a viagem alucinante que fizemos para nurburgring e as quase 20 reportagens decorrentes desta experiencia acabaram revirando as lombrigas de quase todos voces  quem ja foi ficou nostalgico e louco para voltar para o nordschleife  quem planejava ir acelerou o calendario e reviu prioridades e varios que consideravam este feito como um devaneio distante começaram a juntar amigos igualmente loucos para viver o sonho  nos  queremos mais que voce va para o inferno   o verde  claro   no meio deste bolo dos pretendentes a visitar o nordschleife ha um pouco de tudo  de entusiastas que nunca aceleraram em um autodromo antes a galera que esta arrepiando nos track days que estao rolando em todo o brasil  como estamos falando do mais longo  desafiador e perigoso autodromo do mundo  os riscos sao relativamente altos e inerentes a experiencia  este post traz um bom pacote de orientaçoes para os diferentes niveis de entusiastas poderem curtir o inferno verde com segurança  mas sem passar vergonha  aperte os cintos e vamos nessa   nota  nao deixe de conferir o especial flatout em nurburgring  la  ha uma serie de posts com guias de viagem  previsoes de gastos  cuidados e regras  explicaçoes da cidade  videos on board em varios carros  audi r8  nissan 370z e bmw 125i   etc     nivel iniciante  turista de passagem  sem experiencia em pista   com mais de 20 km de extensao  72 curvas de todo tipo  variaçao de relevo superior a 300 metros  a altura da torre eiffel  e quase nenhuma area de escape  nurburgring nordschleife seria o ultimo lugar que eu recomendaria para um virjao de pista fazer a sua estreia  mas  ao mesmo tempo  nao so o acesso ao nordschleife e liberado para motoristas comuns  geralmente das 17 00 as 18 30  mediante pagamento de pedagio por volta  como sabemos que seria quase impossivel de resistir a tentaçao de dar ao menos uma voltinha no inferno verde  mesmo sem experiencia de autodromo  se este e o seu caso  leia este capitulo com atençao   alimentado  mas nada de estomago cheio  nenhum autodromo possui quebras de relevo tao absurdas como nurburgring  nao subestime a capacidade do seu estomago devolver o almoço se voce o devorou ha menos de 45 minutos  ou entao     [youtube id= jq x8bnugok  width= 620  height= 349 ]  checagem basica  se a pressao recomendada no manual e de algo entre 30 e 35 libras  com os pneus frios  pois com eles quentes  o ar se expande e leva a leituras relativas   e prudente colocar algo entre 5 e 10 libras a mais para evitar que os pneus dobrem muito nas curvas  jamais va para a pista sem checar a pressao dos pneus  cheque o estado geral dos pneus  se ha bolhas  aborte o passeio  com o ganho de temperatura nas condiçoes de pista  o pneu pode colapsar  cheque o nivel do oleo  ele nao pode estar proximo do limite minimo  pois as curvas mais exigentes podem fazer com que o pescador da bomba de oleo nao consiga puxar o lubrificante  em nenhuma circunstancia deixe objetos soltos no carro  como guarda chuvas  sacolas de compras  garrafas d agua e  claro  malas  em um acidente  a inercia destes objetos os transformam em armas contra o seu corpo  especialmente a cabeça   [youtube id= hpw7dei2isi  width= 620  height= 349 ]  postura correta  assista ao video abaixo e ajuste sua posiçao de direçao de acordo  na hora em que voce começar a ganhar velocidade nas curvas  vai ver a importancia de estar ergonomicamente bem encaixado e com pleno e confortavel acesso aos pedais  volante e cambio  jamais faça ajustes com o carro em movimento  regule com carinho os espelhos retrovisores  pois eles serao muito utilizados   mesmo pelos mais experientes   em nurburgring   [youtube id= gczqafjvbz0  width= 620  height= 349 ]  como guiar por la  como novato de tudo  a melhor forma de encarar uma volta turistica no nordschleife e ve la como uma viagem em uma estrada de serra de mao unica  com apenas duas diferenças  nao ha limite de velocidade e nao existem faixas de rolamento  ou seja  voce pode  e deve  usar toda a largura da pista sem medo para ampliar o raio das curvas e deixa las mais suaves  com menos esterçamentos