nos ultimos 15 anos a cena dos carros preparados no brasil começou uma mudança radical  se ate a virada do seculo as opçoes que tinhamos por aqui se resumiam  basicamente  aos motores ap da volkswagen e gm 250  com os cht da ford e o ohc do chevette bem atras  a popularizaçao das novas marcas que se instalaram no brasil a partir da segunda metade dos anos 1990  a chegada de novas familias de motores nas marcas ja bem estabelecidas por aqui  começaram a mudar a cara da preparaçao   o acesso a informaçao tambem foi fundamental  se antes era preciso encontrar alguem com experiencia nestas receitas de preparaçao  a internet conectou entusiastas de todo o mundo e iniciou um intercambio de informaçoes em escala jamais vista   entre eles estao os motores zetec  rocam e duratec da ford  ate os anos 1990  havia algumas receitas para o motor cht — ate kits turbo prontos —  mas a escolha certeira para a preparaçao eram os ford com motor ap  a partir 1996 a ford começou a substituir os motores cht e ap pelos novos endura e  zetec e zetec s  concluindo a transiçao em 1997  quando a picape pampa deixou de ser oferecida   foi apenas uma questao de tempo para que as receitas de preparaçao para os novos motores começassem a aparecer e a se consolidar nas ruas e pistas de todo o pais  e e com elas que inauguramos esta nova serie sobre as receitas de preparaçao dos motores mais populares do brasil  no caso da ford  vamos falar do zetec rocam 1 6  do zetec zeta 1 8 e 2 0 e dos mais recentes duratec 2 0     a intençao aqui nao e ensinar o passo a passo — isso varia de acordo com o carro e o codigo do motor  porque ha variaçoes sutis de um mesmo motor de acordo com o modelo e o ano de produçao  mas com este pequeno guia  voce tera as receitas consagradas de cada motor  podera ter uma noçao do que e preciso para extrair mais potencia  quais as opçoes para cada tipo de motor  voce tambem podera fazer uma cotaçao dos preços dos componentes e ter uma ideia de quanto ira custar cada preparaçao ou ate comparar qual tipo de preparaçao ira atender melhor sua expectativa     zetec rocam   começando pelo mais acessivel e mais comum dos motores ford  o zetec rocam foi usado por todos os modelos de passeio da marca entre 2000 e 2014  originalmente produzindo entre 95 e 115 cv  ele pode chegar aos 140 cv com uma preparaçao aspirada relativamente simples   a receita e usar o comando de valvulas da preparadora sul africana steve wyndham racing  mais conhecida pela sigla swr  o ganho de potencia e significativo  em media 10 cv   com uma rampa mais ingreme a partir de 4 500 rpm em comparaçao com o comando original  e uma linha crescente ate 6 000 rpm  com uma queda mais sutil a partir dali  com o comando original o motor atinge seu pico entre 5 500 e 5 800 rpm  mas a curva ja começa a descendente a partir de 6 000 rpm     alem disso  o ganho de torque aparece na faixa em que  originalmente  ha o pico de torque  porem a entrega continua mais alta a medida em que as rotaçoes continuam subindo  pois a descendente da curva e mais longa   para muitos entusiastas  o comando swr  e seus similares nacionais  e suficiente para trazer um molho extra para o carro  mas voce pode  e deve  ir alem do comando fazendo um coletor de escape redimensionado 4x1 e a parte posterior do escape com tubos de duas a 2 5 polegadas   https //flatout com br/project cars 41 novas rodas um remap e 140 cv para meu ford fiesta zetec s/  o projeto ainda pode ser refinado com uma reprogramaçao da ecu  principalmente para acerto do mapa de igniçao  um fator no qual os motores ford flex sao muito conservadores — mais do que o desejavel  normalmente  uma reprogramaçao da ecu ira adequar o mapa de igniçao e de injeçao de forma mais otimizada para o  novo fluxo  do cabeçote  isso  contudo  normalmente exigira que voce abra mao da flexibilidade de combustivel  o mapa sera otimizado apenas para um combustivel  a maior potencia  claro  e obtida com etanol   quanto a preparaçao