historicamente os esportivos de alto desempenho tendem a ser carros produzidos quase artesanalmente  em numeros limitados e com tecnologias refinadas necessarias para que esses carros façam o que outros nao conseguem  mas ha uma exceçao nessa regra — uma exceçao igualmente historica  o chevrolet corvette   o esportivo americano nao e feito por artesaos em galpoes antigos  nem adota o que ha de mais moderno em seus motores  tampouco e produzido em numeros limitados — o que tambem o torna muito mais acessivel  ele e um carro feito em uma linha de produçao comum  por um exercito de  average joes   cada um montando apenas um pedaço de cada carro repetidamente em suas rotinas de 40 horas semanais  nao e algo especial como uma ferrari ou um aston martin   assim  alem de ser montado pelo americano comum  o vette tambem pode ser comprado pelo americano comum — e essa e sua principal diferença em relaçao aos esportivos europeus  ele a expressao automotiva daquele slogan que fala que os eua sao a terra das oportunidades etc   so que mesmo sendo um heroi da classe trabalhadora e nao ter o berço nobre dos esportivos europeus  isso nao significa que vette nao possa adquirir habitos refinados  a setima e atual geraçao do modelo  por exemplo  adotou aluminio de alta resistencia no chassi e ate a suspensao eletronica magnetic ride   [youtube id= g4cpbfpnye0  width= 620  height= 350 ]  e apesar do vette ser feito em uma linha de produçao em serie  os motores das versoes mais especiais  como o zr1 da sexta geraçao e o z06 da setima  sao fabricados a mao por um unico funcionario  que se dedica exclusivamente a montagem da usina   no video abaixo  podemos ver como o processo e semelhante ao adotado pela amg ou pelos italianos da ferrari — e tambem alguns detalhes do motor em questao  o ls9   [youtube id= npvswuo9zsi  width= 620  height= 350 ]  o ls9 do video e a quarta geraçao do famoso small block chevrolet  lançado em 2011 para o zr1  isso significa que ele mantem as caracteristicas tradicionais do v8 americano — virabrequim cruzado  comando no bloco  duas valvulas por cilindro  e acionamento das valvulas por varetas  pushrod    infelizmente nao e possivel ver o começo da montagem   o motor ja aparece no video com o comando de valvulas instalado no bloco  se voce quiser ver como isso e feito  confira este post  —  mas todo o restante e mostrado de forma bem detalhada  caso do virabrequim  do defletor de oleo  dos balancins das valvulas e por ai vai   vale ficar atento a alguns detalhes especiais do ls9 do corvette zr1  o primeiro deles sao as bielas de titanio  que aparecem por uns instantes na hora da montagem do virabrequim  perto de 1 20 do video  depois  por volta de 1 35  o operario  chamado mike priest  como descobriremos mais tarde  instala o carter do motor  a primeira vista o formato pode te levar a pensar que se trata de um carter comum  mas repare a altura da peça em relaçao ao filtro de oleo  aquela peça preta cilindrica a direita  e voce notara que trata se de um sistema de carter seco     em seguida o motor parte para a montagem dos cabeçotes — que no zr1 sao de aluminio e fundidos por um metodo que elimina a porosidade nos dutos  chamado rotacast  otimizando o fluxo de ar  nesse momento e possivel ver a cabeça dos pistoes  mas infelizmente nao vemos o sistema de arrefecimento por spray de oleo adotado para conter as altas temperaturas resultantes da alta potencia especifica proporcionada pelo supercharger  depois vem um dos poucos processos automatizados  o torqueamento dos parafusos do cabeçote   o motor entao e fechado e sao instalados os balancins e varetas de acionamento das valvulas  e finalmente o cabeçote recebe suas tampas  aquelas peças plasticas pretas afixadas nas tampas sao bobinas de igniçao  que sao individuais no ls9 do zr1     o passo seguinte e a instalaçao do sistema de admissao  com borboleta simples e o compressor eaton com dois rotores de quatro lobulos e 2 3 litros  ele aparece aos 3 10   depois  vem o que aparenta ser somente uma tampa com o nome do vette  mas na verdade e o sistema de intercooler ar liquido  veja a vista em corte abaixo   que arrefece o ar pressurizado pelo supercharger  e nessa peça que o funcionario cola a plaqueta que identifica seu trabalho de montagem     a essa altura o motor ja parece pronto  mas ainda falta o par de coletores de escape de inox com catalisadores integrados e  por ultimo  mas nao menos importante  na verdade fundamental   e a vez do volante do motor e do conjunto de embreagem   no corvette c6 zr1 esse conjunto montado pelo mike produz nada menos que 647 cv a 6 500 rpm e 83 3 mkgf com o compressor produzindo 0 72 bar — sendo que 90% desse torque esta disponivel entre 2 600 e 6 000 rpm   [youtube id= 7mpsr7zwnyq  width= 620  height= 350 ]  a atual geraçao do corvette ainda nao ganhou a versao zr1  mas a versao z06 ganhou um small block mais moderno  o lt4  ele ainda tem comando no bloco e duas valvulas por cilindro  mas agora tem injeçao direta e sistema de desativaçao de cilindros