no final dos anos 1960 a sobrealimentaçao de motores nao era novidade  nem por compressores de polia  nem por turbocompressores  ambos ja haviam sido testados anteriormente na industria aeronautica  e mesmo o turbocompressor ja havia chegado as ruas em grande escala pelas maos da oldsmobile  que colocou um motor turbo no jetfire v8 de 1962    e viu o modelo fracassar triunfalmente com a falta de adequaçao da taxa de compressao e de combustiveis de alta octanagem  em apenas um ano o carro turbo estava fora do mercado  mas a ideia ainda reverberava nas pranchetas dos engenheiros  especialmente na alemanha   naquela epoca  o final dos anos 1960  tanto a bmw quanto a porsche trabalhavam no desenvolvimento de motores sobrealimentados por turbocompressores  caramba  que frase longa  de sen vol vi men to    so bre a li men ta dos    tur bo com pres so res    mas foi a porsche quem o colocou pra funcionar primeiro   em 1972  um ano antes do lançamento do bmw 2002 turbo  ela pegou seu bem sucedido 917 e o adaptou para o regulamento da can am  em um processo que incluiu a instalaçao de dois turbos em seu flat 12 de cinco litros com arrefecimento a ar  o resultado foi um prototipo de 900 cv que venceu seis das nove provas da temporada da can am daquele ano     no ano seguinte  1973  a porsche aumentou o deslocamento do motor para 5 4 litros  aumentou a pressao maxima para 2 7 bar e chegou aos 1 500 cv  mais seis canecos na sala de trofeus  alem de criar a lenda do turbopanzer  a campanha bem sucedida provou a porsche que o motor turbo era confiavel para seu programa de automobilismo  tambem naquele ano  a bmw lançou o 2002 turbo  que foi o primeiro esportivo com motor turbo da historia — e o primeiro carro turbo que funcionava direito     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 85865 85864 ]  alem de impor uma imensa vantagem de potencia sobre seus rivais  os motores turbo da porsche na can am tambem serviram de laboratorio para desenvolver motores turbo para as ruas  tanto que em 1973 a porsche ja havia instalado um flat 6 turbo no 911 para ser apresentado ao publico no salao de frankfurt em setembro daquele ano     o modelo era apenas um carro conceito  mas ja tinha o motor turbo de tres litros em uma configuraçao de 280 cv  alem dos para choques plasticos  para lamas alargados e o design da serie g  que estreou em 1974 e e considerada a segunda geraçao do 911  ainda que mantivesse sua base mecanica original      ele tambem tinha um pintura especial  com uma faixa branca atravessando a linha de cintura do carro  partindo da borda dos para lamas traseiros  onde formava a palavra  turbo  e se estendia afilando se ate o aro dos farois  as rodas tambem eram pintadas de branco com as bordas cromadas e a parte inferior das laterais tinha o letreiro da porsche tambem em branco   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 218880 218879 ]  o carro foi bem recebido pelo publico e pela imprensa local — algo que ja era esperado pela porsche — e deu origem a uma versao de corrida em 1974  era o turbo carrera rsr 2 1  que trocou o flat 6 aspirado de 2 8 litros e 300 cv  pelo novo flat 6 de menor deslocamento  porem com um turbo kkk que ajudava a produzir cerca de 500 cv  como seu antecessor  o turbo carrera rsr 2 1 teve uma produçao baixa  cerca de 50 unidades vendidas para equipes independentes  alem das unidades que ficaram com as equipes oficiais da porsche     mas naquele mesmo ano uma mudança no regulamento acabou alterando a historia do 911 turbo  o apendice j da fia  sob o qual o turbo carrera rsr 2 1 foi desenvolvido  foi modificado para 1975 e 1976  exigindo que os carros do grupo 4 e do grupo 5 fossem carros produzidos em serie  disponiveis para venda regular ao publico na rede de concessionarios do fabricante  a porsche teria que fazer um especial de homologaçao     o porsche 930 esse especial nasceu ainda em 1974 — um ano depois do bmw 2002 turbo; imagine a percepçao do publico na epoca —  sob o codigo 930  quando a porsche desenvolveu seu prototipo apresentado dois anos antes em frankfurt para ser produzido em uma serie limitada de 500 unidades  cem a mais do que exigia o regulamento previsto para os dois anos seguintes     o carro recebeu o mesmo motor 3 0 do carrera rs e teve adaptado o sistema turbo do 917/30 da can am  mas diferentemente do prototipo  ele tinha  apenas  260 cv a 5 500 rpm e 33 5 kgfm a 4 000 rpm  para lidar com a potencia  e com o peso  extra  a suspensao foi recalibrada  o sistema de freio adotou discos maiores e o cambio de cinco marchas foi trocado por um de quatro marchas mais reforçado  com o conjunto  o 930 era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 5 5 segundos  de zero a 200 km/h em 20 1 segundos e chegava aos 246 km/h     como o prototipo e o carro de pista  o 911 turbo foi equipado com o spoiler traseiro  whale tail  para ajudar a grudar a traseira  que ja tinha um comportamento naturalmente arisco sem turbo  com as rodas e pneus mais largos  contudo  o esportivo acabou bastante estavel     a porsche batizou o carro somente com o nome 911 turbo e o apresentou ao mundo no salao de paris em outubro de 1974  as vendas começaram no primeiro semestre de 1975 na europa e em 1976 nos eua  onde foi batizado turbo carrera     curiosamente  o primeiro de todos os 911 turbo nao era um 911 turbo  o 3 0 turbo foi montado na carroceria de um carrera convencional  que tinha interior de tecido vermelho com bancos xadrez  foi um especial feito para a filha de ferdinand porsche  louise piech  que tambem era a mae de ferdinand piech  presidente da porsche na epoca   https //youtu be/qexyfq50bcc  ainda durante a produçao da serie de 500 unidades de homologaçao  a porsche percebeu que havia demanda para transforma lo em um modelo de serie regular  e foi assim que nasceu o 911 turbo  produzido ate hoje