certas coisas sao dificeis de se acreditar  a bmw  ate 1929  nunca tinha feito um automovel sequer  mesmo assim  pouco mais de 10 anos depois  estava no topo da tecnologia do meio  influenciando decisivamente a historia do automovel   [caption id= attachment_365322  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro bmw  3/15 1929[/caption]  e nao foi assim que em 1929 criou um carro do zero  nao  apenas comprou a empresa dixi de eisenach  que por sua vez tambem nao era um celeiro de engenharia automobilistica  o seu unico produto era na verdade uma versao produzida sob licença do austin 7 ingles  de 1923  um carro ate tecnologicamente atual entao  sim  mas o inicio nao explica muito bem o que aconteceria depois   [caption id= attachment_365325  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 328 1938[/caption]  o que aconteceria depois e grande  a bmw e pioneira em suspensoes independentes dianteiras realmente eficientes  e um chassi rigido que as deixava trabalhar como deveriam  lembre se que no pre guerra o chassi fletia sempre; era parte da suspensao  nao na bmw  cada um tinha sua funçao  ao mesmo tempo  a empresa sedimentou a desejabilidade da direçao por pinhao e cremalheira  o comportamento moderno do automovel  que apareceria depois da segunda guerra mundial  ja era claro no bmw 328 de 1938   https //flatout com br/sem este bmw nao existiria corvette/     a influencia do 328  veremos mais adiante  vai longe  ate o fim dos anos 1960  talvez a era de ouro da engenharia automotiva  esta influencia era clara como agua  como a bmw conseguiu isso  partindo de nenhuma experiencia com automoveis   [gallery ids= 365339 365338 365335 365326 ]     seu passado nao explica  apesar de famosa com motocicletas e motores aeronauticos  nao era uma empresa com vastos recursos historicos de inovaçao que pudesse usar  nao  a explicaçao  como e na maioria das vezes  vem de uma pessoa  aqui  um engenheiro chamado fritz fiedler     fiedler e a bmw fritz fiedler tinha a bagagem  começou sua carreira em engenharia na stoewer e mudou se para horch em 1924  onde eventualmente se tornou engenheiro chefe  fiedler e a mente por tras dos sensacionais horch de oito cilindros em linha e v12   em 1932  a horch vira parte da auto union  e fiedler decide se mudar  acaba na bmw  como engenheiro chefe  tinha apenas 32 anos de idade   [caption id= attachment_365328  align= aligncenter  width= 999 ] fiedler  de terno escuro  em 1966[/caption]  chegando na bmw  seu primeiro trabalho e projetar nada menos que o primeiro seis em linha da bmw  o motor m78 para o bmw 303  a bmw se tornaria  no futuro  conhecida pela excelencia de seus seis em linha  tudo começa aqui  o primeiro carro pelo qual fiedler foi totalmente responsavel foi o seda bmw 326  que foi exibido no salao internacional do automovel de berlim em 1936  era  basicamente  o carro moderno que seria famosamente o 328 em 1938; este e na verdade baseado nele  e so o fato de ser mais pesado  e com um motor fraco  que nao o fez tao famoso   [caption id= attachment_365330  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 326 1936[/caption]  ate ali  a empresa criara carros interessantes e muito bem construidos  mas nada realmente especial  mas isto mudaria em breve  graças a herr fiedler  e ele começou a mudar isso fazendo um novo motor seis em linha   [caption id= attachment_365332  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do 328[/caption]  era uma pequena obra prima  tinha todas as vantagens de um motor duplo comando de valvulas no cabeçote  basicamente camara de combustao hemisferica  valvulas opostas  e vela central   mas usava o velho esquema de varetas e balancins para operar as valvulas no cabeçote  num esquema que a chrysler depois tornaria famoso com o nome hemi     mantendo o bloco do motor seis em linha de dois litros do 326  agora o comando no bloco acionava varetas  que acionavam as valvulas de um lado via balancins  e via alavancas na parte superior  acionava tambem as valvulas opostas do outro lado  a admissao era por cima  entre as valvulas  com dutos quase sem curva alguma  fazendo um cabeçote de fluxo excelente  especialmente a altas rotaçoes   o que seria sua vocaçao  foi criado para o que seria um carro esporte lendario  e um grande vencedor em competiçoes  o magnifico roadster bmw 328 de 1936     apesar de deslocar apenas 1 971 cm³  a partir de um diametro e curso de 66 x 96 mm   o pequeno seis em