o passado e imutavel  isso todo mundo sabe  mas o que sabemos dele  a historia  muda constantemente  como sabemos bem  a historia oficial e escrita  pelos vencedores   e a elusiva verdade e bem menos cheia de herois e viloes  olhe em volta  cada um tem sua propria interpretaçao da historia  o historiador  muito tempo depois  se debruça sobre a tarefa de  a partir de relatos dispares diversos  formar uma verdade que possa ser aceita como tal   [caption id= attachment_330788  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo 350 gtv  o primeiro lamborghini[/caption]  um exemplo claro  e um pouco no tema aqui e a autoria daquele que ate hoje e considerado o supercarro definitivo  o lamborghini miura  belo tanto em proporçao basica quanto nos detalhes  e debaixo da carroceria  o miura ainda e insuperavel  e vive no topo das listas de mais belo  mais influente  e mais sensacional de todos os carros ja criados  por muito tempo  porem  sua autoria esteve em disputa   na epoca  designers eram funcionarios contratados  o carro era do estudio x  da empresa y  e pronto  quem fez ou nao fez  nao interessava para ninguem de fora  na bertone  por exemplo  a unica figura publica era giuseppe  nuccio  bertone  o dono; voce poderia ser desculpado em acreditar que o miura era obra dele  na epoca  todo mundo achava   [caption id= attachment_330794  align= aligncenter  width= 999 ] miura  obra de bertone e pronto  o estudio  nao a pessoa [/caption]     mas nenhum desenho e so de uma so pessoa  sim  o miura tem um autor  mas ele teve muita ajuda  modeladores  desenhistas  o proprio chefe nuccio  todo mundo deu pitaco e conversou sobre o assunto  e todo mundo e influenciado pelo que veio antes  tambem  o desenho de qualquer carro e trabalho coletivo  na maioria das vezes  mesmo quando ha um autor principal; muitas vezes  nao existe nem este autor principal   no caso do miura  giorgietto giugiaro  o maior desenhista de automovel ainda vivo  repetidas vezes disse que o carro estava desenhado quando saiu da bertone em junho de 1965  e tem desenhos para provar  volta e meia os mostra rapidamente e depois desconversa  dizendo que nao quer tomar a fama de ninguem     esse  ninguem   no caso aqui  e marcello gandini  gandini e o designer da bertone quando ferrucio lamborghini encomenda uma carroceria para seu chassi de motor central traseiro  o  projeto tigre  que se tornaria o miura  gandini sempre disse que era o autor do miura  e que nunca viu desenho de giugiaro nenhum  mas como giugiaro falava o que falava  duvida pairava   mas a verdade  com o tempo  aparece  a revista classic & sportscar inglesa  em junho de 2013  publica um longo estudo sobre o caso  entrevistas com o desenhista assistente da bertone  que trabalhou tanto com giugiaro quanto com gandini  entrevistas com gianpaollo dallara  o engenheiro do miura  ainda vivo  checagem de datas e possibilidades  e analises dos desenhos de giugiaro por outros desenhistas profissionais  o resultado  giugiaro nao tem nem uma linha no miura  o trabalho sendo todinho de gandini   [caption id= attachment_330790  align= aligncenter  width= 999 ] o nome no carro e o meu [/caption]  primeiro era de bertone; depois gandini  giugiro reivindicou para si o desenho basico  avido de algum reconhecimento neste  o maior supercarro de todos  mas agora todo mundo concorda que e de gandini  a historia nunca mudou  sempre foi a mesma  ja o que sabemos dela  e tao vivo e fluido quanto a historia em si   [caption id= attachment_330792  align= aligncenter  width= 999 ] gandini  eu que fiz [/caption]  e com este espirito que vamos começar uma serie de historias sobre um importante designer brasileiro  pouco conhecido  mas que merece mais que isso  especialmente num pais como o nosso  vira lata por natureza  que nao consegue se achar grande  mesmo sendo  uma historia de um designer brasileiro   por decadas e uma historia desconhecida  mas que transita por tanta coisa importante e esquecida  ou mal entendida  que esperamos desta forma  tao somente jogar mais luz no assunto  e a historia de marcio piancastelli   https //flatout com br/estrada dos romeiros e cabelos ao vento porsche 