quase que paralelamente ao projeto do carro esporte que seria depois chamado de sp 1 e sp 2  a equipe de marcio piancastelli na vw seria de novo desafiada por rudolf leiding para criar algo novo e inovador  e de novo  completamente desacoplados do que acontecia na matriz  a esta altura ja com outro futuro em mente  que seria exemplificado pelo golf de 1974   https //flatout com br/como um brasileiro quase desenhou o primeiro lamborghini/  se voce ainda nao leu as duas materias que ja publicamos sobre a historia de marcio piancastelli  e uma boa hora fazer isso agora  para um pouco mais de contexto  para facilitar  aos links  a primeira parte conta o inicio da historia  e a passagem do marcio na ghia italiana; a segunda trata da volta ao brasil  a willys  rudolf leiding  e o sp 2   https //flatout com br/como o sp2 revolucionou o design mundial da vw e quase virou um porsche/  pois bem  nao muito depois de impulsionar seus jovens designers a tentar algo novo no sp  leiding volta ao estudio  os tres principais protagonistas aqui eram jovens realmente entao  jose vicente  jota  martins tinha 25 anos  george tamashita oba era um ano mais novo que ele  e o chefe  o velhinho da turma  era o marcio piancastelli aos 34 anos de idade   [caption id= attachment_332728  align= aligncenter  width= 999 ] marcio piancastelli  na epoca do brasilia[/caption]  um pouco de contexto aqui e necessario antes de falarmos do famoso pedido de leiding  a vw de leiding era uma empresa diferente  em expansao tecnica  de capacidade  e modelos  ja lançara a linha 1600  sedan  tl e variant  e detinha entao mais de 60 % do mercado brasileiro para si   [caption id= attachment_332730  align= aligncenter  width= 972 ] rudolf leiding[/caption]  mas a disputa nao estava permanentemente ganha  leiding sabia  produtos modernos começavam a chegar na concorrencia  era sabido que a dodge viria em breve com um hillman avenger ingles  rebatizado aqui de dodge 1800  depois  polara    mas o medo de leiding mesmo era o que estava sendo tramado em sao caetano do sul  o carro que hoje conhecemos como chevette   um chevette hoje nao coloca medo em ninguem  mas no inicio da decada de 1970  antes de aparecer  era sim uma grande preocupaçao para rudolf leiding  o carro seria uma evoluçao do opel kadett alemao  e na alemanha  o primeiro kadett de 1962 tinha sido o primeiro grande concorrente do fusca no pos guerra  tomando uma gorda fatia de um mercado antes cativo da vw   [caption id= attachment_332729  align= aligncenter  width= 999 ] chevette  o inimigo temido [/caption]  e mais que isso  a gm era o maior fabricante mundial de automoveis  um adversario que nao se podia menosprezar  depois  o novo kadett seria um projeto mundial  a ser vendido na europa e nos eua  alem de japao  coreia e oriente; mas seria lançado antes de todos aqui no brasil     era um carro totalmente novo e moderno  e o projeto era incrivelmente grande; aqui no brasil uma nova e gigantesca fabrica era erguida dentro dos portoes da instalaçao de sao jose dos campos no vale do paraiba  antes uma fabrica so de motores  moderna e automatizada  fazendo um carro atualizado mundialmente  prometia preço baixo e alta qualidade  a gm pretendia ser a maior aqui no brasil tambem  algo que ameaçava diretamente a vw   [caption id= attachment_332743  align= aligncenter  width= 999 ] um dos primeiros brasilia desenhados por marcio piancastelli[/caption]  e a vw tinha para competir com ele    so o fusca mesmo  o chevette seria um pouco mais caro que o vw  mas ainda assim leiding entende rapidamente que nao podia ficar parado  um carro totalmente novo era impossivel ali  por causa do investimento que a matriz nao podia realizar  por estar ela mesmo em ciclo de gasto em novos produtos  mas voce ja sabe  quem nao tem dinheiro  tem que ser criativo     o pedido do chefe o que leiding imaginou entao era algo usando o chassi e mecanica tradicional vw mesmo; mas uma carroceria moderna  tanto em desenho externo como empacotamento interno  como o mini original de 1959  o fiat 128/127  depois 147 aqui no brasil  e o futuro golf da vw  linhas retas  maior