abruptos no volante  se voce nao tem noçao de como tangenciar em uma curva  bem  honestamente  nao sera aqui que voce ira aprender   geralmente os acidentes de novatos envolvem uma destas quatro condiçoes   a  velocidade excessivamente baixa   b  velocidade demais na entrada de uma curva   c  distraçao   d  desbalanço dinamico incidental  a condiçao  a  acontece porque voce estara dividindo espaço com outros carros e motos  alguns deles sao extremamente velozes e podem estar andando em pequenos grupos por mero acaso  quando voce segue a 80 km/h porque julga que  o seguro morreu de velho   para quem segue a 250 km/h voce e um objeto imovel largado na pista  cuja aproximaçao ocorre em um par de segundos  dai em diante  tudo vira caos  este e um dos paradoxos de nurburgring para os novatos  voce precisa acelerar nos trechos velozes para correr menos riscos  encontrar a tocada que seja lenta o suficiente para voce se sentir seguro nas curvas  mas rapida o bastante para nao ser envolvido em um acidente grave por tras pode ser uma experiencia altamente estressante  assista ao video abaixo e entenda como tudo acontece num piscar de olhos   [youtube id= pdpk6ma_gzs  width= 620  height= 349 ]  [youtube id= x2gorr1aqds  width= 620  height= 349 ]  a condiçao  b   excesso de velocidade nas entradas de curva  e a armadilha classica de nurburgring  muitas de suas curvas parecem ser mais velozes do que sao  e a falta de visibilidade e as ondulaçoes na pista sao os maiores convites para voce beijar o guard rail  quando voce ve que nao vai dar  ja vai ser tarde  por isso  tente ganhar velocidade nas saidas de curva e nas retas  e nao nas entradas  nao atrase as freadas  escolha margens seguras   falar e facil  mas o problema e que  durante estas freadas conservadoras  alguns carros chegarao tao perto do seu espelho retrovisor   muitas vezes em comboios de dois  tres  seis  dez   que voce sequer vera os farois dianteiros deles no reflexo  eles nao estao te ameaçando nem querendo te botar pra fora da pista  eles apenas querem perder o minimo de tempo possivel  nao e nada pessoal  e ai que a condiçao de acidente  c  geralmente surge  muitos novatos bateram seus carros porque ficaram hipnotizados pelos carros dos outros e se distrairam  seja pela pressao do espelho retrovisor ou durante uma ultrapassagem  em nurburgring voce olhara dezenas de vezes para o espelho retrovisor para dar a passagem  sempre sinalize com o pisca primeiro e depois ceda o espaço indo para a direita  as ultrapassagens pela esquerda sao obrigatorias para todos   mas lembre se de olhar apenas uma fraçao de segundo  nunca perca o foco para o que esta fazendo  e nao se coloque em uma posiçao de risco  por exemplo  dar passagem no meio de uma curva veloz  apenas porque ha um porsche 911 gt2 preparado ou um pagani zonda a 15 cm de sua traseira   [youtube id=  x sq7elmew  width= 620  height= 349 ]  a distraçao pode acontecer tambem da forma oposta  um piloto novato distraido achando que esta sozinho no mundo  veja aos 4 50 do video acima  o cara do porsche cayman resolveu que era hora de abrir o traçado para fazer a tangencia   no meio da curva e sem checar os espelhos  parecia que estava dando passagem ao audi s3  nao   [youtube id= rm3sy5kp0lw  width= 620  height= 349 ]  a condiçao  d   desbalanço dinamico incidental  e uma das razoes pelas quais eu defendo a ideia de que um novato  sem experiencia em pista  nao deveria encarar o nordschleife  se voce frear no meio de uma curva em descida   ou mesmo soltar o acelerador um pouco mais rapido  como fez nosso colega ai em cima    isso podera causar uma transferencia de peso diagonal que fara com que o carro perca a traseira e se esborrache no guard rail  se entrar forte demais em uma curva e resolver frear e virar  o maximo  de uma vez  os pneus dianteiros ficarao sobrecarregados  nao gerarao aderencia suficiente  o carro ira seguir reto e voce se esborrachara no guard rail  se voce e novato e quer andar no nordschleife  va em frente  mas engula o orgulho e encare aquilo como uma estrada  se fizer isso de forma