com seu motor boxer central traseiro  o porsche cayman consegue um centro de gravidade baixo e excelente distribuiçao de massas   caracteristicas essenciais para seu otimo comportamento dinamico  alias  e amplamente aceito que  por natureza  o porsche cayman tem dinamica superior a de um 911  que tem o motor atras do eixo traseiro e  por isso  perde em estabilidade e equilibrio nas curvas  dizem ate que a porsche nao explora ao maximo o potencial do cayman e de seu irmao mais velho  o boxster  a fim de nao canibalizar o nine eleven   claro que isto nunca impediu ninguem de dar ao cayman mais potencia   nao e incomum que se turbine o flat six  e a propria porsche adotou os turbocompressores no modelo mais recente  com motor de quatro cilindros  mas ha quem va mais longe     caras como yu fang  o dono deste porsche cayman s 2006  a exemplo de muitos donos de driver s cars  ele participava de track days com o carro sempre que possivel  ate que  em um evento pouco mais de um ano  ele acabou danificando o motor do carro sem chance de recuperaçao  so um motor novo daria jeito     fang entao entrou em contato com a oficina limitless motorworks  que fica em miami  a fim de descolar um novo flat six   que  no caso do cayman s fabricado entre 2005 e 2008  tem 3 4 litros e e capaz de entregar 295 cv e 34 7 mkgf de torque  nao foi dificil encontrar um    o problema era pagar por ele  o preço era de us$ 15 000  ou o equivalente a r$ 50 mil em conversao direta  parece pouco para um americano  mas estamos falando de 50% do valor de mercado do carro   buscando alternativas  fang e a limitless chegaram aos v8 americanos  baratos  potentes e de adaptaçao relativamente simples em uma grande variedade de carros  um amigo de fang sugeriu o velho conhecido v8 small block ls da chevrolet   ele proprio tinha um bmw m3 e36 com um v8 ls3    mas fang optou por um motor rival  o v8 aluminator da ford     vendido novo como crate engine pela propria ford performance  o v8 coyote aluminator na tem pistoes forjados mahle  bielas manley  virabrequim forjado e taxa de compressao de 11 0 1  feito sob medida para o ford mustang  o v8 aluminator promete entregar  mais de 440 cv e 55 mkgf de torque  direto da caixa e  para facilitar as coisas  e possivel incluir no pedido o chicote e toda a eletronica necessaria para que tudo funcione com precisao em virtualmente qualquer projeto   [youtube id= ntajqax1tqo  width= 620  height= 350 ]  e tem mais um detalhe bacana  cada motor e montado a mao por um unico engenheiro  que tem seu nome e assinatura estampados em uma plaqueta  com construçao toda em aluminio e duplo comando de valvulas no cabeçote  o coyote tambem e um dos mais modernos e compactos motores v8 modernos que se pode comprar atualmente     fang achou a escolha mais apropriada porque o motor boxer do cayman e bastante baixo  o que deixa o centro de gravidade mais proximo do chao  o coyote nao e um motor tao alto quanto o ls da general motors  com o centro de gravidade mais baixo  a dinamica do carro e favorecida  claro  o motor v8 fica mais alto que o flat six  de qualquer jeito  mas com o motor da ford a diferença e menor     foto  thecharisculture com  ainda assim  nao foi uma adaptaçao simples  foi necessario construir novos suportes para o motor e para a transmissao  uma porsche getrag g87  manual de seis marchas  adaptada com uma flange feita sob medida   alem de reposicionar a parede corta fogo  o motor v8 fica cerca de 10 centimetros mais avançado em direçao a dianteira  e 5 centimetros mais baixo no cofre  o que acaba contribuindo tambem para melhorar a distribuiçao de massas   uma das questoes importantes era como alimentar a admissao  a soluçao foi abrir mao do porta malas para acomodar o filtro de ar e instalar o coletor de admissao do ford mustang boss 302     o motor e gerenciado por uma ecu ford racing  enquanto os sistemas eletronicos do carro continuam sendo controlados pelo modulo original do cayman  tambem foi necessario fabricar um coletor de escape sob medida  a fim de encaixar os dutos no espaço que havia sobrado com o novo conjunto mecanico  uma olhada por baixo do carro mostra o cuidado tomado com a adaptaçao   o novo coletor de admissao e outros ajustes finos garantiram folego extra ao motor  segundo aferido em dinamometro  o cayman s agora tem 430 cv e 50 3 mkgf de torque nas rodas  considerando a perda de 15% que se costuma considerar para calcular a potencia do motor  estamos falando de 500 cv e 58 mkgf de torque  em outras palavras  quase o dobro da potencia original  claro  nao sao dados cientificos  mas da para ter uma ideia     fica ainda mais interessante se considerarmos que o carro so ficou 23 kg mais pesado que o original   de 1 358 kg para 1 381 kg  e ainda recebeu suspensao ajustavel kw e um jogo de rodas ccw corsair c2k de 18x10   na dianteira e 18x12   na traseira  calçadas com pneus nitto nt05 de medidas 275/35 e 305/35  respectivamente   as modificaçoes internas se resumiram a um combo de volante  bancos e cintos de competiçao sparco  o objetivo de fang sempre foi ter um esportivo que fosse bom nas ruas e melhor ainda na pista  e  de acordo com o proprio  o acerto que a limitless motorworks fez no carro foi excelente  ele diz que o carro parece ter vindo assim de fabrica  e a gente nao duvida     mas calma la  ate ai  tudo bem  e este parece um carro divertido  mas e obvio que  se voce for mais purista  mesmo o porsche cayman  que nao tem tanta tradiçao quanto o 911  deve ter um motor boxer porsche e ponto final  e  considerando que o preço do aluminator crate engine começa em us$ 10 mil  r$ 34 2 mil em conversao direta   fang nao economizou tanto assim  ainda mais porque o motor foi preparado e adaptado  o que deve ter aumentado razoavelmente seu preço   nao veriamos problema algum em acelerar este carro  sem duvida  se a gente faria algo parecido  bem  vamos nos limitar a esta pequena observaçao  a pintura com as cores da gulf oil  na qual o fang obviamente se inspirou  foram usadas tanto pelo ford gt40 quanto pelo porsche 917  duas lendas das 24 horas de le mans  seria uma forma de tentar apaziguar as coisas