completos com um sistema abs bosch     mas o primeiro firebird a receber um motor ls1 foi um prototipo que recebeu o vin 00001  era um carro especial  que acaba por receber o apelido de  gold rush  devido ao seu acabamento de pintura sport gold metallic ultra raro  depois de um tempo  este carro seria preparado para ser apresentado no sema show de 2001  onde seria o carro usado para comemorar o 30º aniversario do firebird trans am  depois de ser exposto  foi direto para o entao enorme gm heritage collection  depois  claro  em 2008  a gm começou a vender as joias da familia desta coleçao para sobreviver  e o carro foi vendido  reapareceu agora no site americano bring a trailer  em leilao online     a modificaçao para o sema 2001 transformou o em algo muito especial  acima do fato de ser o primeiro ls  e acima de ter  como todo firebird trans am  teto t top removivel e farois escamoteaveis  coisas que por si so tornam qualquer carro legal pacas     alem da pintura sport gold metallic  recebeu listras pretas no capo ram air e no spoiler traseiro  um emblema do painel traseiro hurst equipped  alem de um conjunto de rodas american racing torq thrust ii de 18  com pneus bfgoodrich g force t/a 295/35 zr18     o banco traseiro foi removido em favor de um santantonio  outras modificaçoes externas incluem discos de freio baer de 13  com pinças de dois pistoes  uma suspensao rebaixada com amortecedores koni ajustaveis  molas eibach  barras de traçao lakewood e a barra panhard da hotchkis  alem de subchassi reforçado e novas barras estabilizadoras  o cambio e uma caixa manual de seis velocidades tremec t56 com um kit de embreagem centerforce  e a alavanca de cambio e um prototipo da hurst usinado para esta aplicaçao  o carda foi trocado por outro  de fibra de carbono  coisa fina     o ls1 foi preparado tambem  pela westech automotive  com um virabrequim  pistoes  e bielas forjadas da lunati  comando comp  cabeçotes lingenfelter preparados em maquina cnc  valvulas de aço inoxidavel  injetores de combustivel holley  e uma recalibraçao da ecu  o resultado e um aumento de cilindrada para 6 3 litros  e uma potencia de 440 cv frente aos originais 310cv     e um prototipo  algo que normalmente e destruido depois de usado  mas a transformaçao deste num carro de exposiçao o fez escapar do compactador  sob o capo  voce encontrara um adesivo que diz  engineering and dev vehicle   o que prova que realmente era um deles     salvo ele esta; mas ainda assim e um carro que nao pode ser emplacado para uso  o vin nao e valido  e um prototipo  mas isso nao impediu ele de  leiloado recentemente pelo site bring a trailer  se tornar um dos mais caros f body de quarta geraçao  foi vendido por us$ 60 000  r$ 361 998      mas em 2001  quando foi mostrado no sema  o firebird ja estava nos seus ultimos dias; acabaria em 2002  o motivo  a gm diz que o mercado para carros deste tipo desaparecera; algo que o mustang begs to differ  este  continuou vendendo muito bem obrigado  sozinho no mercado  claro que a gm estava errada  o carro dela e que era bem mais feinho que a geraçao anterior  apesar de muito melhor dinamicamente   entre outros problemas     ainda assim  hoje mais que nunca  os f body de quarta geraçao permanecem carros de alta performance desejados  nos eua  sao baratos e abundantes; aqui  mais raros  mas ainda assim  algo que nenhum entusiasta com a cabeça no lugar deixaria passar  pelo preço certo  ainda mais um tao historicamente importante quanto este  e mesmo sendo um carro  fora da lei   que devia ter sido destruido  mas escapou