responsavel  parcimonia e com velocidade o suficiente para nao ser abalroado por tras  o passeio sera seguro  se voce nunca andou num autodromo antes  nao tente descobrir como e chegar aos limites do carro em nurburgring   cuidado com a empolgaçao e a adrenalina  se e a sua primeira experiencia em autodromo  seu organismo tambem passara por novidades  fora as sensaçoes de força g relativamente altas e o estomago pedindo clemencia nos mergulhos  a adrenalina deixara suas maos geladas e suando e ira dificultar o seu equilibrio emocional  muita adrenalina combinada a tensao do desconhecido deixa os movimentos corporais mais bruscos  cuidado com isso  pois voce pode desequilibrar o carro   limita a percepçao espacial e a sensibilidade dinamica do que esta acontecendo com o carro nas curvas  entre na pista ja sabendo que voce sofrera um  barato  diferente no cerebro  goste voce de cheech & chong ou nao  para controlar melhor os efeitos deste tunel  faça uma volta  pare por alguns minutos no estacionamento e volte     nivel intermediario  entusiasta focado  alguma bagagem em pista se voce ja acelerou em um ou outro track day  ou anda sempre  e meio que conhece o traçado do nordschleife  meus parabens  voce se enquadra em uma das categorias mais propensas a sofrer uma baita porrada no inferno verde  isso porque voce ja sabe chegar ao limite  ou proximo  dinamico do seu carro  possui toda a confiança de quem possui tecnicas de pilotagem no repertorio  mas estara no autodromo mais traiçoeiro e perigoso ja feito pelo homem  exposto a erros de calculos ou de memorias em um lugar que nao guarda prisioneiros  errou  bateu   sendo voce este cara  nao te deixo outra opçao senao estudar obsessivamente o nordschleife  como se estivesse indo para o vestibular  assim  voce melhorara ao menos um pouco este equilibrio entre  ter boa noçao do limite do carro  e  nao ter noçao do perigo da pista   alem de devorar horas de videos on board  recomendo fortemente que voce treine em simuladores  nao deixe de ler este post sobre o assunto  para estimular a memorizaçao mecanica do fluxo do traçado e dos pontos mais perigosos  e principalmente  estude com dedicaçao o guia de pilotagem  the nordschleife line   feito pela bmw e publicado na revista sport auto  clique aqui para encontra lo  obs  leitura em ingles   ele possui detalhes muito ricos de ondulaçoes  texturas de asfalto e  principalmente  mostra o traçado exato a ser seguido na pista   estas nossas reportagens abaixo tambem enriquecerao muito sua noçao sobre a pista e seus perigos    eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador ou game pode te ajudar     cada um usa a sua tecnica para decorar o traçado do nordschleife  uma das melhores e dividir a pista nos seus quatro setores  pois cada um deles acaba tendo caracteristicas proprias  o primeiro  azul claro  e o que mais se assemelha a um autodromo  apesar da pista estreita  do asfalto ondulado e das grandes descidas  as curvas se apresentam em sequencias decentes  mesmo os  esses  de hatzenbach   possuem raios bem programados e  com exceçao da curva de alta em descida schwedenkreuz e da freada monstruosa para a aremberg  e um setor dificil de se sofrer acidentes  o trecho amarelo começa extremamente perigoso  o assustador mergulho de fuchsrohre  a traiçoeirissima entrada da adenauer forst e as velozes e perigosas pernas a esquerda de metzgesfeld acumulam historico de acidentes monstruoso  o trecho restante e apertado  com muitas curvas cegas de raio decrescente  cuidado   o trecho azul começa com a curva de alta onde niki lauda sofreu seu acidente terrivel em 1976  a curva seguinte  bergwerk  parece de alta na aproximaçao  mas na verdade e uma curva de media baixa  contornada em terceira marcha em quase todos os carros  cuidado  depois dela vem o trecho mais veloz da pista  o local onde os acidentes mais graves e engavetamentos podem acontecer  entre o km 11 e 13 ha uma certa semelhança com o primeiro trecho do nordschleife  curvas bem apresentadas e fluxo parecido com o de autodromo  o ultimo setor começa com uma verdadeira