aproveitamento da sombra ao meio dia para ocupantes e bagagem  um carro pequeno  mas projetado a partir de um interior de espaço mais generoso possivel  pequeno por fora  grande por dentro     a lenda apocrifa diz que uma certa manha  leiding apareceu no estudio  chamou os tres jovens designers do sp  e lhes disse   eu quero um pequeno grande carro  gostaria que voces tentassem desenhar um novo automovel que seja pequeno por fora  mas grande por dentro  que possa ser vendido a um preço intermediario entre o do fusca e o da variant   o estopim basico para a criaçao do carro que conhecemos como vw brasilia   [caption id= attachment_332733  align= aligncenter  width= 999 ] o radical desenho do jota[/caption]  era algo entusiasmante de uma forma diferente que a do esportivo sp  agora  nao era mais um trabalho de inspiraçao  mas de logica e estrategia  e uma forma de se destacar do desenho  e da engenharia da matriz  de fazer algo novo  proprio  para as condiçoes fisicas e mercadologicas brasileiras  um carro brasileiro desenhado por brasileiros  para brasileiros  o nome do modelo depois vendido nao podia ser mais acertado     uma inspiraçao anterior [caption id= attachment_332735  align= aligncenter  width= 999 ] o taxi de piancastelli  1966[/caption]  aqui  um parentese  alguns anos antes disso tudo acontecer  o marcio piancastelli  entao de volta ao brasil depois de seu estagio na ghia  e trabalhando na willys  resolve dar vazao a sua criatividade de uma forma diferente  a gente pode imaginar que o tempo dentro da fixa e burocratica hierarquia do estudio da willys nao foi tao satisfatorio quanto na vw  onde ele praticamente estava no inicio montando o estudio   [caption id= attachment_332739  align= aligncenter  width= 999 ] marcio desenhando  1966  repare no corvette gs de inspiraçao [/caption]  resolve participar de novo do premio lucio meira  ediçao 1966  nao poderia ganhar nada alem de uma mençao honrosa  que acabou acontecendo   pois ja era um profissional e nao mais amador  mas nao era este o objetivo  mostrar o que imaginava entao  o que povoava sua cabeça  era o que desejava     com o parceiro jose m  ramis  e o projetista adolfo carmona  criou um interessante projeto de taxi urbano  o carro era basicamente um monovolume  muito antes disso ser comum  a porta lateral abria em asa de gaivota  expondo um interior de sala de estar para os ocupantes  separados do motorista   [caption id= attachment_332737  align= aligncenter  width= 703 ] parece  mas nao e a traseira do brasilia; e o taxi de 1966[/caption]  pois bem  olhe bem para as fotos dos desenhos e dos modelos  sim  o brasilia seria um trabalho colaborativo entre os tres desenhistas da vw  mas a gente nao pode deixar de ver algo dela no taxi de piancastelli de 1966  me parece claro  nao acham     o brasilia   leiding sabia que os seus estilistas brasileiros  experimentados em bem sucedidos em trabalhos anteriores de adaptaçao de modelos alemaes para o brasil  tinham condiçoes de criar um produto inteiramente novo  nao teve que esperar muito     tres meses depois de receberem o pedido  o estudio lhe mostra os esboços do que viria ser o futuro brasilia  o projeto 102 começava  e a engenharia era acionada para participar  bem como todo o resto da fabrica     um modelo 1 1 do exterior em gesso foi criado  bem como um modelo de arame em cima de um chassi vw  karmann ghia  inicialmente  para se experimentar o empacotamento interno  varios loops  modificaçao e criaçao de mais dois modelos  foram necessarios  e paralelo a isso   mulas  foram preparadas a partir de variants recortadas  para o inicio dos testes basicos     uma das grandes duvidas era o motor; sabia se que seria o 1600  e inicialmente teria somente um carburador para reduçao de custo e complexidade de regulagem  e diferencia lo da variant/tl mais caros  com dois carburadores   mas uma das funçoes da mula era checar se a ventoinha de refrigeraçao baixa ou alta seria a melhor  desejava se a ventoinha baixa para maior espaço para malas  mas o brasilia era curto demais; o motor mais comprido de ventoinha baixa nao funcionou muito bem no