ha algumas semanas descobrimos que o tipo de carro mais popular no brasil  o hatchback  tem a pior forma aerodinamica possivel tratando se do tipo de traseira  a explicaçao completa esta nesta materia abaixo  mas o resumo da historia e que a separaçao do fluxo aerodinamico da carroceria e repentina e isso gera um disturbio aerodinamico que resulta em arrasto e sustentaçao   https //flatout com br/que tipo de traseira tem melhor aerodinamica/  isso explica  por exemplo  por que o voyage era mais frequente nas pistas do que o gol  com a traseira mais longa  o fluxo aerodinamico se separa de forma mais suave na traseira  sem contar a questao do balanço  que ajuda o carro a girar em seu proprio eixo e  por isso  a apontar melhor nas entradas de curvas   mas  como eu disse no final da primeira materia  voce nao precisa sair correndo para trocar seu hatchback por um seda  temendo nao conseguir melhorar seus tempos no track day  se os americanos conseguiram fazer o dodge charger passar de 300 km/h  voce certamente conseguira fazer seu wrx shark  sandero rs ou mesmo celta lidar melhor com o vento   a primeira dica que encontrei pesquisando sobre o assunto e  desencane de remover os limpadores do para brisa  a antena ou fazer furos nos para choques traseiros para evitar o efeito para quedas  o que e realmente eficaz na aerodinamica dos hatches sao quatro elementos     fundo plano   sim  fundo plano  parece coisa reservada aos supercarros e carros de corrida  mas muitos carros mundanos tem um assoalho suavizado  meu antigo mercedes benz classe a de primeira geraçao  w168  era um desses carros  o fundo dele tinha apenas o canal do escape aberto  o restante era todo fechado  os hibridos costumam receber uma atençao especial ao assoalho externo tambem  afinal  eles precisam ser extremamente eficientes  entao cada detalhe conta no conjunto final   o ponto principal e que existem locais onde o ar que passa por baixo do carro pode encontrar resistencia — ou seja  onde o ar tera sua velocidade reduzida e causara um ponto de alta pressao aerodinamica  produzindo arrasto e sustentaçao  isso normalmente acontece entre as caixas de ar e as longarinas  e entre o eixo traseiro e o para choques traseiro — e por isso que muita gente faz aqueles furos circulares nos para choques traseiros; isso ajuda a escoar o ar que ficaria preso ali     a forma mais facil de diminuir este arrasto e instalando um fundo plano no seu carro  nos foruns de track days e competiçoes amadoras e possivel encontrar dicas de materiais para fabricar esses fundos planos  a maioria recomenda chapas leves de metal ou mesmo placas de polietileno  que exige isolamento do cano de escape para nao derreter   o ponto chave aqui e suavizar a superficie externa do assoalho  entao a borda dianteira deve ser afixada por tras do para choques dianteiro e a borda traseira deve selar o acesso do ar ao para choques traseiro     fluxo de arrefecimento sabe por que os carros de corrida tem radiadores posicionados em apendices da carroceria  para permitir que o ar passe pelos radiadores e seja escoado rapidamente  um grande gerador de arrasto dos carros sao as grades dianteiras enormes  que engolem um volume de ar igualmente enorme  mas nao tem capacidade de se livrar deste ar engolido  e assim ele fica ali  preso no cofre produzindo arrasto e sustentaçao   [caption id= attachment_326796  align= aligncenter  width= 1000 ] grade enorme  repare bem   [/caption]  o mercedes 300sl de le mans e um exemplo  os testes de epoca revelaram um arrasto baixissimo  coeficiente 0 25   mas ao ser testado novamente em um tunel moderno  nos anos 2010  os resultados mostraram que a grade dianteira era um enorme gerador de arrasto — o coeficiente real e 0 385  o ar entrava e nao tinha por onde sair  e por isso que o ford gt40 e a ferrari f50  para ficar em dois exemplos  tem as saidas do radiador logo atras deles  no capo dianteiro     o problema e que um carro de rua tem seu  packaging  limitado  nao da pra reposicionar um radiador assim tao facilmente  muito menos abrir um buraco no capo  porque debaixo dele normalmente ha um motor vertical  os fabricantes  na busca por mais eficiencia em consumo e emissoes  desenvolveram grades ativas  com aletas que se abrem e fecham de acordo com o uso do carro  quando a valvula termostatica abre para mandar o fluido para o radiador  a grade se abre  quando ela esta fechada  as aletas se fecham   se voce tiver atuadores e conhecimento em programaçao  arduino  raspberry etc   voce ate pode bancar o cientista maluco e fazer um controle desse no seu carro de track day  se voce mora em regioes frias ou vai correr no inverno  e possivel fechar a grade dianteira com uma placa de eva posicionada por tras dela e testar como o sistema de arrefecimento se comporta sem o fluxo de ar frio diretamente sobre o radiador   por ultimo  dependendo do projeto  voce pode ainda deslocar o radiador para outro ponto do carro ou mesmo usar um radiador redimensionado em algum ponto com melhor escoamento de ar     rodas aerodinamicas [caption id= attachment_326795  align= aligncenter  width= 2048 ] rodas do mercedes bluefficiency  forjadas para serem mais leves  e com superficie aerodinamica para reduzir arrasto[/caption]  lembra dos volkswagen bluemotion e mercedes bluefficiency  eram versoes focadas na eficiencia de consumo e emissoes  com um grande foco na reduçao do arrasto aerodinamico  ate as rodas deles entravam na briga  com desenhos de superficie mais suaves  que perturbam menos o fluxo aerodinamico   hoje  todo carro hibrido ou eletrico tem esse tipo de roda  se voce tem um focus  por exemplo  as rodas do fusion hybrid podem ser uma boa opçao para reduzir o arrasto sem comprometer o arrefecimento dos freios  outra opçao sao as famigeradas calotas  rejeitadas devido ao visual careta  as calotas com desenho mais suave e mais fechadas tambem ajudam na reduçao de arrasto nesse quesito     bordas de separaçao aerodinamica [caption id= attachment_326794  align= aligncenter  width= 999 ] ka xr  spoiler traseiro funcional  permitia que o carro tivesse velocidade maxima mais elevada[/caption]  ja notou que os carros modernos tem cantos mais vivos  menos arredondados na transiçao da lateral para a traseira  e por que isso otimiza o fluxo aerodinamico  causando uma separaçao mais suave e controlada do fluxo aerodinamico sobre a carroceria  e como se estas bordas fossem pequenos spoilers  que defletem o fluxo aerodinamico afastando da carroceria o ar de alta pressao que gera arrasto     os hatches normalmente usam spoilers no teto por este motivo  reduzindo a area de influencia do arrasto na traseira  nos carros com para choques ou bordas da carroceria arredondadas na traseira  e possivel usar defletores adaptados de limpadores de para brisa ou mesmo palhetas aerodinamicas coladas na superficie do carro