montanha russa  km 13 e 14   com variaçoes bruscas de relevo e curvas agressivas em descida e subida   quase todas com cerca de 90º  diferentes raios e inclinaçoes  e geralmente contornadas entre 3ª e 4ª marcha  os  esses  de alta em mergulho no fim de pflanzgarten farao seu estomago e coraçao pularem do peito   ainda mais se a traseira do seu carro decidir escorregar     [youtube id= ktllyyu7f q  width= 620  height= 349 ]  uma vez que voce se tornou um cara muito bem informado e treinado virtualmente sobre o nordschleife  e hora de dar parabens novamente  voce oficialmente se enquadrou na categoria mais propensa de todas a bater em nurburgring  pode perguntar a qualquer funcionario das empresas de rent a racers  a maioria dos acidentes cinematograficos sao causados por jogadores excepcionalmente bons no gran turismo     antes que voce me olhe com esta cara ai em cima  permita me explicar o que vai separar voce da catastrofe  voce juntou os melhores instrumentos  conhecimento teorico e pratico de tecnicas de pilotagem  estudo do traçado com o melhor guia  aquele da bmw  e dezenas de horas de voo virtual acumuladas em simuladores e youtube  agora  esta em suas maos decidir o quanto de risco voce ira correr  infelizmente  parte significativa acaba optando pelo ego  e e ai que voce sai da zona mais segura possivel para a mais perigosa de todas   daqui em diante meu caro  o nivel de risco que voce quer correr esta em suas maos  com o audi r8 pude cravar tempo abaixo dos 8 20  o que nao e exatamente lento  e segui todas as recomendaçoes aparentemente conservadoras que estou dando abaixo   [youtube id= uwv3yr3tpwa  width= 620  height= 349 ]      controle de estabilidade sempre ligado  em todos os autodromos que pilotei no brasil  desativar o esc se mostrou vantajoso em termos de tempo  a diferença e que nos autodromos normais o asfalto e liso e limpo  a pista e imensamente larga e com mudanças de relevo sutis  alem e claro  de areas de escape quilometricas  em nurburgring  a superficie e severamente imperfeita  ha locais nos quais o carro perde contato com o solo  ha mais de uma dezena de tipos de asfalto cravejados de pinturas e voce nunca sabe quando ira passar sobre um resquicio de sereno ou liquido de arrefecimento de um carro que se acidentou e resolveu continuar andando  mesmo em uma volta perfeitamente limpa  o controle de estabilidade aciona dezenas de vezes  especialmente nas depressoes repentinas  varias delas sao diagonais e sao tao fortes que  mesmo com o esc acionado  o volante puxa e repuxa pelo destracionamento  desbalanceando o veiculo  com ele desligado  o torque de rotaçao sera extremamente perigoso  puxando o veiculo para o lado  acredite  voce nunca andara rapido o bastante no nordschleife a ponto de dizer que o controle de estabilidade estava te segurando  como pode acontecer em interlagos  curitiba ou no velo citta  e e um pessimo lugar para voce querer virar aprendiz de chris harris ou tiff needell  a nao ser que voce seja este cara  claro   com o esc ligado  voce podera acelerar com confiança mesmo nos trechos sinuosos ondulados ou em descida  e nao precisara se preocupar tanto com o sereno na pista ou com a sujeira nas bordas  muito frequente durante os dias mais frios do outono  quando voce tiver plena confiança dos limites de aderencia do carro  podera carregar bastante velocidade nas entradas e esmagar o pedal do acelerador nas saidas  usando o maximo possivel da largura da pista  e se voce exagerar e botar as rodas na grama umida  como aconteceu comigo duas vezes   ao menos sabera que o controle de estabilidade estara la para tentar te evitar a rodar e bater de forma espetacular     a regra dos 95%  como falei acima  o inferno verde tem superficie altamente irregular  mais de dez tipos diferentes de asfalto  e sempre cheio de tinta   multiplas variaçoes de clima ao longo do dia e da mesma volta  amplitude de 300 m de altitude  nao tem area de escape que mereça ser chamada como tal e esta permanentemente sujeito a acidentes em todos os locais  incluindo os trechos mais velozes e de menor