linha de cabeçote de aluminio era incomumente suave  girador e vocal para seu tempo  com tres carburadores duplos montados em cima do cabeçote  entre as valvulas opostas  era um motor excepcionalmente alto  o que ali nao chegava a ser um problema  basta olhar um capo de um 328 para se ver que largura poderia ser problema  altura  nunca  dava em sua primeira versao 85 cv a 4 500 rpm  rotaçao alta para um carro de produçao em 1938  a caracteristica esportiva do motor aparecia tambem na rotaçao de torque maximo  12 6 mkgf   a altas 4 000 rpm  em competiçao  mais de 100 cv eram normais  o que  num carro que pesava menos de 800 kg  dava otimo desempenho  e uma velocidade final acima dos 200 km/h     o bmw que vira ingles   o representante da bmw na inglaterra era a frazer nash dos irmaos aldington  que os vendia com a marca frazer nash bmw  uma empresa de carros esporte dedicados  feitos a mao  com cambio arcaico de corretes e sem diferencial  o que os fazia famosos por so andar de lado  mas nos anos 1930  o foco mudaria para revenda de bmw  os frazer nash construidos apenas sob encomenda  basicamente para competiçao     [caption id= attachment_365337  align= aligncenter  width= 999 ] acima  bmw 327/80 1938  embaixo  bristol 400 1948[/caption]  h j  aldington era um entusiasta dos produtos alemaes  e fez muitos amigos na bmw  inclusive fritz fiedler  quando estourou a segunda guerra mundial  claro  todo contato cessou e antigos amigos se viram em lados opostos de um longo  sangrento e triste conflito   [caption id= attachment_365343  align= aligncenter  width= 999 ] o motor  bristol [/caption]  muito tempo depois  na verdade uma guerra mundial inteira depois   la no fim de 1944  quando se tornava obvio que a alemanha perderia a guerra em breve  a bristol aeroplane company começou a pensar o que faria no quando o inevitavel fim do conflito terminasse tambem com a imensa demanda de avioes de guerra que a manteve trabalhando intensamente por todos aqueles anos  a melhor ideia parecia uma recorrente nessas situaçoes  produzir automoveis       h j  aldington acaba por juntar o futuro de sua frazer nash ao da divisao de automoveis da bristol; sua ideia era colocar a bristol para produzir o cupe bmw 327/80  a versao com o seis em linha hemi do 328  na inglaterra  e a frazer nash usar os motores dele para seus novos carros esporte  as empresas se juntam assim que a guerra acaba  e aldy deixa seu frazer nash bmw 327/80 particular com a bristol para que seja desmontado e analisado a minucia       o proximo passo era claro  aldington devia voltar ate a devastada munique conversar com seus velhos amigos da bmw  ja tinha ido uma vez logo quando acabara a guerra  para encontrar a empresa e a cidade em ruinas  e completa desordem  mas conseguiu retomar os velhos contatos do pre guerra  era hora de encontra los novamente     esta segunda viagem  ja a serviço da bristol  e incrivelmente epica  a empresa disponibiliza um bombardeiro quadrimotor short stirling  um aviao com com quatro motores bristol hercules radiais de 14 cilindros e 1300 cv cada  e mais um piloto de testes e dois engenheiros de sua divisao de motores para acompanhar aldy  partem numa manha chuvosa da pista de filton  sede do fabricante de avioes  mas nao vao longe  o piloto começa a passar mal  seu braço direito inchando muito acompanhado de uma subita e forte febre  tudo era  na verdade  reaçao as vacinas que todos tomaram antes da viagem  na epoca parte do procedimento para visita as regioes devastadas pela guerra       desceram em bruxelas  onde ficaram por tres dias esperando a febre do piloto baixar  partem para munique mas nao conseguem chegar por causa de uma tempestade de neve; desviam entao o curso para stuttgart  la chegando  tambem muita neve e gelo  e por isto a torre da cidade  operada pelos americanos  nao permite o pouso  tom smith  o piloto  experiente  cansado  sem paciencia  rebela se vocalmente com a torre e realiza o pouso mesmo sem autorizaçao  em condiçoes terriveis  usando toda sua obvia habilidade ao manche  os americanos  nada felizes pela insubordinaçao inglesa  fazem todos passar a noite no aviao  num frio lascado  no dia seguinte  finalmente  conseguem voar ate munique   [caption id= attachment_365350  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do 327/80[/caption]  chegando la  aldington ajuda a bmw a conseguir manter sua autorizaçao para voltar a produzir motocicletas  temporariamente