550 spyder mao drives/  chegamos nela por puro acaso  o meu amigo marcelo loss  dono da porsche 550 spyder replica que ja apareceu algumas vezes aqui no flatout  e genro do falecido piancastelli  e tem acesso aos arquivos dele  que visitamos recentemente  e uma verdadeira mina de ouro  junto com os depoimentos do marcelo  que conviveu com ele por muito tempo   [caption id= attachment_330795  align= aligncenter  width= 999 ] piancastelli  e outro carro que desenhou [/caption]  vamos começar hoje do começo  a historia de um designer brasileiro quando quase nao existia industria e designer por aqui  sua formaçao  e sua aventura na italia do inicio dos anos 1960     o brasil em 1962 quando a industria começou a se instalar aqui no brasil no final dos anos 1950  depois da iniciativa governamental do geia  grupo executivo da industria automobilistica  criado por decreto do presidente juscelino kubitschek   encontrou terreno arido  a formaçao tecnica era pouca e os profissionais especializados  inexistentes  muito tinha que ser feito  pois criar automoveis era um misterio para nos  tupiniquins   [caption id= attachment_330796  align= aligncenter  width= 999 ] o itapua de marcio piancastelli e o numero 2[/caption]  uma iniciativa pioneira no brasil na area de design foi o premio lucio meira para projetos de veiculos automotores  criado em conjunto com o salao do automovel de sao paulo  pela alcantara machado comercio e empreendimentos  que organizava o salao  prestava homenagem ao almirante lucio meira  justamente o presidente do geia desde sua criaçao  em junho de 1956  ate 1959  e o principal responsavel pela implantaçao da industria automobilistica brasileira   o premio era simples  os concorrentes deveriam mandar projetos  desenhos e maquetes de um carro para ser julgado por um painel profissional  o primeiro colocado receberia premios  e fama instantanea  durante o salao  foi um sucesso estrondoso  ja no primeiro salao em 1960   [caption id= attachment_330797  align= aligncenter  width= 999 ] o itapua  1962[/caption]  para 1962  o premio se expandiu e ficou ainda mais importante  os projetos seriam julgados por um painel de gente famosa na area do design de automoveis  em visita ao brasil para o salao a convite da organizaçao  um deles seria battista  pinin  farina  o fundador da casa que desenha as ferraris  outros dois tinham ligaçao com a nascente industria nacional  brooks stevens  o designer americano entao na kaiser  com ligaçoes na willys overland brasileira  e luigi  gigi  segre  o designer com fino tino empresarial que transformara o estudio ghia num gigante da area; estava aqui tambem para supervisionar o andamento da filial brasileira de sua joint venture com a karmann alema  a karmann ghia     pausa aqui  enquanto essas grandes coisas aconteciam em grandes palcos  a vista do mundo todo e de um brasil avido pelo desenvolvimento industrial  muito longe dali  e do centro desses acontecimentos em sao paulo  na capital mineira de belo horizonte  vivia um jovem artista  um musico multi instrumental especializado em violoncelo chamado marcio piancastelli   marcio vivia um momento complexo de sua vida  onde deveria decidir o que seria pelo resto dela  mas nao sabia muito bem o que isso seria  seu pai era dono de uma industria de moveis  e vivia em conflito com seu filho indeciso  marcio gostava de acompanhar os desenhistas industriais de moveis da fabrica de seu pai  mas ainda nao sabia exatamente se era isso que queria para si     mas gostava de automoveis  e fica sabendo do premio lucio meira  incentivado pelos amigos  e usando secretamente as oficinas da fabrica para fazer uma maquete  começa a fazer o material para mandar para sao paulo  veja bem  o concurso recebia mais de 1000 projetos entao  e a chance era pequena de dar em algo  mas  escondido da familia  marcio vai em frente   quando acaba o material  desenhos  maquete  projeto basico  um problema  naqueles tempos ainda sem sedex ou fedex  como enviar  paga um motorista da viaçao cometa para levar o pacote ate o endereço do concurso  e prontamente esquece daquilo  provavelmente o motorista vai dar o carrinho para o filho brincar  