visibilidade  de forma geral  ninguem anda no nordschleife buscando o mesmo limite que se busca num autodromo convencional  e quem o faz  esta disposto a arcar com as consequencias  os profissionais mais velozes possuem largo historico de acidentes  o que inclui nossa heroina sabine schmitz e mitos como as familias alzen e winkelhock  marc lieb  etc   as estaçoes do ano  se voce usar um rent a racer com pneus semi slick  nao esqueça de que voce tera de lidar com possivel umidade na pista e superficie gelada no outono  tome muito cuidado ao longo de toda a primeira volta  as estaçoes tambem mudam bastante a paisagem  fique atento se voce viciou em referencias externas da pista nos videos e simuladores  observe mais a pista do que os entornos   superaquecimento  nao se esqueça que voce esta no pior cenario possivel para os freios  construa o seu ritmo aos poucos  tanto para compreender o circuito quanto os limites do carro  especialmente para nao superaquecer o fluido de freio  depois de uma volta quente  opte sempre que possivel por um passeio de cooldown na estradinha ao lado do circuito  dependendo do carro  observe tambem a instrumentaçao do motor  temperatura do liquido de arrefecimento  pressao e temperatura de oleo  peça ajuda ao carona  nao invente de checar estes instrumentos no meio da curva   nao cronometre os tempos ao vivo  e unanimidade  esta e a pior ideia que voce pode ter no universo  pois te leva a pilotar de forma competitiva e impulsiva   e isso significa que  se voce perder a entrada da curva aqui ou fizer aquela outra tomada meio quadrada  vai querer compensar andando ainda mais forte e freando mais tarde nas seguintes  tudo enquanto o cronometro fica ali  te pressionado a forçar mais e mais  desastre anunciado   durante estes dez dias em nurburgring  adotei um rito  durante o dia  eu filmava todas as voltas com a gopro  apenas a noite eu baixava os videos e media os tempos a posteriori  assim  eu podia estudar com calma onde estava desperdiçando tempo  jantava  dormia  e voltava a pista no dia seguinte de forma serena e planejada  nada de impulso  raiva ou afobaçao e  de quebra  aprendi um monte sobre autocritica da minha pilotagem e onde poderia ir melhor   [youtube id= qhavwcfozd4  width= 620  height= 349 ]  instrutor  esta e a melhor forma de acelerar exponencialmente o seu aprendizado em nurburgring  quando voce aluga um carro nas rent a racer  quase todas as empresas oferecem como opçao  paga  um instrutor  que pode tanto ir pilotando  para quem estiver inseguro do primeiro contato com a pista  quanto no banco do carona  te explicando os trechos  traçado  marcha ideal e afins  se voce tem apenas um ou dois dias e/ou menos de quinze voltas para acelerar la  nao dispense o instrutor  voce vai aproveitar muito mais as voltas seguintes  muito mais mesmo      confira a lista das reportagens do especial nurburgring nordschleife    missao nurburgring nordschleife  dez dias  tres carros e o flatout no templo   nurburgring nordschleife  o guia definitivo para voce planejar a sua viagem   nurburgring nordschleife  o começo da jornada  eu  o nissan 370z e o nurburgring nordschleife   pela primeira vez na vida   overdose de carporn  os carros que aceleram no nurburgring nordschleife  começando a pegar intimidade no nurburgring nordschleife com o bmw 125i   as lojas de nurburgring  de torradeiras a sapatilhas do nordschleife  tres amigos  duas coincidencias e nurburgring nordschleife  extase e terror  quando enfrentei o nurburgring nordschleife com o audi r8  quando senti o arrepio da morte de perto  video  conheça os arredores de nurburgring a bordo do audi r8   aceleramos  no castelo de nurburg  conheça sua misteriosa historia  nurburgring nordschleife  quanto que um simulador ou game pode te ajudar   sudschleife  explorando as fantasmagoricas ruinas do traçado perdido  como pilotar no nurburgring nordschleife sem se matar nem decepcionar o cronometro  nurburgring nordschleife  guia de viagem atualizado   o museu de nurburgring nordschleife   ring werk   nurburgring nordschleife  consideraçoes finais