revogada pelo governo militar por um engano burocratico  usando sua patente de guerra  tenente coronel do exercito britanico   e muita força de vontade e paciencia  h j  aldington passa quatro dias enfrentando um caos burocratico militar instalado no pais ocupado   [caption id= attachment_365352  align= aligncenter  width= 999 ] bristol 400  madeira nobre[/caption]  sai desta batalha vitorioso  com um papelzinho importante na mao  para felicidade dos desmoralizados e deprimidos executivos da bmw  como premio  volta para a inglaterra com todos os desenhos do motor seis em linha do 328  dois motores de competiçao  e desenhos de detalhes do cupe bmw 327  e assim  sem nenhum acordo escrito  sem nenhuma formalidade alem de um aperto de mao  o motor bmw seis em linha muda de nacionalidade e se torna um bristol   [caption id= attachment_365353  align= aligncenter  width= 999 ] o cabeçote bmw bristol[/caption]  muita gente diz que os bmw se tornaram bristol por  reparaçoes de guerra   na verdade  nao foi nada oficial  foi um simples troca de favores entre amigos  aldington usando muito de sua influencia para ajudar a bmw  e recebendo ajuda tecnica de volta   uma dessas ajudas  inclusive  e fritz fiedler himself  aldington o convence a ir trabalhar em sua afn ltd  o que ele faz em 1947  nao parecia haver uma saida diferente para ele  a alemanha estava em ruinas  e um magro e faminto fiedler chegou na inglaterra so com as roupas que vestia   [caption id= attachment_365354  align= aligncenter  width= 742 ] o bristol brabazon em construçao  e o bristol 400  no fim  ambos seriam um fracasso[/caption]  foi imediatamente emprestado a bristol como consultor do 327 ingles  que conhecemos hoje com o nome de bristol 400  mas nao se deu muito bem la  os orgulhosos ingleses  vencedores da guerra  estavam mudando tudo no carro para faze lo seu  e nao queriam pitacos do antigo inimigo   [caption id= attachment_365360  align= aligncenter  width= 999 ] frazer nash le mans replica  1950  um carro de fritz fiedler  com o motor  bristol [/caption]  por isso  a maior parte do que fiedler fez na inglaterra foi em isleworth  a sede da frazer nash  afn ltd  de seu amigo aldington  se tornou muito popular entre a força de trabalho da afn  e a maioria das pessoas o descrevia como um homem gentil e charmoso  e todos admiravam suas qualidades de engenheiro  ele assumiu o comando do desenvolvimento do frazer nash do pos guerra  lidando com chassis  suspensao  design e construçao da carroceria  tambem foi instrumental na preparaçao do motor bristol de corrida  a versao  fns  de extremo sucesso nos anos 1950   enquanto isso  o bmw 327 de 1938 tinha se tornado o bristol 400 de 1947  o numero 400 e importante  os bmw ate ali começavam com 3  e em 1952  o primeiro automovel bmw pos guerra era o 501 continuidade combinada  em dois paises     o bristol 400 e obviamente baseado no bmw 327/80; mas sao carros diferentes  os engenheiros da empresa inglesa mudam quase tudo  no chassi  carroceria e tambem no motor  toda peça e reengenheirada para se adaptar as exigentes normas aeronauticas da bristol  a materiais mais nobres usados pela empresa  e seus metodos mais artesanais e cuidadosos  acaba por criar carros extremamente refinados  bem construidos e sofisticados  era um carro de luxo ingles agora; como todo carro desse tipo  muito caro  e diferente de rolls e aston  sem motor grande para compensar  acaba limitando bastante o volume de produçao  e o sucesso da bristol como fabricante de automovel  a bmw continuaria um sucesso  mas a bristol  ficaria esquecida     muito do sucesso da bmw se deve ao mesmo homem  apos tres anos na afn ltd  fiedler retornou a alemanha  e depois de um curto periodo na opel  voltou a bmw  la  chegou a presidencia da empresa  e antes de se aposentar  fez parte do projeto que faria a bmw dali em diante  o neue klasse de 1962  vem a falecer em 1972   [caption id= attachment_365357  align= aligncenter  width= 999 ] ac ace bristol[/caption]  o motor seis em linha bmw continuaria por decadas fazendo sucesso na inglaterra  inclusive debaixo do capo de um certo ac ace  que  ao ganhar repetidas vezes corridas nos eua  chama a atençao de carrol shelby  como a bristol estava entao cessando a produçao do seis em linha  shelby oferece um v8 ford para colocar no lugar e voila  um cobra  mais uma influencia importante  ainda que tangente  do incrivel bmw 328 de 1938  e de seu criador  herr fiedler