o que te parece mais complicado de se produzir em grande escala  dois pares de bicos injetores  uma flauta e uma placa de comando eletronica  ou um carburador  os carburadores  embora pareçam maquinas primitivas  eram razoavelmente complexos para o trabalho simples que realizavam — eu diria que ate foi surpreendente que os automoveis tenham evoluido tanto contando apenas com eles para gerenciar a alimentaçao do motor  mais impressionante e que a defasagem do carburador nao aconteceu por que a injeçao mecanica/eletronica era significativamente melhor  mas por uma questao de controle de emissoes   como isso aconteceu no fim dos anos 1980 — nao apenas no brasil  mas em todo o mundo — os automoveis e seus motores de combustao interna dependeram desta maquina fascinante por cem anos  o pioneiro da carburaçao foi um inventor americano chamado samuel morey  que dedicou boa parte de sua vida a pesquisa e desenvolvimento de motores a vapor e de combustao interna  em 1826  ha quase 200 anos  portanto  ele criou um dispositivo que misturava o combustivel ao comburente para realizar a combustao interna no motor que estava desenvolvendo  era uma versao primitiva do carburador que conheceriamos decadas mais tarde  mas foi fundamental para demonstrar que a combustao interna dependia desta mistura proporcionada   [caption id= attachment_288558  align= aligncenter  width= 613 ] o tal spritzdusen vergaser e o carburador  acima a esquerda[/caption]  ao longo do seculo xix dezenas de inventores evoluiram o projeto de samuel morey ate que gottlieb daimler e wilhelm maybach desenvolveram  em 1885  a configuraçao que seria adotada universalmente por praticamente todos os carburadores dos proximos 100 anos  este carburador era capaz de atomizar o combustivel para que ele se misturasse mais adequadamente a massa de ar admitida  e tambem usava uma cuba e uma boia  no ano seguinte  karl benz criou a maquina que melhor aproveitaria o carburador e o resto e historia   ainda que o motorwagen patenteado de karl benz nao tenha usado o carburador com bicos atomizadores de daimler e maybach  ele usou um carburador evaporador  um pouco diferente do que conhecemos   o carburador da dupla alema foi fundamental para viabilizar o automovel como um produto e transforma lo em uma opçao de transporte     isso  porque  para funcionar corretamente  o motor de combustao interna precisa de uma proporçao adequada de ar misturado ao combustivel para que a combustao aconteça de forma eficiente  uma mistura ideal  na qual todo o combustivel e queimado  e conhecida mistura estequiometrica  manter a razao estequiometrica permite que o motor tire o maximo proveito da densidade de energia do combustivel  se houver menos ar que o necessario  a mistura estara rica e causara consumo excessivo de combustivel  fumaça em demasia expelida pelo escape  temperaturas e  em casos extremos  o motor para de funcionar  porque nao ha comburente para a combustao   se houver ar demais misturado ao combustivel  a mistura sera pobre  e sua queima produzira menos potencia e mais calor  por isso a relaçao deve ser otimizada para se obter a proporçao ideal  se o motor usa gasolina  a proporçao ideal de ar combustivel e 14 1  14 partes de ar para 1 parte de combustivel   se o motor funciona com etanol  esta proporçao e 9 1  e facil fazer isso com um computador  alguns sensores e dosadores de combustivel  mas como voce faz isso com um carburador   embora muita gente encare os carburadores como mecanismos magicos  eles sao basicamente um tubo atraves do qual o ar filtrado flui depois de ser admitido pelo coletor do carro  controlado por uma valvula borboleta ligada ao acelerador     dentro deste tubo ha um estreitamento  ou o  venturi   aqui entra em açao o principio de bernoulli  o ar admitido tem sua velocidade aumentada apos passar por este estreitamento  o aumento da velocidade do fluxo de ar  reduz sua pressao formando um diferencial de pressao negativo  nesse estreitamento ha um pequeno furo chamado gicle  que recebe combustivel por meio de uma cuba de nivel constante  regulado por um sistema de agulha e boia     como ha um diferencial negativo de pressao apos o venturi  a pressao atmosferica empurra o ar da admissao e o combustivel desta cuba para a area de menor pressao  apos o venturi  quanto mais rapido o ar passa pela garganta do carburador  menor a pressao no venturi  isso leva ao aumento da diferença de pressao entre o venturi e a cuba de nivel constante  e desse modo mais combustivel flui pelo gicle e se mistura ao ar admitido  e assim que o carburador regula a quantidade de combustivel de acordo com o volume de ar  mais ar  maior a velocidade  maior o diferencial de pressao  mais combustivel entra no motor                 ver essa foto no instagram                         uma publicaçao compartilhada por leonardo contesini  @leocontesini      mais abaixo do gicle  ha uma valvula borboleta que abre por meio de um cabo ligado ao pedal acelerador  esta borboleta pode abrir completamente  permitindo um fluxo de ar mais rapido atraves do carburador  criando maior vacuo no venturi  que envia mais combustivel ao motor  produzindo mais potencia  em marcha lenta  a borboleta esta completamente fechada  mas ha um gicle de marcha lenta independente desta valvula que envia uma determinada mistura ar combustivel ao motor  sem o gicle de marcha lenta  o motor apagaria se o motorista nao mantivesse o acelerador pressionado   e o afogador   ele serve para enriquecer a mistura ar combustivel no momento da partida caso a temperatura do ar esteja muito baixa  o que aumenta sua densidade  ou o motor esteja frio  quando voce puxa a alavanca  a valvula do afogador fecha e restringe o fluxo de ar na entrada do carburador  isso enriquece a mistura para facilitar a partida e o aquecimento do motor  com o motor aquecido  basta empurrar o afogador de volta e deixar seu motor se alimentar daquela mistura estequiometrica magica