mas nao custa tentar   [caption id= attachment_330801  align= aligncenter  width= 999 ] a esquerda  pinin farina  a direita  gigi segre  em sao paulo  1962 [/caption]  mas e claro que foi selecionado  e mais  seu projeto  o  itapua   um carro esporte cupe ou conversivel  chama a atençao dos designers estrangeiros; principalmente gigi segre  que o coloca como o melhor de todos  no final  fica em segundo lugar   [caption id= attachment_330803  align= aligncenter  width= 999 ] a karmann ghia  na via anchieta  sp [/caption]  o premio para o primeiro lugar era um estagio nos estudios ghia em turim  mas o primeiro colocado nunca o coletou; depois foi descoberto que ele era uruguaio  nao brasileiro  e parecia que ja um profissional da area  para fazer uma longa historia curta  piancastelli e recebido na karmann ghia algum tempo depois  a mando de segre  e recebe uma passagem de navio para turim  ele seria o estagiario brasileiro no famoso estudio  era o fim do ano de 1962     turim  1963 [caption id= attachment_330804  align= aligncenter  width= 999 ] marcio na ghia  1964  repare na parede a direita  e o chrysler turbine[/caption]  a ghia  em 1963  ia muito bem  obrigado  segre  alem de obvio talento como designer  era um empresario de visao  que nao para de expandir os horizontes da empresa  um exemplo  claro  e todo o empreendimento karmann ghia  outro  para atender volumes maiores do que poderia atender artesanalmente na ghia  cria uma empresa coligada chamada osi  officine stampaggi industriali  que trabalhava com chapa estampada e soldada a ponto  e volumes maiores  sem manchar o nome da tradicional ghia com isso  repare  tambem conseguiu lucrativo contrato para montar limousines chrysler imperial na ghia   [caption id= attachment_330810  align= aligncenter  width= 999 ] foto da ghia em 1964  de piancastelli  carrocerias de spyder para a inoccenti na carreta [/caption]  o desenhista chefe da ghia  pietro frua  segre na verdade comprou a pequena carrozzeria frua em 1957  e herdou pietro   partiria em 1960  em seu lugar fica um jovem de grande talento chamado fillipo sapino  que ficaria no cargo ate 1967  e voltaria depois com a compra da ghia pela ford nos anos 1970  sim  o ghia do seu focus e a mesma ghia  que e a mesma ghia do karmann ghia  ainda que agora apenas a sigla tenha sobrado   [caption id= attachment_330812  align= aligncenter  width= 560 ] o karmann ghia  wilhelm karmann  e luigi segre[/caption]  ao mesmo tempo  em 1963  um certo industrial de tratores chamado ferruccio lamborghini fundava sua fabrica de automoveis em santa agata bolognese  perto de modena; seu objetivo era fazer um ferrari mais sensacional que os ferrari  monta um time de engenharia de sonho  giotto bizzarrini faria o v12; o carro seria projetado por gianpaolo dallara e paolo stanzani; o mecanico/piloto de teste seria bob wallace   https //flatout com br/motores lendarios lamborghini v12/  para projetar a carroceria do primeiro lamborghini contrata o famoso franco scaglione; o desenhista que precedeu giuguiaro na bertone  scaglione era agora freelancer  e subcontratava produçao para varias empresas  incluindo a ghia  e usava outras menores para prototipos   [caption id= attachment_330811  align= aligncenter  width= 999 ] piancastelli  o desenhista guido spadetti  e filipo sapino [/caption]  e neste cenario que o jovem marcio piancastelli entra quando chega a turim em 1963  mas com um problema logo de cara  em fevereiro de 1963  segre estava em viagem de negocios em detroit; se sentiu mal e foi atendido no hospital henry ford  o medico diagnosticou apendicite  e determinou remoçao do apendice imediatamente  mas segre decide fazer isso em turim  com um medico seu amigo  uma decisao que certamente causou sua morte prematura  cinco dias depois disso estava morto num hospital em turim  tinha apenas 44 anos de idade   [caption id= attachment_330805  align= aligncenter  width= 999 ] marcio trabalhando na ghia  na parede  parece o ghia 450 ss  mas na verdade e o ghia 230 s  baseado no fiat 2300 s[/caption]  entao marcio piancastelli chega na ghia e se apresenta; mas ninguem sabia que estava vindo  aparentemente  segre  