ambiente novo  fazendo que fosse adotada a ventoinha alta     e famoso o flagra da revista quatro rodas em março de 1972  na capa podia se ver a mula do brasilia  mas nem a revista conseguiu imaginar quao diferente seria o brasilia  este  se desenvolvia para se tornar moderno e com ampla area envidraçada; mais potente e mais espaçoso que o fusca  essencialmente na mesma base   o fusca alem de apertado era claustrofobico  com janelas pequenas; o brasilia era exatamente o oposto  grande controversia com a engenharia  que acreditava que tanto vidro faria o carro caro e pesado demais  mas o estilo fincou o pe; era parte do conceito como um todo     o chassi do karmann ghia tambem teve que ser abandonado  pois fazia a base do carro muito larga  um novo chassi exclusivo foi criado para ela  mais estreito  fazendo com que uma curvatura para baixo fosse possivel  diminuindo o efeito de lateral reta     o projeto todo corria a toque de caixa  visando eclipsar o lançamento do chevette no salao de sao paulo de 1973  o lançamento oficial na fabrica foi em junho  um dos maiores eventos realizados ali ate entao  a revista quatro rodas publicou o primeiro teste da novidade ja na ediçao de junho  e disse que o carro era  talvez o mais surpreendente dos novos modelos nacionais lançados recentemente seja o brasilia  chamavamos ele de  mini variant   mas na verdade e uma coisa bem diferente  mais bonita  e moderna  e um carro urbano  espaçoso  com boa visibilidade  e bom arranque  se a velocidade final nao seja la das melhores  e nem e o objetivo      o carro tinha so um carburador solex h30 pic  85 5 x 69 mm e 1584 cm³  taxa de 7 2 1  e 60 hp sae  brutos a 4600 rpm  o torque era de 12 mkgf a 2600 rpm  e o carro  que media 4010 mm num entre eixos de 2400 mm  pesava apenas 894 kg  aferidos pela revista  a vw dizia 890 kg  dentro da margam de erro  portanto  o carro testado era um bonito azul claro  com interior claro  algo raro em produçao  o 0 100 km/h se deu em 24 4 segundos  e a velocidade final era de 128 6 km/h     o sucesso foi imenso  e imediato  todo mundo queria o brasilia  de julho a dezembro de 1973 foram vendidas 34 312 carros  e fila de espera e agio de ate 20% no preço eram comuns  o chevette  de maio a dezembro  vendeu 31 324 carros  leiding era um cabra realmente inteligente     evoluçao e fim   mas quando foi lançado  leiding ja estava na cadeira mais alta da companhia  de volta a wolfsburg desde 1971  como ja dissemos  sua passagem pela vwb foi importantissima  alem de colocar a semente da engenharia e design nacionais  aumentou a produçao da empresa em 50%     o brasilia sobreviveria ate 1982  sempre vendendo muito bem  obrigado  alinhadissimo com o gosto e anseios dos brasileiros  muitos dizem que sua morte foi pedida pela matriz; uma morte matada  nao morrida  como dizemos aqui  e os alemaes tambem nao entendem  um milhao de brasilias foram fabricadas     o genro do marcio  marcelo loss  que gentilmente nos deu acesso aos arquivos do saudoso designer  diz que  o brasilia foi o projeto da vida do marcio  tinha um imenso orgulho dele  e teve seis brasilias  adorava dirigi los      marcio e o time continuaram fazendo varias propostas de versoes especiais e atualizaçoes do brasilia  mas nunca mais tiveram o apoio de antes  ao redor de 1975  vendo o entusiasmo do grupo pela traçao dianteira e a chegada do passat iminente por aqui  começam a fazer propostas para fazer brasilias de motor dianteiro  mesma epoca em que as propostas do sp3  com motor de passat  corriam soltas   [caption id= attachment_332760  align= aligncenter  width= 999 ] o brasilia de motor dianteiro  em escala[/caption]  no material do marcio podemos ver  inclusive  propostas de brasilia de motor dianteiro e traçao dianteira  mas com motor contraposto refrigerado a ar     infelizmente  nao foram adiante  os planos da matriz eram outros  e a equipe de design e engenharia da vw brasileira  a contragosto  iria em peso para a alemanha em 1976  para começar a concretizar estes planos  o que  claro  nos leva ate o gol     mas isso  fica para o proximo capitulo desta historia  ate semana que vem