turbo do zetec rocam  ela nao e muito comum porque seu custo e elevado e o resultado e proximo de um swap para zetec ou duratec  um processo relativamente mais barato  especialmente por ser aspirado   zetec aspirado   o motor zetec 16 valvulas  por incrivel que pareça  nao e um motor que traz um grande rendimento com preparaçao aspirada — e preciso fazer muito para obter pouco e  por isso  a preparaçao turbo foi a mais indicada pelos proprietarios e entusiastas da marca   contudo  isso nao significa que nao exista uma receita para extrair um pouco mais do motor  a receita e recomendada para os motores phase 1 e phase 2  os chamados silver top ou  tampa prata   devido a cor da tampa de valvulas  isso  porque os motores zetec phase 1 e phase 2 usam juntas de cabeçote diferentes do  zetec phase 3  mais novos  com tampa de valvula de plastico preto  blacktop   tambem porque sua sincronizaçao e feita com correia dentada  entao e possivel obter uma taxa de compressao mais elevada pelo rebaixamento do cabeçote   https //flatout com br/a historia e a evolucao do motor ford zetec/  para isso  voce precisa apenas substituir a junta original de 1 7 mm pela junta metalica do zetec blacktop de 0 6 mm — uma diferença consideravel de 1 1 mm  a mudança eleva a taxa de compressao de 10 1 para 11 1  elevando sutilmente torque e potencia do motor e alterando as duas curvas nas rotaçoes medias  o motor 1 8 ainda pode usar os comandos de valvula do 2 0 para melhorar a curva de potencia em altas rotaçoes     zetec turbo ha varias alternativas para turbinar um motor zetec  mas a receita mais popular entre os entusiastas da marca e simples e aproveita muito do motor original  o projeto começa com o turbo mitsubishi td04  um dos mais populares do mercado  equipamento de serie de diversos modelos de varias marcas — de volvo a propria mitsubishi   https //flatout com br/o renascido ford focus turbo de gus loeffler flatout street/  o turbo e instalado no coletor original  usando a mesma montagem do catalisador  e nao exige alteraçao na bomba de combustivel e componentes internos  contanto que voce use ate 0 4 bar de pressao  nesse caso  nem mesmo a reprogramaçao da ecu/mapas de injeçao e igniçao e necessaria     idealmente o projeto turbo envolve o uso de etanol como combustivel  nesse caso  sera preciso substituir a bomba de combustivel original e as valvulas injetoras  bicos  pela bomba e bicos do astra flex  mantendo a programaçao original da ecu  a receita rende entre 180 cv e 200 cv   como o torque e mais elevado  e preciso prestar atençao ao cambio  que precisa ser o mtx75  que equipou o focus mk1 com motor zetec 2 0  ou o ib5+  que equipou focus mk1 com motor duratec e ecosport com o motor 2 0 duratec  o cambio ib5+ do focus 2 0 flex tem furaçao da capa seca diferente do zetec     duratec aspirado   o motor duratec e o contrario do zetec  a preparaçao aspirada e relativamente simples e eficiente  a potencia pode passar dos 200 cv  porem a receita e um pouco mais complexa  envolvendo troca de pistoes e comandos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287607 287608 ]  a recomendaçao e aumentar a taxa de compressao do motor para 13 5 1 com a substituiçao dos pistoes originais por outros da iasa ou supertech  instalar comandos swr duratec ou crane stage 2  coletor de escape 4x2x1  valvulas injetoras  bicos  do fusion 2 3 e dosador de 4 2 bar  a admissao idealmente e um plenum similar ao feito pela cosworth     duratec turbo a receita basica para o duratec turbo e simples como a do zetec  consistindo na instalaçao de um turbo borg warner k16 no coletor original  tambem usando uma flange  mantendo bicos originais e ecu original  contudo  e preciso limitar a pressao de trabalho a 0 6 bar   tambem sera necessario instalar o intercooler do punto t jet e um radiador de oleo para manter a temperatura do lubrificante sob controle  pode ser usado com o combustivel original do carro  sem necessidade de modificaçao