que tinha tratado pessoalmente sua contrataçao  e o conhecido em sao paulo  era a unica pessoa que sabia dela     [caption id= attachment_330813  align= aligncenter  width= 999 ] o cupe reanult 8[/caption]  mas foi contratado de qualquer forma  e colocado para trabalhar com sapino e o desenhista guido spadetti  o que coloca nosso heroi numa epoca interessantissima  se um pouco conturbada da empresa  alem do inicio de um relacionamento com a nascente industria japonesa  contratos de consultoria com a renault e a borgward contaram com a participaçao dele  alem de pedidos de propostas para a jaguar e  e claro  lamborghini   [caption id= attachment_330814  align= aligncenter  width= 999 ] renault 8 cupe  desenho refeito na aposentadoria [/caption]  a renault era uma velha parceira da ghia  que havia ajudado  por exemplo  no dauphine e desenhado o fregate; mais recentemente o cupe/conversivel caravelle tinha sido obra de pietro frua  agora a empresa pedia um cupe esportivo com base no recem lançado renault 8  o seda formal e quadradinho de motor traseiro que tambem serviria de base para o alpine a110   [caption id= attachment_330815  align= aligncenter  width= 999 ] proposta para o ford taunus p6  1964 [/caption]  nos arquivos de piancastelli existem duas propostas  uma radical  com cabine avançada que lembra o ghia selene/renault projeto 900 de 1959  a outra  um mais aceitavel e bonito cupe tradicional  o carro nunca foi lançado   [caption id= attachment_330816  align= aligncenter  width= 999 ] ford taunus  frente [/caption]  nos arquivos tambem existe uma proposta dele para o ford taunus p6  a segunda geraçao de traçao dianteira da ford alemanha  era comum na epoca as empresas pedirem propostas para estudios independentes  mas de novo  o desenho do marcio nunca virou carro   [caption id= attachment_330817  align= aligncenter  width= 999 ] um belo cupe para a borgward[/caption]  mesmo destino foi o que aconteceu com o maior trabalho de marcio desta epoca  aparentemente  criar uma nova linha de carros para a marca borgward alema  a marca alema tinha muito sucesso no meio do mercado alemao  entre os vw e os mercedes benz  faixa que a partir de 1962 ganharia um concorrente de peso  a bmw com seu seda 1500 neue klasse   [caption id= attachment_330820  align= aligncenter  width= 999 ] estudo do novo borgward seda[/caption]  a borgward estava em 1963 literalmente sob administraçao judicial  em seus ultimos suspiros; provavelmente a contrataçao da ghia era uma desesperada tentativa de mostrar novos carros  ainda que mantendo a mecanica antiga  marcio desenhou propostas muito interessantes de cupes e sedas mais formais  mas a empresa nao sobreviveu para lança los   [caption id= attachment_330818  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar  ghia de marcio piancastelli[/caption]  mais um desenho interessante esta nos arquivos  uma proposta de um cupe para a jaguar  nao ha como saber se e pedido da empresa inglesa ou nao  mas muito provavelmente  parece ser um carro unico para algum cliente abastado  a ghia criou algumas carrocerias para jaguar nos anos 1950 nestes moldes  mas nao se tem noticia de nenhuma feita nos anos 1960   [caption id= attachment_330819  align= aligncenter  width= 999 ] a vista traseira do jaguar[/caption]  nao  nenhum dos carros imaginados por marcio piancastelli na ghia se tornaria realidade; ele teria que esperar muito ainda para ver isso acontecer  ali  em meio a desenhos famosos na parede de carros atuais como o chrysler turbina  e o ghia 450 ss  e marcio participaria diretamente de mais um momento historico da industria italiana  o nascimento da lamborghini     ferruccio aparece marcio piancastelli conheceu ferruccio pessoalmente  bem como franco scaglione  contou ao marcelo que lembrava de ve los regularmente na ghia entao  primeiro juntos  depois ferruccio sozinho  durante 1963  o que seria o primeiro ano de sua empresa   [caption id= attachment_330825  align= aligncenter  width= 999 ] 350 gtv  o prototipo de scaglione  primeiro lamborghini[/caption]  o primeiro lamborghini  apesar do fantastico v12 dohc de competiçao desenhado por bizzarrini  seria um gt convencional de rua  motor dianteiro  traçao traseira  e qualidade que devia ser superior ao seu imediato rival  enzo   o desenho deste primeiro carro  o 350 gtv  como se sabe  foi contratado para scaglione  entao independente  nao ligado a nenhum carrozzieri tradicional  duas coisas importantes para entendermos o papel da ghia aqui  sao necessarias explicar   [caption id= attachment_330823  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho original de franco scaglione[/caption]  primeiro  era necessario uma empresa para produzir as carrocerias em serie  scaglione fez apenas um carro; era preciso uma instalaçao industrial para se produzir a carroceria em serie  e entrega la na lamborghini  depois  o primeiro carro de scaglione foi um anticlimax  alem de seu desenho nao cair muito no gosto de ferruccio  o trabalho de empacotamento nao foi bem feito  o motor  por exemplo  nem cabia no cofre do prototipo  o que famosamente irritou profundamente lamborghini   [caption id= attachment_330826  align= aligncenter  width= 999 ] no lançamento  capo nao abre [/caption]  onde entra a ghia  e por que motivo no material de piancastelli estao dois esboços para a lamborghini datados de 1963  a melhor suposiçao aqui e que pelos dois motivos a ghia foi visitada  primeiro como casa de produçao do gtv  e depois  para apresentar propostas de design diferentes para o gtv  ja scaglione demitido   a explicaçao e confirmada por filippo sapino  no livro da historia da ghia escrito por david burgess wise   ghia  ford’s carrozzeria   osprey  1985       sapino relembra uma dessas tentativas de encontrar um novo trabalho nos meses confusos que se seguiram a morte de segre   a lamborghini apareceu exatamente nessa hora  e em seguida quase imediatamente desapareceu  fizemos alguns trabalhos para eles  porque a lamborghini havia construido seu primeiro carro e nao estava muito satisfeito com o design  fora feito por scaglione  que originalmente fora o chefe de design da bertone e se tornara freelancer  como freelancer  ele projetou este carro para a lamborghini  que nao gostou dele  entao ele veio ate nos e pediu uma reformulaçao  mas  embora tenhamos feito alguns desenhos no tema  o carro nunca foi construido    [caption id= attachment_330785  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho mais conservador de marcio  apenas detalhes mudam [/caption]  obviamente  ferruccio estava pedindo propostas para todas as empresas capazes de produzir a carroceria  sabemos tambem que nao queria um redesenho completo  e sim o acerto de uma serie de detalhes  como aconteceu finalmente no 350 gt de produçao  que e parecido  mas diferente do gtv de scaglione  a decisao provavelmente foi mais no campo do custo e da proposta industrial que pelo design em si   [caption id= attachment_330827  align= aligncenter  width= 999 ] a segunda proposta do marcio  mais parecido com o jaguar  e com a linguagem ghia [/caption]  como sabemos  o contrato  tanto da reestilizaçao como da produçao  ficou com a touring superleggera  uma casa de milao  seu metodo de construçao  o  superleggera   super leve   embora complexo  fazia uma carroceria rigida e leve  por meio de uma estrutura de tubos de diametro bem pequeno no formato do carro  coberto por aluminio   no material de piancastelli  um desenho e diferente do 350 gtv de scaglione apenas em detalhe  o outro  e um redesenho mais completo  no idioma entao corrente da ghia  se ferruccio escolhesse pela ghia  seria o marcio o desenhista do primeiro lamborghini de produçao  e uma possibilidade concreta   [caption id= attachment_330828  align= aligncenter  width= 999 ] o lambosghini 350 gt de 1965  o carro final  e o contrato  ficou com a touring superleggera  de milao [/caption]  mas nada disso importa  depois de 1964  tudo mudaria na ghia com a chegada de novos donos  e tanto sapino quanto marcio sairiam de la  sapino depois voltaria  mas o marcio  de volta ao brasil  finalmente teria seus desenhos transformados em carros de produçao  e faria parte integrante da era de ouro da engenharia automobilistica brasileira  mas isso  fica para outro capitulo desta saga  que volta semana que vem  ate la